Próbálja ki a szedán DFM s30 peugeot kínai gyökerekkel
Az autó az "Autodel" próbapadon: DFM S30
A motor: А16 1,6 l, 117 lóerő (86 kW), EURO 4, AI95
Sebességváltó: automata, 4-fokozatú sport- és téli üzemmód AISIN harmadik generációs
Méretek (LxWxH, mm): 4526x1740x1465
Tengelytáv (mm): 2610
Szabad magasság: 150 mm
A tesztautó ára: Luxus AT 579 000 rubelből.
Autógyártás: Kína
Garancia az autó számára: 3 év vagy 100 000 km futás
Interservice run: TO-1 olvasás Futott 10000km (megismétlését az első érvénytelen MOT), MOT-2 és minden ezt követő minden 10 000 km után vagy 12 hónap működés (amelyik előbb bekövetkezik). Megengedett újratelepítés 500 km.
Tanuljon kínai szavakat: DFM és Fengshen
Mielőtt továbblépne az új kínai szavak tanulására, egy kicsit a cég történelméről. Az Oroszországban képviselt számos kínai vállalattól eltérően a Dongfeng Motor állami tulajdonban lévő vállalat. A kínai vállalat számára ez szinte egyenértékű a "Quality Mark" kitűzővel a Szovjetunió régi időkben, csak kínai nyelven.
Dongfeng Motor az egyik legnagyobb autógyártó Kínában. Partnereiként a Dongfeng hat világméretű autóipari óriásból áll, és a közös vállalatok száma miatt Kína aggodalomra ad okot. A partnerek listáján - Citroën, a Peugeot, a Renault, a Honda, a Kia, a Nissan, a Peugeot, az Infiniti és a tajvani Luxgen válság miatt elindult a piacunkról.
Az autók a saját gyártás során Dongfeng Fengshen - túl szeles márka, de ezúttal kapcsolatban az istenek. Az orosz fordításhoz a "szél istenét" jelenti. Ha a szó szerinti fordítása a nevét a modell, kiderül, a tökéletes vihar: így, Dongfeng Fengshen S30, Kínában hívják a teszt autó, fordításban azt jelenti: „a keleti szél - az isten szél, a sorszám S30».
Oroszország számára eufhoni szeles dübörgésről úgy döntöttek, hogy leereszkednek, és ennek eredményeként kiderült a könnyen megjegyzett DFM S30 rövidítés.
DFM S30: hol a Peugeot?
Dobott egy pillantást az autó, és még így tudta Dongfeng partnerek listáját, akkor már azt feltételezik, hogy a Peugeot ide a célra. A megjelenése az autó tényleg van valami egyedülállóan emlékeztet a francia Riviéra és a család Clan Peugeot. De nem lehet megpróbál emlékezni, milyen autóval tartományban PSA Peugeot-Citoren mögött egy elegáns gyűrű a grill. Ez nem egyike a francia ikonnak, amelynek másik ikonja van. És ez nem nyomon követ papír. És annak ellenére, hogy a nyilvánvaló motívumok, ez nem okos trükköket szabadalmi jog, amelyen készek harapni a könyöke számos globális vállalatok - senki sem hiszi, hogy megbüntesse a kínai aggodalom plagizálás és lopás. Miért? Csak azért, mert Dongfeng teljes értékű fejlesztése van. A franciák a gyökerei DFM S30 magyarázza a létezését a kínai részlege a francia cég - Dongfeng PSA Peugeot-Citroën.
DFM S30 - kognitív disszonancia
A DFM S30 első találkozása során vegyes érzelmeket érez - de ez a Peugeot! Csak egy furcsa ikon. És mintha nem, a Citroën jobban néz ki. De az ikon ismét nem ugyanaz.
Aztán rájössz, hogy a modern Peugeot és Citroën néz ki egészen más - ovális kerék, dekorációs világítás, „hangsúlyozva a család vonások,” mint „egy oroszlán karmai” vagy „nyílhegyek”. Úgy tűnik, nincs ilyen dolog. Másrészt, és a részletek finoman „francia” - még a tervezés a műszerfal nyilvánvaló utalás a PSA azonban egy kis „üdvözlet” Kia. Ez az ellenőrzés egy logikai elrendezése és műanyag egy speciális minta, amelyre a francia annyira büszke, és a szervezet a fedélzeti számítógép - még a betűtípus és azok ismerik. Lehet, hogy valamit a korábbi generációk, de az utóbbi időben kihúzta néhány kevéssé ismert növény Oroszországban, amely továbbra is termel valahol a régi PSA modellek? Nos, például, hogy vannak a Daihatsu autók - ugyanaz a Toyota, de egy másik ikon? Igazinak tűnik, de nem is - nem emlékszem ilyen autót a "francia" választékban. És ha nem Peugeot vagy Citroen, akkor mi az?
Még egy figyelmes külső vizsgálat sem ad választ, mi az. A "kínai" a DFM S30 túlságosan hangsúlyos európai megjelenés és teljes hiánya semmilyen utalások konkrét kínai elképzelések a szépség.
