Motortípus kiválasztása gazellára - 4. oldal - minivánok és minivák klubja
El tudom képzelni. mi lett volna, ha korszerűsíteni kellene.
Valószínűleg a shishigi guruló hidakkal ragadt?
Itt van a szigorú dzsip!
Uvazhuha, még egyszer.
Alexey. v. 921-háromszáz négy-1080.
Vissza a lap tetejére
Egy időben, a 406.3-os verzióban is, a lánckerék csavarja felszakadt, és a lánc többször is elszakadt. Rhodes cipő csillagait helyeztem el, és a hidraulikus hajtómű közepén egy mechanikus mechanikus rakétát is, Rodót.
Vissza a lap tetejére
Kofein. köszönöm az értékes információkat. És egyébként, hogyan működnek az üzemeltetés ideje alatt (különösen az Ön számára kifejezetten), vagy különféle forrásokban félnek, hogy a műanyag gyorsan elhasználódhat?
Vissza a lap tetejére
Az egyik legegyszerűbb (mint a telepítése és üzemeltetése) motor 123 Meurs (2.4 lesz gond nélkül, 3,0 TDI kevés popyhtet úgy, hogy a háta vkoryachit) on fut, mint ameddig a karosszéria és a futómű (az ismerős 2,4 visszavonult több mint 1,5 millió km), ebben az időben ötször főzött, és ötször átfestette a Gazelle-t. Az autót egy fix útvonallal használták.
Vissza a lap tetejére
ha bárki érdekel, ismerős az om616 dvig.dlya gazelle vagy uazika.stuchites eladására lichku-ban.
tisztelettel mykhailov.89sest3nol00devat9am
Vissza a lap tetejére
Ne menj gazelle-re, különösen a 616-ban betöltött, elég gyenge neki. A város még mindig valahogy, és általában az autópályán usnesh, gazik 52, majd előzni. Ha fogadok, akkor inkább a 102-es 2,3 literes benzint szeretném használni a 124-es testből. Van olyan srác, mint ez a gazella, becenév az MB616-nak.
Vissza a lap tetejére
Kofein: A gazella nem megy, különösen a 616 méteres terhelésnél, elég gyenge neki. A város még mindig valahogy, és általában az autópályán usnesh, gazik 52, majd előzni. Ha fogadok, akkor inkább a 102-es 2,3 literes benzint szeretném használni a 124-es testből. Van olyan srác, mint ez a gazella, becenevet az MB616-nak.
A szomszédom az évben, mivel mintegy 95 négyzetméter vásárolt egy Mercedes motor, ő volt 7-8 éves abban az időben, az új autó képes volt, akkor hajtott, hogy teljesen normális, mintegy 125 km-re a maximális sebesség volt, és ő nagyon vidáman 2 tonna rakományt húztam, vele együtt menekültek, és emlékszem. Azóta a mi időnkben Van egy pár kört ugyanazon a gépen a 616 szóval ez szúrj messze volt, hogy volt, és felújított és még mindig húzta kétszer rosszabb, mint a friss 616.
Vissza a lap tetejére
Nagyszámú bébiet akarok kifejezni. Része annak, amit írok, már itt vagyok, a téma írta. De voltak kérdések a 421-es motornál, és egy másik fórumon írtak, amit itt írt, és még sok más. És a kérdés a 421-es motorról szólt - a végén. sajnálom az időt, hogy csökkentse az ismétléseket, csak az összes másolatot beillesztse itt, sajnálom az ismétlést:
2 évvel ezelőtt a sable 4x4-et vettem fel egy 406-os, motoros motorral. Az olajnyomás alacsony volt, bár kopogtatás és tömörítés normális volt. Azonnal észrevettem, hogy mikor megy felfelé - nem húzott nem működik abszolút nyomásérzékelő, és Mikas borította, de világosan VSE-nyomaték kicsi. Az üzemanyag-fogyasztás elfogadható volt - az útvonal mentén 17-18 liter. propán száz, amely egyenértékű a 14-15 liter benzin, de nem megy a benzil és nem is keres egy, a téli én ballon származó propán gőz fázis, és minden fagy keres valamilyen
Vissza a lap tetejére
Te egy különc Mi nafig időzítő, katushka.Skolko éve már megy a befecskendező ghazals után karbovyh.Mne így nem kell mindezt pacal régi kis nadezhnuyu.Na vpryskovyh motor csak felkelni az azonos érzékelő, a főtengely nagyon vala.Kotory és nagyon ritkán megy le, de ECU szolgál több mashina.Da nem votknesh egy másik gyújtás, befecskendezés művei érzékelők és ECU.
