A pilóták és a járatvezetők képzése
Boeing 737-400 kabin. Fotó: Brodie Winkler
Minden területen és szakmában létezik egy sajátosság. A káderek mindent (vagy csaknem mindent), pilótát és járatvezetőt választanak, mielőtt dolgozni kezdtek, képzettek. Hogy néz ki, azt javaslom, hogy nézd meg a moszkvai régió S7 képzési központjának példáját.
1. Ez a légiutas-kísérő tanfolyam
2. A kezdeti légiutas-kísérő képzés két hónap
3. Különböző szabadúszó, stresszes helyzetek
Többek között két tréning mannequin - egy szívrohamot követelő és egy nő születését imitálja
4. És ha van vészhelyzeti leszállás - a járatvezetők mindent megtesznek, hogy egyik utas sem sérüljön meg
5. Számos szimulátort építettek, utánozva a különböző repülőgépek szalonját, ajtaját, evakuálási létráját stb
6. A fedélzeten lévő tűz, a nyomáscsökkentés, az alváz működésképtelensége, ami miatt vészhelyzeti leszállás történhet. És itt az utasok életét a legénység cselekvései határozzák meg
7. Az utasok közül a legénység választhat asszisztenseket. Általában ezek fizikailag felkészültek, szatellit nélkül repülnek, és a repülés utasainak tömegét beszélik
Ha lehetséges, akkor is ezt a szerepet választja a megmentők, a hadsereg, a légi közlekedésben dolgozó emberek stb.
8. Nyissa ki az evakuációs ajtókat, segíti az utasokat, hogy a létrán lassan leereszkedjenek, vagy akár lecseréljék a légiutas-kísérőt evakuálásra, ha a balesetben valami történt vele
9. A helyzet függvényében az utasok előkészítése a leszállás során több mint egy óra idő, ezért ne legyen egyáltalán.
10. De még mindig fel kell készítenie a szalonot - rögzíteni kell az élelmiszer kocsikat és a cuccokat. Megmagyarázni az utasoknak, mi történt (a szükségleszállások és a hibás működés okai feltétlenül feltüntetésre kerülnek)
11. Helyes, hogy menj le a létrán - ülve, karjaidat kinyújtva (az ujjak nem terjednek ki)
12. Ez annyira rossz.
13. És még csak az ajtó kinyitása vészhelyzetben sem könnyű ...
14. Most a pilótákhoz. Tanulás vezetni autó, tudjuk (néhány fenntartással) kezelni az autót
15. A repülőgépek nem így - minden típusú repülőgép külön képzés, kezdve az elmélet (és ez nagyon sok - lásd a Talmud az előző fotón?)
16. És véget vet a gyakorlatnak a szimulátorokkal kapcsolatban. Ez az úgynevezett. "Eljárási" szimulátor - a személyzet interakciójának kidolgozásához
17. És természetesen a szimulátorok, amilyen közel állnak a valós körülményekhez
18. Természetesen minden típus - saját szimulátor
19. A műszerfalon és a kezelőszerveken belül (leggyakrabban a megfelelő légi jármű tényleges kabinja, ebben az esetben a Boeing 737)
20. A szimulátor a személyzet tevékenységének függvényében megváltoztatja helyzetét a térben. A felkészületlen ember egy ilyen "kabinban" és rock
21. Az oktató a távirányító segítségével megváltoztathatja az időjárási körülményeket és egyéb beállításokat. És "bekapcsolja" minden hibát
23. A program szimulálja a valós világ repülőtereit
24. Földfelszíni szolgáltatások, háztartási készülékek - mindent az életben
26. Ezek a szimulátorok baleset utáni helyreállítására használják a "fekete doboz"
29. Egy ilyen szimulátor költsége 10-14 millió euró
30. Ezt a képzési központot olyan más oktatók is használják, akiknek nincs saját képzési központjuk
Köszönjük figyelmét! Szeretném megköszönni az S7 Airlines-nak a forgatás megszervezését.
Az olcsó repülőjegyek keresése és foglalása:
[const_os_av_special_offer company = S7 sort = 0 error_message = ""]