Az Autorevyu magazin összehasonlító vizsgálati meghajtású pályázati támogatásokat adott a priori, a nexia, a logan és a chance -
A tesztvezetés újságírók kaptak ZAZ Chance 1,5 literes 86 lóerős motorral, Daewoo Nexia DOHC, 1,6 literes 109 lóerős, Logan az 1,4 literes 75 lóerős motorral. Ezenkívül a Priora-t tesztelték.
A LADA Granta Grant újságírói szerint ez nem, ahogy azt eredetileg Vasovtsy hívta, a költségvetési Kalina. Ennek oka nem csak a költségek (Grant a változata "Norma" is érdemes mintegy 8 ezer dollárt). A LADA Granta teljesen másképp néz ki: "Különösen a fronton - egy szemtelen vigyor, magabiztos megjelenés. Természetesen a Grant nem szökőkút, és nem a Kalina-szedán. Azonban minden szem! "
Belül Grant nagyon hasonlít a Logan: Vannak jellemző hiánypótló a kesztyűtartót, és hasonló a francia légterelő, és lefelé eltolt Kalinowski klíma vezérlőegység. Továbbá majdnem hajszál, mint egy lágy amorf Renault ülés keskeny fejtámla, valamint a tartók váltás előtt kart, amelyben egy vizes palackot kosarat tartalmaznak első és az ötödik sebességfokozat.
Úgy néz ki, mint Grant belül és Kalinán. Tehát a hátsó utasok majdnem nem érzik a különbséget. Az egyetlen különbség a mennyezetfogók hiánya. A többiben minden olyan, mint a Kalinaé. "Ugyanaz a tíz centiméteres állomány a 176 cm magasságú emberek térde előtt" magának "ültetve - és sok" levegő "a feje fölött: tágabb csak Logan." Az újságírók megjegyzik, hogy az első ülések hátoldalán a zsebeket csak Lad állította. A fennmaradó három külföldi autó ilyen zsebek már nem.
Az újságírók megjegyezték a LADA Granta törzsét. Véleményük szerint, még a Nexia és Logan, annak ellenére, hogy az útlevél adatait csomagtérben van egy nagyobb lökettérfogatú, ez nem olyan mély és annál rövidebb. Sőt trunk Támogatások a legnagyobb nyílás, egy kis rakodási magasság és kapcsok a rakomány, a korábban elképzelhetetlen költségvetés gépek. Ellentétben a kalinás zsanéktól a csomagtartó fedelétől. Ebben az esetben a belső fedővel állított egy él, úgy, hogy ha bezárja a jobb kezét a csupasz fém nem obderesh.
A Logan az autó korábbi verziójához képest nőtt. Most a kormánykerék állítható magasságban minden szegmensben, kivéve az alapot. Az új konzolnak ugyanaz a visszirányú lejtése. Ezért, anélkül, hogy a "kályha" vakon irányítanák és jeleznék, a fogantyú végének megnyomása nem fog működni. A Loganben pontosan ülhet, ezt az ülések megfelelő kiigazításai kedvelik.
Az ilyen elemi kényelem Grants és Logan elkezdenek észrevenni és értékelni, csak miután átadta három másik tesztkocsit. E gépek közül a kisebb gonosz Lada Priora. A rugalmas ülés jól elosztja a terhet. Azonban a szeszélyes szán miatt nem tudod visszafelé nyomni. A Priora esetében is a magasságban állítható kormánykerék kissé jobbra tolódik. Fél óra alatt kemény és jól megtervezett székében Chance vezet a vágy, hogy látogassa meg a csontkovács. A gerinc annyira ívelt. És mindezt azért, mert az ellenőrizetlen kormányoszlop erőteljesen jobbra tolódik, és maga a kormánykerék balra fordul. Ez a Daewoo hátránya az 1980-as évek közepétől az Opel Cadet-ből származik.
A kényelem szempontjából a Nexia még rosszabb. Amellett, hogy ebben az autóban a kormányoszlop eltolódik, így még mindig csúszós és lágy kormánykerék fekszik a térdén, és még mindig el kell érnie a gázpedált.
Továbbá nem fogod irigyelni a Priora, a Nexia és a Chance hátsó utasai számára. A térd előtt kevesebb hely van a gyufásdobozon, mint a Grant, még akkor is, ha nem beszélünk Loganról. A Lada Priora közepes kartámasz és külön olvasólámpa van. A legnehezebb azonban a Prirokovsky hátsó üléseire jutni. Az autónak a legalacsonyabb tetője van, az ajtó a legkisebb sarokra nyílik. Ha háromunkra ülünk a hátsó üléseken, akkor mindhárom autóban az utasok szűk leszek. Ezenkívül, a támogatásoktól eltérően, ezeknél az autóknál nincs elég hely, nemcsak a vállaknál, hanem a magasságban is (a fejek a tetők lejtői ellen).
A kvintettben a leggyorsabb volt a Lada Priora. Ahogy a magazinban írnak: "A motor magabiztosan veszi az aljától, és 3000 ford./perc másodpercet vesz igénybe - a közlekedési lámpa versenyző álma! Még a 109-es Nexia is elmarad - 12,2 másodperc 11,7 másodpercig és százig. A Priora hátránya a laza sebességváltó. Előzetes felkészülés nélkül a második átutalás, hogy ez egyszerűen lehetetlen. Ne nyomja meg a Prior gumi tengelykapcsoló pedálját sem.
