Termosztát teszt - magazin motor
Ha az utóbbi időben észre, hogy a motor az autó nagyon lassan melegszik fel, mert hideg volt az utastérben, vagy éppen ellenkezőleg, a forgalom kell fordulni a sütőt ventilátor maximális sebesség, és nyitva az ablakokat, a hőmérséklet, a nyíl a műszerfalon a piros zónában vagy körülötte, az ok valószínűleg abban rejlik egy meglehetősen egyszerű, és meglehetősen drága hűtőrendszert - a termosztátot.
Hosszú menet egy nem működő termosztáttal nem lehetséges, mert meghosszabbított felmelegedéssel a motor növeli a kopását, és ha a hőmérséklet túl magas, akkor túlhevülhet, ami tele van nagyobb javításokkal.
A gépjárműipar hajnalán a motort termoszifon módszerrel lehűtötték. Könnyebb forró víz emelte fel a vízgyűjtő csövet a radiátor felső részére, lefelé esett, és újra belépett a motorba. A hűtővizet a motor tengelyén folyamatosan forgó ventilátor biztosítja, a hőmérsékletszabályozás lehetetlen. A motor teljesítményének növekedésével ez a hűtési eljárás megszüntette a megnövekedett hőterhelést, és a hűtőrendszerben vízszivattyú jelent meg.
A termosztát csak 1922-ben jelent meg az autóban.
A hűtőberendezés termosztátjának helye a motor és a radiátor között van.
A termosztát fő feladata, hogy megakadályozza a hűtőfolyadék áramlását a radiátorhoz, amíg a motor felmelegszik a kívánt hőmérsékletre. Hideg motor indításakor a folyadék csak a rendszer egy kicsi körén keresztül mozog, amelybe beletartoznak a motor, a szivattyú, a termosztát és a fűtőtest. Miután a motor eléri a működési hőmérsékletet, a termosztát kinyílik és a hűtőközeg elkezdi a hűtőberendezésen keresztül áramlik. Így a termosztát lehetővé teszi a motor gyors felmelegedését, ezáltal csökkentve a motor kopását és a káros kibocsátást.
A termosztát magában foglalja a testet, amelynek mellbimbói vannak, amelyekbe egy termoelem illeszkedik a keretbe. A termoelemhez két rugóbetétes szeleplemez (fő és bypass) van csatlakoztatva, és a rúd be van helyezve a termoelembe, ami mozog a szeleplapokon.
A termosztát elve egy kis rézhengerben (termoelem) van elrejtve, amely a termosztát belsejébe kerül. Ebben a hengerben olajos viasz (cereszin) és rézpor keveréke van, amely egy adott hőmérsékleten megolvad. A viaszt azért használják, mert jelentősen megnő a hő hatására, szilárd állapotból folyékony állapotba kerül. Ez a keverék hermetikusan lezárható belülről egy gumi tömítéssel, amely nem teszi lehetővé a keveréknek a hűtőrendszerbe való áramlását. A viasz megolvad, jelentősen bővül, és a tartót a palackból eltávolítja, ezáltal megnyitva a rugós főszelepet. A fõ nyitott termosztátszelepen keresztül a hûtõfolyadék elkezd forogni a hûtõn keresztül - ez a hûtõrendszer nagy köre.
Mielőtt elérné a termosztát teljes nyílásának hőmérsékletét, a folyadék mind a kis, mind a nagy körön át cirkulál.
Amikor a termosztát teljes megnyitása elérte a hőmérsékletet, a by-pass szelep megakadályozza a folyadék mozgását egy kis kör mentén, így minden folyadék áthalad egy nagy körön.
Amikor a folyadék hőmérséklete csökken, a termosztátban lévő viasz megszilárdul, a fő szelep rugója a hengert a viaszral visszaveszi a hengerbe - a hűtőrendszer kis köre újra kinyílik, hogy a folyadék áthaladjon.
Vizsgálatunk célja az volt, hogy az injektoros motoroknál az első meghajtású VAZ autók termosztáit értékeljük.