Vissza a lap tetejére
Barátom, egy kicsit figyelmetlenül olvasol. Ott van írva, hogy a motor nem húz felfelé, ez azt jelenti, valószínűleg az érzékelő abs. a nyomás nem működik, a mutatói A MIKAS a terhelés növekedésével megváltoztatja a gyújtási időzítést. Vagy az MIKAS-t meg kell újratölteni vagy megváltoztatni. Ezért a következtetés - a szenzorok minősége Oroszországban - a probléma, azon a fórumokon, amelyeken nem írok róla. Ha Gazelle motorja ZMZ vagy UMP. és az érzékelők soha nem szaladtak el, olyan szerencsés. Nem egyszer, ez nem szakította meg a fejem, miért nőtt az üzemanyag-fogyasztás?
A kérdés az, hogy miért. Az egykori UAZ 410-es (három literes) motorral, szénhidrogénnel és villanyautóval 11 l / 100 km benzinre, vagy 16 liter gázra költött. Tehát miért, kérdezik, injekció és mikroprocesszoros gyújtás, ha az emberek azt írják, hogy az injekció 421 motor a benzin fogyasztása több mint 20 liter, vagy több mint 25 liter propán. Nos, a Sable. Szóval, a szintes úton. ahogy írtam, 17-18 liter propán fogyasztása, de amikor átmentem az Altai-hegységen, nehézség nélkül felmásztam a hegyre, és a gázfogyasztás ezeken a helyeken 22-30 l / 100 km volt. Igen. még. Ezt túlmelegedés kísérte. A külföldi autók számára talán a számítógép jó, de Rashe néha jobb, ha egy ugródeszka van. Igen, és a propánon pár literes plusz - nem veszteséges.
Vissza a lap tetejére
ABS, vagy nem kötődik a munka és az ABS dvigatelya.Da boshevsky ott állt elő germanii.Raskhod általában növeli, ha a vezérműtengely érzékelő nakryvaetsya.Esli nem vesz szart Tipo Penza, megy sokáig.
És a motoron nem értek egyet, volt az első kocsija a Carb ume 4215-gyel, és 25 liter gáz alatt fogyasztott, és umz4216-mal, csak egy nagy, csak 22 liter gázzal.
De valójában mindezek az umz gluttons, és szükségük van további rajongók a hűtés.
Számomra a zmz 405 eng sokkal jobb, egyáltalán nem melegszik, csak 17 liter gáz és 13 liter gáz fogyaszt.
Megjegyzem még egy nagy erőforrást a hazai motorok számára (400-700 ezer km).
Vissza a lap tetejére
maks008: Igen, és Abs Boschevsky
shtirly1: abs. a nyomás nem működik, a mutatói A MIKAS a terhelés növekedésével megváltoztatja a gyújtási időzítést.
Alexey. v. 921-háromszáz négy-1080.
Vissza a lap tetejére
maks008. te írtad:
Volt az első kocsiom, az Umz 4215 kocsiautóval, és 25 liter gáz alatt fogyott.
By the way, igen. Már elfelejtettem, hogy az UAZ 410-es motorral nem azonnal használt 17 liter gáz. Hosszú ideje volt, 2 évem van eladva, és a beállítások általában 6 évvel ezelõtt zavarják, majd megtanulják a dallamot. Sokan helytelenül állítják be a csöveken található csavarokat a sebességváltóból a szénhidrogén keverőjébe. Néhányan általában a második kamera csavarja teljesen be van csomagolva, ez rossz. Általában elmondhatjuk, hogy a karburátor keverője helytelenül van elhelyezve a karfák felett, a szárnyak felett. Valószínűleg sokan észrevették, hogy a keverő üzembe helyezése után a gép általában normálisan megáll a benzinnel a meghajtáshoz. Gondolom, ez azért van így, mert egy keverő összeköti a szénhidrát 1 és 2 kamráját egy légcsatornával a keverő tömlői át, a bypass-tömlőbe.
