Volkswagen touareg, 3-komponensű katalizátor, Volkswagen Tuareg
Úgy tervezték, hogy csökkentsék a nitrogén-oxidok tartalmát és az oxid oxidációját. A semlegesítő a kipufogórendszerbe van szerelve. Az öntöttvas tok belsejében. A katalizátor egy méhsejt típusú katalizátor és egy abszorber.
Három egyben, vagy Hogyan kell megmenteni a katalizátort
A sikertelen katalizátor cseréje nem lesz drága, ezért jó lenne előre megismerni, hogy milyen problémák vannak vele, mint a pótalkatrészek piacán.
Egészen a közelmúltig, tudtuk, a katalizátor csak a következő: az a fajta dolog, ami nem világos, hogy miért, az nem világos, hogyan működik, hogy a benzin nem „öl” általában - de nem baj. Vágás - és nincs probléma! De fokozatosan elkezdtünk hozzászokni ahhoz a tényhez, hogy a katalizátor hasznos dolog, legalábbis a kipufogórendszerben lévő "sebészeti beavatkozás" eszméjét egyre kevesebb és kevesebb cél elérése érinti.
Tavasszal, amikor a közlekedési rendőrök elkezdik a "légtisztaság elleni harcot", egy másik probléma számunkra - fel kell állítanunk a CO-t. A katalizátorral felszerelt autók tulajdonosai még csak nem is gondolnak rá, és a JI átellenőrzései térd nélkül reszketnek és a tárcájukért félnek. Azonban ugyanaz a pénztárca más okból is "fogyni" tud. A CO szintjének túllépése esetén a büntetések pennynek tűnnek, mint a vásárlás és a katalizátor cseréje, ha nem sikerül. Ezért egyáltalán nem ártalmas tudni, hogyan kell kezelni, és ehhez először meg kell értened, hogyan rendeződik és hogyan működik.
Hogyan működnek?
Amikor a munkaközeg ég, számos káros égéstermék keletkezik, különösen szénmonoxid (CO), különböző szénhidrogének (CH) és nitrogén-oxidok (NO). Bár ezek az anyagok a teljes kipufogógáz 1% -át teszik ki (a többi nitrogén, szén-dioxid és vízgőz), nagyon károsak és semlegesítést igényelnek. Számos módja van a káros kibocsátások kezelésére - például a keverék kimerülése, amelyen a motor működik, vagy a kipufogógáz visszavezetése - de egyik sem hasonlítható össze a katalizátor hatékonyságával.
A szakértők szerint a katalizátor egyszerű eszköz, amelyben komplex kémiai folyamat zajlik. „A ládában rozsdamentes acél, kerámia vagy fém” tégla „, amelyek egy méhsejt szerkezet erre monolit hatalmas felülete, az egész borítja egy vékony réteg speciális ötvözetből - .. A tényleges katalizátort tartalmazó platina, ródium és palládium Ezek nemesfémek felelősek a katalizátor csodálatos tulajdonságait, ők is meghatározzák a magas költséget. "
A kipufogógázok "mossa" a monolit felületét, és amikor a hőmérséklet eléri a "kritikus" értéket 270 ° C-ra, katalitikus reakció kezdődik. A szén-monoxid dioxiddá (széndioxid) alakul át, a szénhidrogének vízre és újra széndioxidra alakulnak, nitrogén-oxidok pedig víz és nitrogéngá alakulnak át. Mindez a környezet számára kevésbé káros.
A katalizátorok képesek hatékonyan csökkenteni a kipufogógáz toxicitását, miközben nem befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást és a motor teljesítményét. Ha a katalizátor jelen van, a hátsó kipufogó nyomás kissé megnő, ami a motor 2-3 lóerőt veszít. de ez valójában az egész "díj" a kipufogógáz tisztítására. A katalizátor telepítése azonban nem ideális megoldás. Elméletileg végtelenül kell szolgálnia, mivel a fent említett nemesfémek csak katalizátorként szolgálnak, amely - mint ismeretes - nem kémiai reakció során felszívódik. A gyakorlatban a katalizátor élettartama korlátozott.
