Ajánlatok a futómű működtetéséhez
Ebben a cikkben megtalálja a Nissan autók alvázának, kormányzásának és sebességváltóinak karbantartásának néhány részét.
Ha a negyedik vagy harmadik fokozatban a gázpedált nyomva tartja, akkor a motor megemeli a sebességet (hang hallható a fordulatszámmérő által), és az autó nem növeli a sebességet - ez azt jelenti, hogy a kuplung rendben van. A kopott tengelykapcsoló tárcsát a leginkább egy teljesen új helyére cserélik. Új tengelykapcsoló tárcsa megvásárlása után meg kell mérni a régi lemez vastagságát és vastagságát. Ha a különbség kevesebb, mint 5 mm, az új lemez nem tart sokáig, ha nem cserélje ki a kosarat. Valószínűleg 5000 km után szükség lesz a tengelykapcsoló eltávolítására és a tárcsa cseréjére. Ebben az esetben szükségessé válik a vastagabb burkolatok keresésére, vagy a lendkerék megfordítására.
Az NISSAN autók fékrendszere.
Az elülső súrlódobozok körülbelül háromszor gyorsabban viselik a NISSAN-t, mint a hátsó. A fékbetétek élettartama függ a működési körülményektől. Egy fél év után (10 ezer km után) meg kell vizsgálni a féktömlőket. Ha repedések jelennek meg, cserélje ki.
És még egy fontos pont a fékekről. A kopott fékbetéteken újabb fékbetéteket nyithat. Ez olcsó, de megbízhatatlan. A műhelyben megmunkált edzett munkadarabok működni fognak, de a fedél és a cipő között mindig rés fog megjelenni, ez fékezéskor megszűnik, és újra, amikor a gátlás megtörténik. Ennek eredményeként a féktárcsák felmelegednek, mert a fékhengerben lévő rugalmas szalagok nem biztosak lehetnek ahhoz, hogy a lemez és a párna között a "lélegző" cipőhöz megfelelő távolságot biztosítsanak. Próbáljon új márkás bélést vásárolni. Szinte minden japán burkolatnál jelzőlámpa van, a fékezés során a fedélzet romlása erősen megreped. Ez jelzi ezt. hogy itt az ideje megváltoztatni a párnákat. A teljesen kopott cipő a fékezés során fémszükségletet okoz, megsemmisítve a féktárcsát. Emellett a féktárcsa és a fogaskerék közötti résből bármikor kihajtható - a fékpedál meghibásodik, és az autó el fogja veszíteni a fékeket.
Ha zajos szervokormány-szivattyú van, ellenőrizze a folyadék szintjét. Ezenkívül javasolhatja a folyadék némelyikét, és speciális folyadékot adhat a hidraulikus rendszerekhez vagy egy speciális adalékhoz.
A kormányon (vagyis a szervokormányban) lévő munkaközvet ellenőrizzük, és minden 10 ezer kilométeres ködösséggel kicseréljük. A gyakorlatban nem szükséges helyettesíteni; gyakorlatilag nem kopik a hidraulikus rendszerben. A folyadékot fel kell tölteni, mert a különböző tömítéseken szivárog. A NISSAN gépjármű rendszerének kitöltéséhez vagy speciális folyadékot (hidraulikus folyadék) vagy "Dehtron-2" -ot használjon, amelynél csúszásgátló adalékanyagok vannak.
A mechanikus sebességváltóban lévő olajat évente egyszer vagy 20 ezer km futás után ellenőrzik. Ha szükséges, alacsony szinten hozzáadódik hozzá vagy módosítja. Ha az alsó doboz száraz, akkor ellenőrizze az olajszintet havonta 1 alkalommal, ha az autó alá néz. Az olaj szennyeződést okozhat fémes porral, amely működés közben keletkezik. Töltse ki a dobozokat a NISSAN olajhoz GL-4 vagy GL-5 az API-hoz. A szokásos körülmények között a viszkozitás szintén nem játszik szerepet. Az olajokat 50 ezer km-en, a dzsipeken - 40 ezer teherautón - 30 ezer km-en kell megváltoztatni a személygépkocsikon.
A kerék beállítását ellenőrzi és 40 ezer km-enként állítja be. Az összeomlást és a konvergenciát csak a felfüggesztett gépekkel szabályozzák. Nézd meg jobban minden nagy gödör után, amellyel elég szerencsés a "mászás".
Az első kerekek konvergenciáját ellenőrizni kell a kormányszét bármilyen szétszerelése után is, például a kormánytestek vagy a rudak cseréje után.
Az első kerekek összeomlása nem szabályozott, és ha az elülső oszlopok rugói már "lecsúsztak" - ebben az esetben nem lesz megfelelő összeomlás. Néhány gépen az első kerekeken kívül a hátsó kerekek felszerelése is szabályozott.
A hubok kenését 20 ezer km futás után vagy évente egyszer meg kell változtatni.
Ne felejtsük el, hogy az első kerékhajtású autókban az első hubok kenése általában nem változik, és maguk a hubok nincsenek összeszerelve. Ha van egy kocsija egy első kerékhajtással, ne terhelje túl a kerekekkel teljesen kijött, azaz. ha a kormánykerék a bal vagy a jobb oldali helyzetben van, ne erõteljesen ugorjon és vontassa a másik kocsit. Ez meghosszabbítja a meghajtók élettartamát. Ha a meghajtók már "megrongálódtak", akkor csak újakat kell vásárolnunk, vagy használnunk kell az egyenlő szögsebességű csuklópántot a hazai kerekes autók közül, amelyekhez a japán autó féltengelyeit varrtál.
Évente körülbelül kétszer tisztességesen diagnosztizálni kell az autó teljes autóját a benzinkútnál.
