A hajó inerciális jellemzői, meghatározása és elszámolása
TÖBB ANYAGOK A TÉMAKBAN:
A mozgás folyamata során minden olyan hajót, különösen a nagy tonnatartalmú anyagot, amelynek jelentős tömege van, és nem elég szoros tapadást mutat a vízi környezethez. Olyan lassú tulajdonsággal rendelkezik, hogy megakadályozza a mozgást és a sebességet. Inerciális tulajdonságok a fizikai fizikai kapcsolat a sebesség és a sebesség növekedése között. Általában kísérletileg meghatározzák őket, és az eredményeket a hajó manőverező elemeinek táblázatában rögzítik. A navigációhoz fontos a távolság és idő csillapítás a tehetetlenség és a maximális sebesség a hajó, ezek a paraméterek nevezik tehetetlenségi jellemzői a hajón: fékezés, gyorsítás és part ingyen.
Fékezés - a hajó téglalap alakú mozgásának tehetetlenségének csillapításával a hajócsavarok elülső részének hátrafelé fordítása (és fordítva). Jellemzi a hossza a féktávolságot L T és a fékezési időt t t. Ez a távolság, amelyet a hajó, mert a „állj”, és a fordított tolóerő teljesen megáll a hajó és a kiégett időt. A propellerek "teljes visszahúzódásának" lassulása nevezik. vészhelyzet.
Coast - a hajó transzlációs mozgásának tehetetlensége csillapításának folyamata a vízállóság hatására a propulzorok aktív munkája nélkül. Ezt az L távolság határozza meg, amelyben a hajó a "Stop" utasítás pillanatától a hajó teljes leállásának pillanatáig és a ráfordított időig terjed.
Gyorsulás - a hajó állandó sebességének elérése a propellerek adott üzemmódjával. Ezt jellemzi az L p távolság és az idő, amikor a sebességet elérik a propellerek működési módjában.
A hajó inerciális vizsgálatát a hajó tervezési jellemzőitől függően egy speciális program szerint végzik el, a vizsgálati eredményeket a hajó manőverező elemeinek táblázata tartalmazza. A legfontosabbak a gátlás jellemzői.
A kifutás jellemzői különösen fontosak a vontatott hajók és kötelékek esetében.
A hajóvezetőnek kötelező a tudás és az inerciális jellemzők figyelembevétele a hajó irányításában!
3. A hajó irányíthatósága és forgalomba hozatala, időszaka és elemei
A hajó kormányozhatósága a hajó tulajdonságaitól függ: test, kormányberendezés, propellerek, sebesség, valamint külső tényezők szél, áram, izgalom, mélység és szélesség. Különösen figyelembe kell venni a sebesség hatását, ami kétértelmű. Tehát során hajó mozgás hidrodinamikai erők és nyomatékok (négyzetével arányos a beeső áramlási sebesség) a kerék és a ház van egy állandó arányban, és így a pálya mozgás stabil. De ha csökkenti a forgási sebesség a csavar, a pillanatnyi kormányzási változás miatt azonnal gyengülése az áramlás a propeller, és hidrodinamikai pillanatban a test ugyanaz marad, az erőviszonyokat és pillanatok, és törött a pálya változás.
A hajó irányíthatóságát stabilitás jellemzi a pályán és az agilitást.
Stabilitás a hajó edzésképességén, hogy fenntartsa az egyenes vonalú mozgás irányát. Megkülönböztetni: saját rugalmassága - az ingatlan megszűnése után a külső fellépés, kormány nélkül, jönnek lineáris (a legtöbb hajó saját ellenállása nincs), és működési stabilitás - a hajó képes fenntartani egy adott irányba egy periodikus ismétléseket kormányzás (attól függően, hogy a hajó a tervezetet, és trim). Ezt a szükséges kormányzási eltolódások száma az egységnyi idő alatt tartja a hajót egyenes mozgásban.
Forgathatóság - a hajó képes megváltoztatni a mozgás irányát és leírni egy adott görbület pályáját. A hajó ellenőrzésének eszközeitől és a hajótest jellemzőitől függően. csapadék.
A stabilitás és az agilitás antipódok, de mindkettő mindkettőt arra törekedett, hogy az edény mindkét tulajdonsága pozitív legyen.
A hajó elfordított kormánnyal történő elfordításának folyamatát cirkulációnak nevezik. amelyet elemek és időszakok jellemeznek.