A katalizátor meghibásodása több okból is előfordulhat, bár általában ez fokozatos folyamat, de speciális berendezés nélkül nem lehet elkapni.
A legtöbb katalizátor "magja" kerámiából készül - a törékenységéről ismert anyag. A kocsi egy sebességgel eljuthat a gödörbe, eltalálhat valamit, vagy akár csak "sztrájkolhatja" meg a kátrányt a katalizátor testén, és ebből a katalitikus "tégla" megtörhet. Ezt követően munkaképességük "magjának" elvesztése idő kérdése.
Az új generáció átalakítói, amelyek egy fém monolitot tartalmaznak, ebben a részben nem annyira sebezhetőek. Természetesen megtörni őket, de mindenképpen nem olyan egyszerű.
A fizikai pusztítás mellett a katalizátor meghibásodásának másik gyakori oka is van. Üzemanyag. Rendkívül érzékeny az üzemanyag összetételére. Ha ólomozott benzin, akkor a benne lévő tetraetil-ólom a katalitikus "tégla" aktív felszínén helyezkedik el, és gyorsan "zsírt", amelyből minden reakció megszűnik. Ó, úgy tűnik, a szivattyú és a tömlő kezdett fel különböző méretű és adagolók festeni különböző színekben, és írni róla minden utcasarkon, de még mindig a fogyasztók gyakran összekeverik, és ne tegyük a benzin. De elég ahhoz, hogy "égetjen" egy ilyen benzin féltestét, és a katalizátor visszavonhatatlanul el fog veszni.
De nem csak az ólomozott benzin a katalizátor ellensége. A katalizátor tönkremehet és ólmozatlan is lehet, ha a motorkezelő rendszer hibás, a keverék nem ég el teljesen, vagy a motor rosszul kopott.
Nagyon függ az oxigénérzékelő egészségétől. Korral együtt "lusta" vagy teljesen rendellenes lesz, ami hatással van a keverék összetételére és ennek megfelelően a katalizátor egészségére.
A katalizátor dobozát és az erősen kopott motorégő olajat kipukkanják. A katalizátor kipufogógázával együtt "sült" a monolit felületén, mint egy lakk, és nem teszi lehetővé a katalizátor működését.
Vannak más káros tényezők is. Például - gyertyák. A nem megfelelő gyertyák nem adnak teljes égést, ami halálos olvadásveszélyt okozhat a katalizátorban.
Legyen nagyon óvatos, ha az adalékokat benzinhez vagy olajhoz alkalmazza. A legtöbb ember nem gondolja, de az adalékanyagok is károsíthatják a katalizátort. Ha a termék nincs írva: "kompatibilis a katalizátorral", ne kockáztasd.
Egy másik veszélyes eset - a motor elindítása vontatással. Ebben az esetben csak a tiszta benzin léphet be a katalizátorba. Ez először mérgezi a katalizátort, de azonnali reakciót, sőt robbanást is okozhat. Tekintse meg, hová megy - próbálja meg, hogy ne essen mély pocsolyákba. A katalizátor üzemi hőmérséklete 900 fokos. A vízbe való hirtelen belépés végzetes lehet.
Általánosságban elmondható, hogy a katalizátor élettartama a működési feltételek hatására következik be. A városi körülmények között működő gépek katalizátorai többet szenvednek, amikor a motort gyakran bekapcsolják. Másrészt, a nagy sebességű nagy sebességű vezetés mellett a katalizátor is romlik abból a tényből, hogy túlmelegszik.
Végül érzelmileg jár el, ha rendszeresen ellenőrzi a teljes kipufogórendszert. Ha a záróelemek megszakadnak, vagy a gumidugarak leereszkednek, a kipufogó cső vibrál, és felesleges terheléseket továbbít a katalizátorba.