Ha nem akarsz ilyen típusú diagnosztikába bekapcsolódni - mint sok gépkocsivezető, akkor az út mentén ne felejtsen el magával vinni egy kábelt és sok pénzt.
Röviden minden mást.
A téli időszak előtt.
Zsírozza meg a vastag zsírt minden gumidaronával. Ez megakadályozza, hogy a piszok és a víz bejusson a mikrolemezre. Télen a víz belép a mikrolemezbe, és befagyasztja őket.
Ne felejtse el ellenőrizni az akkumulátor elektrolitszintjét. Az elektrolit sűrűségétől függően desztillált vizet vagy elektrolitot kell adni.
Távolítsa el a hűtőfolyadékot ("Tosol"), és ha megjelenése még mindig jó, ellenőrizze, hogy a téli időszak előtt nem kell-e módosítani. Ehhez tegyünk egy üveg folyadékkal a hűtőszekrény fagyasztóhelyiségébe (három csillaggal rendelkező kamrában - -18 ° C, két -12 ° C-os hőmérsékleten). Ha a folyadék lefagy, akkor ki kell cserélni.
Az iszapot ürítse ki az üzemanyagtartályból. Ha nincs a leeresztő dugó, akkor nyissa ki az üzemanyagtartály felső fedelét, és nézze meg, mi van a tartály alján, és talán egy habszivacs segítségével távolítsa el a vizet. Bármely dehidratort (vízhez kötő vizet) önthet az üzemanyagba.
Javasoljuk az üzemanyag-fogyasztás mérésének technikáját: teljesen fel kell töltenie az autót és egy kis tartályt. Most állj meg valahol, jegyezzétek meg, hol vannak a kerekek, nyissa ki az üzemanyagtartályt, és teljesen töltse be az autót a csúcson. Most előre, miután megállapította, természetesen, a számláló a napi fut az autó egy nulla. Csinálok egy kört a város körül, meg a jármű pontosan ugyanazon a helyen (a testhelyzet a talajhoz viszonyított azonos volt), valamint a például a főzőpohárba újra tölteni az üzemanyagtartályt a nyakát is. Most vegyen fel, oszd el, és tegye üzemanyag-fogyasztást előtted. És ha a gép működése közben valamilyen beállítást követően gyanúja lesz a gépnek. hogy a motor "ingatagsága" megnövekedett, akkor újra felmérheti az üzemanyag-fogyasztást a fenti módszer szerint és összehasonlíthatja az eredményeket.
Néhány "lehetetlen" néhány NISSAN rendszerhez és szerelvényhez.
A japán NISSAN autó elektromos berendezése meglehetősen bonyolult. Elektronikus relékből, processzorokból, kapcsolókból és különböző erősítőkből áll. Mindezek az eszközök rendkívül fontosak az elektromos áram minőségéhez. Megkövetelik, hogy az autó fedélzeti hálózata 11-15 volt, ellenkező esetben ezeknek az eszközöknek az elemei meghibásodhatnak. Ezért ügyelni kell arra, hogy a fedélzeti hálózaton ne legyen feszültség és áram feszültsége.
A meghibásodások elkerülése érdekében - számos tilalmat betartani:
2) ne hagyja, hogy "világítson", azaz indítson egy másik gépkocsit az egyik akkumulátorról a másikra leadott vezetékekről, a gyújtás bekapcsolásával;
3) ne keverje össze az érintkezőket az akkumulátor csatlakoztatásakor. A "+" terminál mindig vastagabb, mint a "-" terminál. Néhány elem esetében a "+" jel helyett a "P0S" a "pozitív" - pozitív és a "NEG" szóból származik a "negatív" szóból - negatív a "-" jel helyett.
4) Ne használjon erősen lemerült elemeket!
5) Ne zárja rövidre!
6) Az akkumulátor negatív vezetéke, ezzel kizárja az esetleges rövidzárlatokat a további működés közben (bár a mínusz akkumulátorról a vezeték eltávolítása, az óra memóriája, a rádióvevő, az automatikus klímaberendezés a kabinban stb.) Törlődik.
7) Nagyon ajánlott, hogy ne vontasson másik kocsit, különösen ha van automata doboz. A teljes sebességváltó csak egy autó tömegéhez van tervezve. Az egyetlen kivétel a kereten található összkerékhajtású autók. Az átvitelt nehéz üzemi körülményekre tervezték. De itt vannak a "butsuk". SUV vontatására képes biztonságosan, például egy víz motorkerékpár, lakókocsi, anélkül, hogy nyomva egyidejűleg sok a gázpedált és a jó úton. Kivonultak a sár, vagy a másik dzsip vontató valaki „nehéz” a hegyen, akkor komolyan kockáztatva a tartósság a gép.
8) Kerülje el a kocsit a vontatóról, mert ebben az esetben a gumigyélű öv elpattan vagy elcsúszik néhány fogat. Ennek eredményeképpen a dízelmotorok szükségszerűen hajlítják a szelepet, és a benzineket - szerencsésnek, a motor márkájától és a fogazott fogak számától függően. De minden esetben a motor javításra szorul.
9) Ne működtesse a járművet, ha a motorolaj szintje a felső jel alatt van. Ne felejtsük el, hogy a japán autók motorja nagysebességű, és ha a forgattyúházban lévő olaj kicsi, akkor nagy sebességgel nincs ideje leereszkedni, és minden a köd és a cseppek tetején lóg. Ilyen helyzetben az olajvevõ rácsja lecsapolható, vagyis az olaj vonalbeli nyomása elvész.
10) Egyáltalán ne használjon olcsó üzemanyagot
Az egyszerű szabályok ismerete és követése nagyban megkönnyíti az Ön életét és a NISSAN szolgáltatásának élettartamát.