Chevrolet lacetti faq
valamint egy kis javítást a hátsó ablakmosó cső.
Tárgy: Chevrolet Lacetti, hatchback
Az alátétre egy visszacsapó szelep van elhelyezve, hogy megoldja a problémát az üvegen lévő víz áramlásának késleltetésével, ez befolyásolja a kefék kopását.
Két visszacsapó szelep (üzemanyag) a VAZ-ból, a 2108-1156010 számból, ára 20 rubelt vásárolt. fejenként.
Ellenőrizze és tárolja a szelep "polaritását", azaz Az áramlás iránya.
Csak abban az esetben vásárolt egy hazai szilikon csövet az alátétekhez, az ár 4 rubel volt. méterenként.
Csak egy üres palackot kell készíteni, ahol a maradék folyadékot a tömlőkből le kell üríteni, hogy ne nedvesítsük a garázs padlóját.
Kezdjük azzal, hogy eltávolítjuk a bal első kereket (és hova menjünk).
Ne felejtse el az autót a kézifékre és az első vagy a hátsó sebességfokozatra helyezni, és / vagy a "cipőket" a hátsó kerekek alatt elhelyezni.
Tilos 1-2-3-ig dolgozni. söröző, tk. ez kapcsolódik a saját biztonságához
(hacsak természetesen nincs egy álló négypontos felvonó közelében).
Ezután távolítsa el a keréktárcsát. Ehhez csavarja le az 5 anyát (műanyag, 10-es méret). 7 csavarral (kulcsrakész, 6-as méret). 1 csavar (10 méret) és két műanyag dugattyú.
Vonjuk ki a kormánykerék bélését és nézzük meg a következőket:
"Körülbelül", mert először levettem a hátsó ablakmosó tömlőt a már beszerelt visszacsapó szeleppel a csőből.
De ez nem számít, mert érdeklődünk a szélvédőmosó tömlő iránt. A fenti képen látható, hogy a tömlõ nem egy darabból álló tömlõ, hanem egy csõ, amelyet fehér csavarral vágnak és csatlakoznak.
Mire készül - nem világos. Vagy a könnyebb és technológiaiabb összeszereléshez, vagy egy visszacsapószelep még mindig van felszerelve valamilyen vágási szinten vagy családi modelleknél.
De csak kéznél vagyunk, mert nem kell "élő" vágni, és mindig visszaállíthatja a "status quo" -t.
Húzza ki a tömlőket, vegye le a csatlakozót és helyezze vissza a visszacsapó szelepet a csatlakozás helyére. Ebben az esetben ne felejtsd el a "polaritást".
Legalábbis ez minden. Óvatosan, ne tolja le az autót az aljzatról, ellenőrizzük a mosógép hatékonyságát.
De nem igazán szerettem volna az alátétcső közbenső rögzítését a testhez:
Inkább nem tetszett. A kapocs mindig kinyílik a lyukból (amikor eltávolítottam a szárnyas bélést, a kapcsot nem rögzítették), és a tömlõ egyszerûen lógott. És nincs más lyuk az átmérő közelében.
Aztán úgy döntöttem, hogy a műanyag reteszt segítségével a tömlő rögzítését remekül végzem el:
Ez történt (bocsánatot kérek a minőségért, a kamera nem mászik):
A piros a szokásos kapcsot körülveszi a meglévő lyukat, a zöld nyíl mutatja a tömlőcső rögzítésének helyét és módját. A legfontosabb dolog nem túlzás, és nem szabad túlhúzni a tömlőt.
És ne felejtsd el levágni az extra fát az esztrichről.
Ez az, ahol a szórakozás az elülső alátéttel véget ért.
Most a cső javításával megy vissza.
Kellemes meglepetésekből kiderült, hogy a szárnyban lévő csövek (mind elöl, mind hátul) gumi, nem vasbeton műanyag. És azt is, hogy a hátsó alátéttel felszerelt visszacsapó szelep már be van szerelve. Természetesnek tűnik, de az utolsó alkalommal, amikor eltávolítottam a kerékagyat a kábelköteg megelőző javítására, nem figyeltem rá, úgyhogy úgy tűnt, hogy nincs szelep.
Egy kis történelem: egy pillanatra, amikor megpróbáltam lemenni a hátsó ablakot, a víz elkezdett mossani a bal cipőt, azaz a panel alatt egyenesen a szalonba áramlottak. Az ügyet azonnal elismerték garancia, és néhány kérés és felszólítás után az autó véletlenül javításra került. És úgy tűnik, hogy tettek, vagyis. a víz áramlott, ahol kellene menni. Amikor azonban eltávolítottam a sárvédő burkolatát, kiderült, hogy a szárny alatti cső nagyon szoros, és semmilyen tartalék nélkül. És nem igazán tetszett.
Meghatározva, hogy mi van olyan navorotili a panel alatt, eltávolította a küszöböt és a bal alsó bélés a kabinban.
Sajnos nem tudtam lefényképezni összekapcsolt cső megy a motorháztető alatt (elöl), és a cső az utastérben (hátul), mert amint éreztem és finoman megrángatta szalon cső, a cső ki a motorháztető csak repült a szakszervezet és valahol bent maradt. Kiderült, hogy a víz folyt talpra, mert valamilyen oknál fogva az első cső eltört és leesett az unió és a „mester”, ahelyett, hogy cserélje ki, vagy legalábbis növelni az első cső, csak levágta a sérült végén, és kihúzta a leginkább nihochu , a felszereléshez. És m. valamit, amit korábban tettek, amikor korrózióellenes kezelést végeztek. Szükséges a kezelés önálló, tk. csak nem hajlandó garanciát kérni egy nem létező probléma miatt, de várni arra, hogy megtörje a hülyeséget.
Így néz ki a hátsó (szalon) cső az illesztéssel:
És itt van - egy hely a szárny alatt, ahonnan a cső bejut a szalonba (a cső sáfrányos, mert már elválik a tartálytól):
Teljesen húzza meg a csövet magától, és tegye a következőket:
Ezután egy új csövet helyezzünk be ebbe a lyukba, be kell nyomni a belső térbe, és el kell fogni a kabinból. Húzza a csövet messze a belső térbe, így kényelmesen csatlakoztatható a hátsó csőhöz.
Ezután a szárny alól húzza vissza a csövet, és egy kicsi állományt hagy a kabinban.
Vágjuk az új csövet a helyére (biztosított egy visszacsapó szelep), mint elhagyja a készlet, nyúlik tömlő át az első tartót, rögzítse a nyakkendő, mint egy cső a mosó rendszer, és csatlakozik a visszacsapó szelep:
Ez minden. Ellenőrizzük a hátsó mosógép hatékonyságát, és helyezzük a kerékagyat a helyére.
Igen, még mindig, húztam egy vezetéket a szivattyú és a cső az első fényszóró egy darab cső szelep nem lóg belül vagy bob test és kerékdob bélést.
Nos, a munka eredményei: úgy tűnt, hogy a szélvédőn lévő víz már korábban, mint a frissítés előtt, elönt. Tehát úgy gondolom, hogy a száraz üvegen a kefék munkájának problémája majdnem megoldódott (az élet meg fog mutatkozni).
Az "Egyéb képek" részben a ködfényszórókon és az oldalirányú irányjelzőn (a képek a munka során) készíthetők.