1) Electon. Gyártás: Oroszország, Vladimir régió. Raduzhny
A költségek 320 rubel.
A termosztátot puha kartonpapír csomagolású, zöld színű fekete csíkkal csomagolják. Nincs útlevél belsejében, és a csomagoláson semmi sem szól arról, hogy milyen garanciális feltételeket és milyen termeléseket ad a gyártó a termosztátnak. A csomagoláson feltüntetett oldalon azonban lehetőség volt arra, hogy információt találjon arról, hogy a termékre vonatkozó garancia két év.
A fedél teste alumíniumból készül, az egyik fúvóka belsejében látható csíkok láthatók, amelyek kissé csökkentik a keresztmetszetet. A testet a "85 о С" és az "Electon" öntvénybe írják. A tok oldalán a lézer beírta az eredeti termékszámot és a gyártás hónapját. A készlet négyszögletes keresztmetszetű szilikon tömítőgyűrűt tartalmaz. A nyílás kezdetének hőmérsékletét a hőelem-burkolatban lévő hőelem-rúd is jelzi.
2) Finord. Gyártás: Finnország
A költségek 310 rubel.
A termosztátot vállalati csomagolásban és merev karton dobozban csomagolják, nincs útlevél a termékből. A termék jótállási feltételei a csomagon nincsenek feltüntetve. A hivatalos képviselõ weboldalán, Oroszországban semmit sem találtak a termék garanciájáról.
Az alumíniumötvözet testén a gyártó jelölése, a gyártó azonosító száma, a nyílás hőmérséklete és a gyártás időpontja készülnek. Kívül, az ág csöveknél vannak gyűrűs bordák a tömítés jobb tömítéséhez, amikor a tömlő klipét összenyomják. A fúvókákon belül kis csíkok vannak.
A gyártó jelzése és a nyitási indítás hőmérséklete szintén megtalálható a hőelem-elkerülő szelep lemezén. A termosztát egy gumitömítő gyűrűt tartalmaz.
3) Zollex. Gyártás: Szlovénia
A költségek 330 rubel.
A termosztát tiszta zacskóba és dobozba van csomagolva. A csomagról szóló garancia nem jelezhető, de a webhelyen 2 év vagy 125 ezer kilométert találtak.
Alumínium esetében, kivéve a gyártó nevét és a vállalat számát, semmi más nem található. A termoelem a legtisztább tisztasággal különbözik - csak a Zollex-ban, szemben a többiekkel, nincs rajta jelölés. Külső oldalán az ív csöveken gyűrű alakú bordák is vannak, amelyek javítják a tömítést, de az öntvény egyik fúvókáján nyomokban vannak impregnálások. A fúvókákban nincsenek törmelékek. A készlet kerek gumi O-gyűrűt tartalmaz.
4) Luzar. Gyártás: Oroszország, Szentpétervár
A költségek 320 rubel.
A termosztátot puha kartonpapírba csomagolják, és egy csomagot, amely kiderült, hogy egyszerű, márkás feliratok nélkül, de zárral. A csomag belsejében a termék két év vagy 125 ezer kilométeres garanciával rendelkezik. A gyártás időpontja a csomagoláson szerepel.
Az alumínium házon feltüntették a gyártót, a nyitó hőmérsékletet, az eredeti és a cégszámot. A hőelem lemezén saját cégszám van, a gyártó neve és a nyílás hőmérséklete. Az alumínium házban található összes termosztát között csak a Luzar gumitömített fő szeleplemez volt a hideg motoron lévő kis hűtőfolyadék-áramkör további meghúzására.
Kívül, az ág csöveken további gyűrűs bordákat is készítettek, a fúvókákon belül nem lehetett semmiféle törmeléket észlelni. A készlet tartalmaz egy gumi O-gyűrűt.
5) Pramo. Gyártás: Oroszország, Vladimir régió. Stavrovo
A költségek 340 rubel.
