Miért nem lehet az elkerülő utat autópályának alakítani?
A múlt héten, a tisztviselők ismét tárgyalja a tervek viszont a megkerülő csatorna egy autó csomagtartójába -, hogy a szovjet idők óta rövidített TOC, forgalmi kitérőt központ.
Az az elhatározás, hogy az Obvodniyt a közúti forgalomnak a kikötőből különböző területekre történő áthaladása útján vezessék be, elkerülve a központot, évtizedekkel ezelőtt. Talán ennek oka nem feltétlenül kérdéses, hiszen a közlekedési infrastruktúra fejlesztése kétségtelen áldás. Különösen azért, mert valóban kétségbeesett szükség van Pétervárra.
A gyakorlatban az Obvodnoe bezvetofornogo mozgalmak szervezete a város modern történelmének egyik legveszélyesebb és drága hibája lesz. Először is meg kell értened, hogy alig fogja előmozdítani a mozgást. Amikor utakról és autókról van szó, egyszerű aritmetikai logika - minél több út, annál szabadabb a gép - valójában nem működik. Különféle tényezők, ideértve a pszichológiaiakat is, hatályba lépnek: a széles körű, gyors mozgású utak meghívják az embereket a személyes közlekedésre. Így, egy autópálya építésével egyszerre növeljük a gépek számát, a munka kissé tétlen.
A világ sok városa ezt saját keserű tapasztalataikkal látta. Azonban nem szükséges egy másik városba menni, hogy lássa, hogyan működik. Míg Pirogovskaya rekonstruált töltésen neki szerveztek egy keskeny része a Big Sampson Avenue, de torlódás ezen a helyen, még a csúcsforgalom volt ritkán reménytelen. Amikor a végkifejlet végül kinyitotta a gép kezdett gyűjteni, hogy garantálják óra forgalmi dugó. Ez azért van, mert többsávos úton vonzzák több versenyző, mint a keskeny utcán komplex közlekedési szokások.
Az Obvodny-rekonstrukció megkérdőjelezhető hatékonyságán kívül komolyabb érv szól. Mint már fent írom, történelmileg történt, hogy ma a csatorna a régi és az új város határa.
Elsőként a pétervári ötleteink összpontosulnak. Ez egy olyan környezet, amely képezi a személyazonosságát a polgárok, annak ellenére, hogy az életkörülmények gyakran vannak messze nem ideális. Perifériák Petersburg nincs megkülönböztető jegyei lenne pontosan ugyanazt bármely más helyen hasonló gazdasági és földrajzi feltételek kulturális értéke nulla. Kihalt a termelés, és többek között a megkerülő csatorna, kapnak egy esélyt, hogy részben a helyzet javítására: fel lehet használni, hogy hozzon létre egy megfelelő modern folytatása a történelmi St. Petersburg, és akár fel néhány hiányosságot, mint a hiányzó zöld rekreációs területek. A forgalom megkerülése létrehozza ezt a lehetőséget, ha nem örökké, majd sok éven át.
Várostervezők és hivatalnokok csinálnak valamit, ami vissza az 1960-as, figyelmeztetett az amerikai közgazdász Jane Jacobs, című könyvében: „A halál és élet Great American Cities”, azaz nézi a várost felülről, és ezért nem veszik észre a valós következményeit a javasolt megoldásokat.
Képzeld el, hogy a TOC projektje megtörtént, és a Bypass napi és éjszakai autók futnak. Mi fog megjelenni a környéken? Csak a többemeletes házak, a bevásárlóközpontok és ritkábban a nagy parkolóhelyű irodák, autókereskedések. Az összes szomszédos terület befektetési vonzereje, velük és a közeli történelmi emlékekkel még a jelenlegi állapothoz képest is csökken. A gyönyörű építészetről, a sokszínűségről, az infrastruktúrák fejlesztéséről, az embereket sétálni kell. A terület lakói, amelyek ezen a helyen nőnek, és kilépnek a bejáratból, bejutnak az autóba, még a másik parthoz is. Az Ozerki-tól való eltérés csak akkor marad, ha kisebb távolságra van a Palota tértől. Szentpétervár központja szigetként lesz a sokemeletes épületek tengerében, és fennáll a bankok árvízveszélye.
Tökéletes, de most valószínűleg megfizethetetlen lehetőség veszélyeztetné az alagút építése a bypass vonal és éppen ellenkezőleg, csökkenti a sávok száma a felületen. Nem kétséges azonban, hogy a gazdaság és a várostervezés jelenlegi állapotában Szentpétervár nem húz egy ilyen projektet. Valószínűleg a döntést el kell halasztani, legalábbis addig, amíg időszerűbb ötleteket nem fog előállítani, mint a közlekedési lámpák kiküszöbölése.
A város kommunikációjának számos módja van a helyzet szabályozására. Az első és legfontosabb, persze, hogy vegyenek részt a tömegközlekedésben - a végén, de ő az egyetlen hatékony menekülés a forgalmi dugók. Ugyanakkor érdemes összehasonlítani minden új konstrukció tervét a közúti infrastruktúra lehetőségeivel. Míg a város fut, mint egy mókus kerék: míg a pozitív változások, mint például a megjelenése a körgyűrű alkalmatlan forgalmazása új lakások gyorsan semlegesíti a pozitív hatása. A Ring Road környékén már olyan sok gyilkosságot építettek, hogy hamarosan újabb gyűrűre lesz szükségünk. Anélkül, hogy ezt a folyamatot leállnánk, nem valószínű, hogy megközelítenénk a helyzet tényleges enyhítését az utakon.
Ha a kormány valóban valami jót kíván tenni az autósoknak és gyorsan, akkor nem olyan nehéz meglepni őket Szentpéterváron. Elég, hogy megszüntesse bejárni a járdán, még Nyevszkij és Moszkovszkij Kamennoostrovsky, St. Petersburg, hogy érzem magam, mint valami drámaian változik a jobb.