Hogyan vannak a járművezetői nyomkövető rendszerek - autók
Valószínűleg többször kellett hallania, hogy egy jármű vezetője elaludt a keréknél, ami nagy balesetet okozott. A forgalmas Moszkva-Szentpétervár kereskedelmi útvonalon egy nap sem jár a teherautó számára, hogy felborulhasson egy olyan tehergépkocsi kifáradása miatt, aki megállt az úton. Igen, azt mondani, hogy minden vezetőnek legalább egyszer tapasztalatai vannak, és az "sürgősen szükséges kávé" állapotában kezelték az autót! A szorgalmas európaiak úgy érezték, hogy az alvó járművezetők miatt földjükön a balesetek mintegy 20% -a fordul elő. Ezért a járművek fejlesztői nem ülnek készenlétben, és nem igyekeznek megtalálni a legjobb módszert, ha nem teljes eltávolítás, majd legalább részleges megoldás erre a problémára.
Ez egy érzékeny érzékelőn alapul, amely a kormányműbe integrálva van, és a mozgás első percében több mint 70 paramétert értékel, megvizsgálva a vezetés módját. Az utazás során folyamatosan figyelemmel kíséri, hogy a járművezető miként vezeti az autóját, és felismeri azokat a helyzeteket, amelyekben az ember fáradt lehet. További paraméterekként a rendszer korrelálja a vezetési módot a napszak és az utazás időtartamával.
A kapott adatok lehetővé teszik a figyelem segítséget, hogy azonosítsák a rendellenességeket, amelyek alapján megállapítható, hogy a vezető fáradt. Ebben az esetben a rendszer megjeleníti a forró csésze kávé képét a műszerfal képernyőjén, és megerősíti egy hangjelzéssel, mondjuk, itt az ideje pihenni. Természetesen az illesztőprogram figyelmen kívül hagyhatja a figyelmeztető jelzéseket, de a rendszer annyira egyszerűen nem dugaszolható: ha a járművezető továbbra is ugyanabban a testen mozog, akkor 15 perc elteltével a figyelmeztetések újra hangzik.
A figyelemsegítő 80-180 km / h sebességgel működik, ellentétben a hasonló Ford Driver Alert segédprogrammal. Az amerikaiak alapul vették az elülső kamerát, amely folyamatosan figyelemmel kíséri az autó helyzetét a zenekarban. Ha a program gyanítja, hogy a sofőr fáradt, vizuális és hangjelzést ad. A "Ford" két figyelmeztetéssel is rendelkezhet - gyenge és erős, ami a vezető fáradtságának értékelésétől függ. A rendszer jellemzője a fáradási szint skála, amit a műszerfalon láthatunk, és előre megértjük, hogy az "összes látó szem" már valamit sejtett.
Gyakran előfordul, hogy ezek a rendszerek meghibásodnak, és nem hallanak riasztást semmiért. Kerülje el a hamis pozitívumokat, és igazi áttörést hajtson végre a fáradtság megfigyelése terén. A vezető a svéd "Volvo" tervét tervezi. Már az új generációs SUV XC90 svédek szeretnék bevezetni egy rendszert infravörös fényérzékelők alapján. Ez utóbbit beépítik a műszerfalba, és képes lesz arra, hogy meghatározza, hol keresi a vezető, milyen szélesen nyitott a szeme, a fej pozíciója és hajlama. A "Volvo" rendszer aktív lesz, vagyis az autó képes lesz önállóan irányítani és tartani a sávban, fékezni és szétszedni a szomszédos járműveket. Ezek a funkciók a meglévő autópálya-karbantartási rendszereken, "halott zónákon", adaptív tempomatos vezérlésen stb. Alapulnak. Ha a járművezető fáradt, sokkal korábban fog működni, mint normális helyzetekben.
Egy személy nem képes észrevenni az infravörös fényt, és ezért semmi sem vonja el az irányítástól, de a rendszer képes lesz megérteni, hogy a vezető bezárta-e a szemét és milyen irányba néz. Ha a vezető elkezd elaludni, riasztás ébreszt fel. A Volvo által az új rendszeren keresztül megvalósítani kívánt további funkciók lehetővé teszik az autó külső és külső megvilágításának beállítását a vezető nézete szerint. Az infravörös érzékelő felismeri az adott személyt, és előre beállítja az ülést és a kormánykereket. Miután elolvasta a felhasználók megfigyeléséről szóló híreket az Apple és a Google készülékeken keresztül, a svédek különösen hangsúlyozzák, hogy rendszerük nem fog menteni a gépkocsivezetők és egyéb személyes információk képeit.