Az egyetlen dolog, amit határozottan mondhatsz a DFM S30-ról, hogy az egyik oldalán az autó külső felülete elegáns, másrészt nem túl emlékezetes. A króm rács jól illeszkedik a test és a dekoratív elemek teljes megjelenésével. A test vonalai és arányai harmonikusak. Úgy tűnik, hogy minden a helyén van és az ügyben, de az autó nem büszkélkedhet fényes expresszív megjelenéssel. A Sedan DFM S30 a pincéret jól fogadott, kellemes egyenruhában emlékezteti a recepcióra, amikor úgy látszik, hogy látja az embert, de úgy tűnik, nem. Ki fogja emlékezni, hogy néz ki a pincér?
A DFM S30 belseje szintén nagyon európai, egyértelmű utalással a Peugeot-Citroen-ra. Nincs egyetlen ezüstös betéttel, semmi "sikoly" pszeudometallal, rohadt színekkel vagy hirtelen tervezési döntésekkel. Minden a PSA-kocsik számára nagyon szabványos: tehát ha ismerős vagy a Peugeot vagy a Citroen ismerkedik meg, újragondolják az agyat, és a szokásos reakció egy új autóra nincs szükség.
Talán csak a torpedó egy kicsit túláradó körvonala adhatja meg a figyelmeztetést - minden itt folyik és hajlik. Azonban nem árt az általános megjelenésnek vagy az ergonómiának - mondhatjuk, hogy a vezetőülés szervezése nem ideális, de minden harmonikus, átgondolt és logikus.
Az autóban lévő karosszékek jó, kényelmes felszereléssel könnyű felvenni a vezetőt és az utast. A műanyag torpedó nem rossz, bár nyilvánvalóan olcsó. Ajtószerkezet, mennyezetanyag és fotelek is. A "kémiai" gép nem szaga - nincs különleges szaga a kabinban. Az egyetlen dolog, ami illata a DFM S30-ban, a szőnyeg.
A kormánykerék jó benyomást kelt, tökéletesen a DFM S30-ban - kényelmes, kellemes tapintású, szép és funkcionális. Állítható mind a billentéshez, mind a magassághoz. És ha bezárja az ikont a kezével, nem fogja tudni kitalálni az autó kínai eredetét.
Az egyetlen hiányzó dolog a "meleg lehetőségek", mint például a KIA. Téli felkészülésként a DFM S30 csak fűtött tükröket kínál.
A multimédia, talán az egyetlen dolog, amit a DFM S30 "kínai" -nak ad ki. Először is kék színű. És megadja az autó osztályát is - a költségvetést. A nagy, 6,5 "-os érintőképernyő ellenére a DFM S30 multimédiás multimédiás felülete egyszerűnek és funkcionálisnak tűnik, nem minden esetben megfelelő. A legjobb rész a zenei rész, de a többi - az elv szerint "működik - és ez rendben van". Nem bosszantó pillanatok nélkül: különösen ez a kijelző fényerejének beállítása. Automatikus módban világosan működik - a képernyőn a feliratok rosszul láthatóak, éjszaka túl káprázatos. Emiatt kézi módot kell használnia, de ahhoz, hogy hozzáérjen, ismételten kattintson a gombokra. Ehhez hozzátette a műszerfal teljes fényerő-beállításának hiányát - jó, hogy az alapvető fejlesztés sikeres, és a legtöbb járművezető nem fog zavarni. A műszerfal egészének halvány holdfényű megvilágítása nem túl fényes és nem unalmas, a betűtípusok nagy felbontásúak, a textúrázott nyilak napról napra jól láthatóak. Ezért túlélheti ezt a DFM S30 árnyalatát, bár nem sok lelkesedés.
De a multimédiás rendszer értékes eszköze a luxus DFM S30 a hátsó kamera. A DFM S30-hoz hasonló szedánok gyakran hiányoznak a jó láthatóságtól a hátulról, így az alacsony kerítések és a magas városrészek mellett a parkolási lehetőségek messze nem a leginkább kellemes eljárás. A kamera "tökéletesen" megoldja ezt a kérdést.
Ráadásul ez a multimédiás rendszer luxus verzióban MP3 USB port töltési funkcióval és Bluetooth-val együtt kihangosítva. Egy autó szokásos változatában egy egyszerű rádiós magnó nem kínál mindezeket.
Hátsó kanapé DFM S30 egy nagyon szép. Kényelmes ülni rajta, van egy kartámasz, az elülső ülések magasak, így még a nagyon magas utasok sem járnak különleges problémákkal a hosszú távra. Azonban, amikor átalakul a kabin, a "gazdaság" azonnal "feltérképez." Először is, a DFM S30 kanapé csak teljesen hajtogat, és a kartámasz mögött nem rejtőzik a hosszmérőkre szolgáló nyílás. Tehát a sílécekről és a legalább három emberből álló családról, amit elfelejthetünk. Másodszor, a DFM S30 kanapé összehajtogatott hátulja nem egyenletes padlót képez, így az áruk szállítási lehetőségei jelentősen csökkenthetők. Azonban ez egy költségvetési szedán, és néhány versenytárs az alacsony költségű szegmensből ezt nem kapja meg. Végül pedig a harmadik a kanapé erõs megkönnyebbülése, melynek köszönhetõen a gyermekszék itt csak két darabból áll. Ehhez minden hozzá van adva nem túl ügyes hátsó borító hátulján a kanapén. Mindez kissé roncsolja az autó beltéri teljesítményének benyomását.