Ezért először állítsam be a kamera 2 gázcsavart, kézi nyitással a kamera 2 reteszelését, az 1. zárt állapotban. Aztán beállítottam egy kamerát. Ezt gondolva - a második kamra tömlőjén keresztül a gáz a porlasztóba vákuumban kerül be, még akkor is, ha a kamra 2 csillapítója lezárva felemelkedik és 1 kamrába kerül. Vagyis beállítom a kamera 1 csavarját, már figyelembe véve a kamera 2 csavarját. És ha beállítja, ahogyan mindenütt írnak, először az első kamerát, majd ha később megváltoztatja a 2 csavar helyét, akkor az első beállításai le lesznek ugrálva. Ezért a magas üzemanyag-fogyasztás.
És nekem úgy tűnik, mintha a keverő helyesebben lenne - a szénhidrát fölött (de nem láttam ilyen keverőket a GAZ-UAZ autókhoz). Vagy, mint a fröccsöntő gépeknél - itt a fényképezőgépen nem oszlik el. Vagy (ez az én ötletem, hamarosan megnézem, ha úgy döntenek, hogy nem veszek egy 421-es motort, és megjavítom a megmaradt keményfémemet) - tegyem fel minden kamerára a sebességváltót, kizárva a kamerák hatását egymásra. Ezt követően talán a motor és a benzin megfelelően fog működni. Végül is, ahogy írtam, egyáltalán nem megyek benzinnel. És ennek egyik oka, hogy a benzinautó egyszerűen nem megy a keverő felszerelése után. Feltételezem, hogy a két redukáló rendszerrel a gázfogyasztás még alacsonyabb lesz, mivel az egykori UAZ 11 l benzint használt az útvonal mentén, és figyelembe véve, hogy a gázáramnak 25% -kal nagyobbnak kell lennie, 14 liter gázfogyasztás várható, de századonként csak 16-17 liter gázot tudtam elérni.
Azt is gondoltam, hogy vásárolok a 406-on, a porlasztó szívócsonkja helyett - injekció, de ne tedd be az injekciót, csak a gázon. De szeretem a változatot 2 gázcsökkentővel. Mert ha 2 GB generátort helyezel az injekciós gépre, akkor nem hiszem, hogy két kamera hiánya miatt gyorsulni fog. A befecskendező gépen a pick-up programozható, így csak a 4 generációs HBO lesz hatékony.
maks008. azt írta, hogy 4216-ban a fogyasztás magas volt - 22 liter gáz. És 405-től 17-ig. Ez egy nagyon fontos infa számomra. Ez megakadályozhatja a 421-es motor cseréjét. Megértem, hogy a feltételek megegyeznek, a gép betöltése vagy a 421-es motoron történő beállítása helytelen? Milyen generációs HBO 421-es volt? Ha 4 generáció, akkor a gáz (valamint a benzin) a hiba, mint írtam korábban. A 2 generációból álló HBO a Mikasa-tól függetlenül gázokat táplál, csak Mikas gyújtást használnak.
Ismét a fórumhoz fordulok. Valaki elérte a 421-es motor HBO-vel történő befecskendezését két generációnként 17-18 l / 100 km gázfogyasztással? Ezt megerősítheti az a tény is, hogy a 421-es motor fogyasztásával kapcsolatos probléma Mikas hibás üzemanyag-ellátása. Beleértve a benzint.
Ismét sokat írtam. Amikor valami elmondható, a gondolatok olyanok, mint egy folyó. És attól a pillanattól kezdve, amikor a vonaton vagyok az otthoni óráról, van időm.
Általában, amit írok itt és korábbi hozzászólásokban, meg tudjuk mondani. A technikát saját magunkra kell hozni az elme számára. Ha nincs vágy ilyen nagy felhajtás - meg kell, hogy egy idegen autó, de azt kockáztatja, hogy egy sokkal nagyobb költséget, ha ez nem sikerül, mint a hazai gép. Itt vagyok, dühös voltam az ő 406 motor (a hiba - az előző hozzászólásokat, ha még nem olvasott), és azt akarta, az volt, hogy a motor szerződést Toyota Mark 2, de a motor b / y - zsákbamacskát. És hirtelen a javítás? Megnéztem, mennyibe kerül, például egy bütyköstengely, megdöbbentem, és megváltoztattam a fejét. Még mindig hű vagyok a hazai autóiparhoz.
Vissza a lap tetejére