Miután a kormány a hajó mozgás közben a tehetetlenség azonos irányba leküzdése után a tehetetlenségi erőket a hajó elkezd mozogni egy görbe pálya mentén - forgalomban. Ekkor a C centrifugális erő a C.T. és arányos a hajó tömegével, a transzlációs mozgás sebességének négyzetével, és fordítottan arányos a C = mvc 2 / r görbületi sugárral.
A hidrodinamikai nyomást a hajó testén újraelosztják, azaz a külső oldalon lévő nyomás nő.
mert a víz a DP-hez szöget bezáró vízen fut, ezen ellenállási erők alkalmazási pontja R az íjban a hajó hosszának egynegyede a szárból. Csatlakoztatása DH két párhuzamos és ellentétes irányú erő erők R és R 1, R 2, kapunk egy pár erők R és R 1 egy váll b, ami egy perdület pillanatra naz.pozitsionnymMp = Rv.S megjelenése szögsebessége a hajó és a kormánymű pillanatok eljárva pozícionáló. Az Mn hatása a hajó víz alatti részének alakjától és méretétől, valamint a fordulás szögsebességétől függ.
További mozgás (keringési) okoz hidrodinamikus nyomástartó edény növekedést a hajótest tatja létre reakció erőt a kar a D és a DH legyezési pillanatban hajó irányával ellentétes forgás nevezzük. csillapítás. így forgó forgatókönyvet forgatva:
A keringés a hajó tömegközéppontjának elmozdításának görbe vonalú pályája, amikor a kormányberendezés átrendeződik. amelyet a keringtetés taktikai átmérőjének és a Dt / L hajó hosszúságának aránya jellemez, és a következő időszakokkal rendelkezik:
Mozgatható - a kormányról a hajó fordulata felé, a kormányváltó irányába.
Evolúciós - a forduló kezdetétől a változás irányába 90 fokkal az eredetihez képest. Ez alatt az idő alatt a forduló szögsebessége nő, a hajó a fordulattal ellentétes irányban sodródik, a transzlációs mozgás sebessége csökken.
Megalapozott forgalom - 180 fokos tanfolyam után. az eredetiből a tartály egy állandó D átmérőjű zárt pályán halad, és egy állandó transzlációs szögsebességgel.
Kiterjesztés - a CT helyzete közötti távolság a kormányállás elmozdulásakor és 90 fokkal megváltozott. Természetesen.
Közvetlen eltolás - az a távolság, amelyre a CT 0-tól 90 fokig terjed. L2 (0,25-0,5 Dz)
A fordított előfeszítés a CG elmozdulási távolsága a forduláshoz képest ellentétes irányban (0,1 Dz)
A forgatás pólusa egy képzeletbeli pont a DP-vel vagy annak folytatásával, amely körül pillanatok alatt sor kerül.
A sodródási szög a V lineáris sebesség és a hajó DP vektorának szöge.
A tartós keringés átmérője a DH pozíciójának távolsága, ha a pályát 90-ről és 270 fokkal változtatják a kezdeti értéktől.
A taktikai keringés átmérője a DP közötti távolság 0 fokos. és a 180 fokos (1,1 - 1,2 Dts)
A keringés függ az L, B, T hajó, a kormány, a sebesség, a rakomány mennyisége és elhelyezése, a tekercs és a berendezés, valamint a külső tényezők tulajdonságaitól és minőségétől. Az ellenőrző és a keringési vizsgálati adatokat a hajó manőverező elemeinek táblájába kell beírni, a manőverezési jellemzők és a kísérleti kártya formájában kell megadni.
A hajó manőverező elemeinek táblázata a következőket tartalmazza:
1. a keringési elemek táblázatosak és görbék
2. A propulzus táblája és sebesség- és sebességdiagramjai
4. Inerciális jellemzők különböző üzemmódokban
5. Hajóhajlítás és süllyedési táblázat
6. Evolúció riasztás esetén "Man overboard"
1-4 ballasztban és rakományban.
Ennek az előadásnak a témája egy 4 órás gyakorlati lecke, ².2.2
2.2 előadás száma (2 óra). TÉMA: A hajó-kormányberendezések szabályozhatóságára gyakorolt hatás Ebbe a témakörbe a 2 órás laboratóriumi munkát No.2.1