Az alumínium házon az öntés készül, jelezve a gyártót és a nyílás kezdetének hőmérsékletét. Ezenkívül két további matrica van, amelyek közül az egyik a termék alkalmazhatóságát jelzi, a másik pedig - az eredeti számot, a gyártás dátumát és nyilvánvalóan, csak a nyílás hőmérsékletét. A termosztát házon lévő termoelemen lévő sávon feltüntetik a cég termékszámát.
A fúvókákban nincsenek törmelékek. A termékhez egy téglalap alakú keresztmetszetű gumi gyűrű található.
Mindenekelőtt a nyílás hőmérsékletét figyeltük meg. A VAZ-feltételek szerint 85 ± 2 ° C-nak kell lennie.
Ezenkívül a főszelep szivárgásfeszességét 1 atm nyomáson ellenőrizzük. 10-35 ° C vízhőmérséklet esetén - a mi esetünkben a vízhőmérséklet 21 ° C volt, míg a fő szelepen átfolyó víz nem haladhatja meg a 0,5 liter / perc értéket. Megmértük, mennyi időt vesz igénybe 0,5 liter víz nyomása alatt.
A következő lépés a tesztelés volt, hogy ellenőrizzék a teljes idejét megnyitása a főszelep leengedésekor a termosztát hőmérsékleten folyékony 102 ± 2 ° C-on - a mi esetünkben, mi csökkentette termosztátok forrásban lévő vízben, és az idő teljes nyitás volt, hogy nem több, mint egy perc.
A termosztát házának tömítettségét is megfigyelték - sűrített levegőt szállítottak a vízbe merülő termosztát fúvókáihoz, 2 atm nyomáson. és egy percig érlelődnek. A víz felszínén nem lehet légbuborék.
Az összes vizsgálat eredményeit a táblázat tartalmazza:
3. helyezett -Electon
Az Electon termosztát fő szelepje a nyomás és a könnycseppek nyomás nélkül áthalad, de még akkor is, ha a nyomást alkalmazzák, nem illeszkedik a standardhoz kissé. A mínuszok közé tartozik: a hajótest burkolatán belüli apró obloidok és az érthetetlen garanciális feltételek.
4. hely - Finord
5. hely - Zollex
A Pramo iplastic a leggyorsabb termosztát a termoelemre reagálva, ami várhatóan azért van, mert a műanyagház kevesebb energiát vesz fel, így a hőelem gyorsabban reagál. Ez is az egyetlen termosztát, melynek ténylegesen zárt fő szelepe van - akár 1 atm nyomáson is. nem hagyott ki egy csepp vizet. Úgy döntöttünk, hogy növeljük a nyomást, amíg a szivárgás meg nem kezdődik, - amikor a nyomás eléri az 1,6 atm értéket. A szelep élesen kinyílt, és minden másodperc alatt kiürült minden 0,5 liter víz.
Ó, ha a termosztát nem volt teljesen saját tervezésű, teljesen felcserélhető annak minden elemével, és a költség 2,5-szer nagyobb, mint a hagyományos termosztát fedelét egy érzékelő. Így, még akkor is, ha egy érzékelő vagy hőelem lebomlik, új lakást kell vásárolnia.
RS Végezetül szeretnék néhány tippet adni az autógyártóknak, hogyan állapítható meg, hogy működik-e a termosztát. Van néhány meglehetősen egyszerű módszer a teszteléshez.
Az autóban: fel kell melegíteni a motort az üzemi hőmérsékletre, majd kapcsolja ki a motort, nyissa ki a fedelet és érintse meg a radiátor felső és alsó tömlőket. Ha egy tömlő forró és a másik hideg, akkor valószínűleg a termosztát szelep zárva van, és a hűtőközeg nem halad át a radiátoron. Ezt a termosztátot újra kell cserélni.
Egy másik egyszerű módja annak, hogy ellenőrizze a termosztátot a használhatóság szempontjából, hogy forrós vízbe engedje. Továbbá megjegyezzük: ha a termosztát szelep nyit, akkor működik, ha nem, akkor a termosztát nem működik. A fő termosztát szelep teljes megnyitása és a termosztátos fúvóka bypass szeleppel való forrázása legfeljebb 60 másodpercig történhet.