Medál Lada Priora rugalmas, mint egy szivattyúzott labda. Egy törött úton inspirálja az engedékenységet. Azonban a kormánykerék, amely nulla, gyengén szándékosan üres, és túlzott sarkokban indokolatlanul ellenáll, az autó vonakodva reagál. Egyenes pályán való vezetés esetén ez nem zavarja. A kanyargós úton a kormányról majdnem négy fordulatot hagytak magukról a stopról a megállóig. A "határ" -nél a homlok kiemelkedő bontása is van.
A Nexia rallyautóként mutatkozott meg, amely a legkisebb provokációban készen áll oldalra. "Gyorsan kell menni az ívhez, kicsit ki kell dobni a gázt - és csak ideje van elkapni! Joy. Inkább a félelem: a "viszkózus" kormánykerék nem rendelkezik informativitással, és maga a gép erősen lágy felfüggesztéssel lóg. " Az újságírókat Lacetti motorja lenyűgözte. Jó vontatással rendelkezik még üresjáratban és magabiztos forgatásban akár 6000 fordulat / perc sebességgel. Egy ideális, szoros kapcsolású sebességváltóból a Daewoo messze van, de az átvitel során, a Priora-tól eltérően, problémákat okoz.
Az 1.5-ös esély a hidraulikus nyomásfokozóval, az újságírók szerint egy normál költségkeretautóval, amelyben a kormánykerék telített és logikusan működik, gyorsan és egyedülállóan reagál. A kicsi merülések intuitív korrekciója az érdességeknél. A tekercsek és felhalmozódások mérsékeltek. A Priorovsky felfüggesztéshez képest a Chance felfüggesztése sokkal kényelmesebb. Mínusz - a motor csak az alján vidáman húzza. 5 ezer fordulattal elment a lelkesedése. Az újságírók szerint "86 koreai" lovak "75 francia" lovaknak "felelnek meg a Renault motorháza alatt.
Amikor Loganra váltasz, a kérdés: "Miért drágább a Renault a többieknél?" Már nem érdemli meg. Ez csak egy másik autó. "Van ugyanolyan tőkeáttétel, mint Nexia és Chance, de az átutalások nem csak egyszerűen, de nemesszerűen csapódnak. A tengelykapcsoló jobban működik. Logan közvetlenül birtokolja nem példamutató, látható és elfordul a bejárni, de ez mind így vagy úgy velejárója esélyt, és Priore a Nexia”. Logan jó egy kanyargós úton. Jó visszajelzés a kormánykeréken - ennek eredményeképpen az autó gyorsan és pontosan végrehajtja a vezető parancsát. A Logan mozgásának simasága a legjobb.
Az újságírók megjegyezték, hogy az overclocking a Grants motor sikoltozik "mint egy vágás". Ugyanezen Logan és Priora, a támogatások kissé gyengébbek a fülein, és a Nexia-ban, a gumiabroncs zümmögésében és a motoros ordításban a fej csak elszakad. Hush támogatások csak Chance.
A Rudder Grants kis szögben egyáltalán nem áll ellen. Sőt, ha balra fordul a pozícióhoz, akkor közvetlenül nem hajlandó visszatérni. A visszajelzések hasonlósága csak éles fordulatokban jelent meg. Ez különbözik attól, amit korábban említettek a támogatások irányításáról. Amint azt az újságírók Togliatti Mohnatkinből érkeztek, az első három-négyezer kilométeres Grant kormánymezője "dolgozott". Ezenkívül a tulajdonságok ilyen jellegű elterjedése - mind a lökés simasága, mind az elektromos előerősítő kalibrálása - a tűréshatáron belül van.
Mohnatkin szerint azonban a Grant véglegesítésre kerül. Még jobb lesz a korszerűsített Kalina, akinek debütálása másfél év alatt zajlik majd.
Mivel az újságírók képesek voltak megtanulni, „motor” a rezgés, ami Grant erősebb, mint Pryor, annak a ténynek köszönhető, hogy a tervezés már elismerte Kalina konstruktív tévedés nem optimálisan elhelyezett motor tartók. Ez a hatás a támogatásban az új tartók miatt csökkent. Azonban nem lehet erősen csökkenteni a támaszok merevségét a tartóban, mivel a motor oszcillációinak amplitúdója nagyszerű lesz. Vazovtsy ugyanezt ismeri a kötésfogantyúkkal kapcsolatban, valamint a fékpedál "viszkózus" szabad mozgásáról. Ahogy Mohnatkin is megjegyezte, jelenleg az autó már rendelkezik Valeo tengelykapcsolóval, amely jobban működik. Ugyanakkor az újságíróknak azt a benyomását keltették, hogy "a támogatások megvásárlása még mindig lottó: valaki szerencsés lesz, valaki nem túl jó".
Lada Priora, ahogy az autó már kimerült. Ennek egyetlen előnye a motor. Nexia - ez még nem is múlt, és a múlt század előtt. Az alacsony ár már nem indokolja az ABS és a légzsákok hiányát, valamint az ergonómiát és a kezelést. Kényelmes és biztonságosabb ZAZ Chance egy koreai motorral. Ez az autó a legközelebb van a Nexia-hoz is, az összehasonlítható kárpitozási áron. Amint az újságírók megjegyzik, csak ez az autó és Logan a kész, kész autók benyomását keltik.