Bypass csatorna
Mivel Szentpétervár lakói mindig árvízkároztatás mellett éltek, a város alapítása óta különböző kísérleteket tettek, hogy legalább enyhe mértékben csökkentsék ennek a fenyegetésnek a valószínűségét. A XIX. Század elején a városi hatóságok úgy döntöttek, hogy olyan csatornát építenek, amely árvíz esetén áthatja a Neva vizeket Szentpétervárról. Ezenkívül ez a csatorna volt ahhoz, hogy a város szállítsa a rakományt a külvárosban található ipari vállalkozásoknak. A csatorna építése, amely 1803-ban kezdődött, 1835-ben fejeződött be. A munkát katonai mérnökök felügyelik, először IK Gerard, majd P. P. Bazin és B.P. E. Clapeyron. Az első hajó 1835-ben áthaladt a csatornán. A XIX. Században az Obvodny-csatorna hajózása virágzott, de a 20. század elején bezáródott a hajóhajlítás növekedése miatt.
A csatorna neve annak a város szélén található elhelyezkedésnek köszönhető. A bypass-csatorna a város határát képezte, mintha délről nyomon követné.
A Neva-t és az Ekateringofku folyót összekötő Obvodny-csatorna hossza több mint 8 km, a mélység eléri a 3 métert. A Monastyrka és a Volkovka folyók a csatornába áramlik.
Az Obvodny-csatornán 19 hidat dobnak ki, ebből 17 város és 2 vasúti híd.
A 19. században Bypass Canal szélén található, Szentpétervár az ipari zónában, ezért a csatorna maga körül gyárak, ez egy meglehetősen komor látvány. Az Obvodny-csatorna környékét még csak nem is próbálta javítani, és sok vállalkozás szellőztette ipari hulladékát a csatorna vízében. St. Petersburg nem kedvezett a csatorna, rossz szagú és rossz hírnév, és gyakran nevezte „City árok” és az „Új árok” (szemben a csak „Ditch”, az aktuális csatorna Griboyedov). A 20. század elején a csatorna neve egyre inkább "d", azaz "Obvonny" nélkül jelent meg.