De a csomagtartó a DFM S30-ban elég nagy. Az ívek és a kerékívek természetesen csökkentik a hasznos térfogatot, de általában minden elfogadható.
A DFM S30 csomagtartó alatt a pótkerék és a szerszám rejtve marad. A fülkeben van elég hely a hosszú út betöltéséhez ritkán használt, de nagyon fontos kis dologgal.
Tehát, a DFM S30 viszonylag erős közepes hatótávolságú, számos autóban "minden alkalomra", jó megjelenést és teljesítményt nyújtva.
DFM S30 mozgásban
Szeretnék csodákat tenni, de gyakorlatilag nem találják meg az olcsó szegmensben. Sem sincsenek csodák. A mozgalomban a DFM S30 nem jelent semmi figyelemre méltó dolgot: nyilvánvalóan egy költséghatékony autó, amelynek következményei vannak. A DFM S30 hangszigetelése átlagos. A 117 lóerős motor meglehetősen gyenge, és a négysebességes doboz átgondolt: az autó általános dinamikája messze a mén sebességétől távol áll. De a fényszórók nem rosszak, ráadásul LED-es lámpákkal díszítették, kiemelve a patakot.
A felfüggesztés a DFM S30-ban, nem sok csillogás és vívmány nélkül - éles fordulatokban az autó sarkában van, bár általában stabil. A kupolákon ez nem "prémium osztályú" szedán, de nem dobja ki a dobot és a gerincet. A kormánykerék világos, de "üres", így a sebesség és a fordulatok miatt "be kell fogni" az autót és irányítani kell. Mindazonáltal általában nem minden olyan rossz, hogy végül nem tud hozzászokni a gép természetéhez és alkalmazkodni hozzá. Igen, előzetesen előre kell számolni, és a közlekedési lámpákon a BVM és a Porsche híres lesz. Azonban a szállítási adó, amely egyre drágább és drágább, kellemes lesz a lélek felmelegedése az átvétel időpontjában.
Kényelmes a DFM S30 sebességhez - akár 110 km / h sebességig, a mozgási sebesség további növekedése az adrenalin vérben történő növekedéséhez kapcsolódik. Valahol a 130 km / h-os út jó útra van kitéve, és jó időben, jó úton, még örömet szerezni még mindig lehetséges, de a különleges igények nélkül nem folytatnám tovább kísérleteket.
A DFM S30-ban valóban nyereségesnek mondható az üzemanyag-fogyasztás. A városban kb. 7 - 7,5 l / 100 km, csendes vezetési stílus, és több mint egy liter benzin - erős forgalmi dugókban és agresszív vezetésben. Az úton elérheti és alacsonyabban érheti el az értékeket - 6,7 - 7,0 l / 100 km.
A kínai autóipar ugrásszerűen halad előre. Eddig nem igazán versenyez a koreai, különösen a KIA és a Hyundai-val, akik aktívan támogatják az autóipar elismert mestereit. Azonban az első lépés a lábakra való áttérés nyilvánvalóan telt el.
A DFM S30 bemutatója az orosz közönség számára elfogadható költségvetésű autó, különféle körülmények között engedmény nélkül. Elég elegáns, praktikus és kényelmes. Az állítások nem okoznak, az anyagok minősége és a színezés is (mellesleg csak öt színt kínálnak - fehér, szürke, piros, fekete, ezüst). Egy kicsit túl nyugodt megjelenése valaki "nem fog", de valaki, éppen ellenkezőleg, tetszik.
A legjobb DFM S30 érezheti magát a városban, ahol az utastér általános kényelmét és a motor gazdaságát játsszák. A kis teljesítményű motorhoz vezető úton meg kell szokni, de a motor teljes ereje elég ahhoz, hogy biztonságosan haladjon. Az autó csendes természete megfelel a felfüggesztésnek, ami nem túl nagy a sebesség és az agresszív dinamikus vezetés szempontjából.
Tudom tölteni a piros fagyálló után a zöld? És narancs piros után? És csak feltölteni? És keverni két folyadékot ugyanolyan színű, de különböző gyártók? Használni a megszállhatatlan James Bond szabályát - "keverni, de nem rázni"? Nem, nem az. Amikor hűtőfolyadékot választ az autóhoz, akkor nem kell a színt megnéznie.
Megmondjuk, miért kell tisztítani a motorolaj rendszert, és mit kell keresni, amikor kiválasztják a motor mosásához használt kompozíciót.
A hagyományos ragasztószalag szalagjai elégségesek ahhoz, hogy a Ford Mustang prototípusát nagy sebességgel javítsák.