Gyújtás Toyota-motoroknál elosztó és elosztó nélkül
Gyújtórendszerek forgalmazóval
Az NE jelet a főtengely helyzetérzékelője (más néven motor fordulatszám érzékelő) generálja. A G jelet a bütyköstengely-helyzetérzékelő hozza létre, amely a forgalmazóban vagy a motorban helyezkedhet el. Így megvalósul a teljes gyújtási rendszer összehangolt működése.
A henger kompressziós ütemének bizonyos időpontjában az ECM IGT jelet (gyújtást) küld a gyújtóhoz. Ez magában foglal egy tranzisztort a gyújtóban, irányítja az áramot a gyújtótekercs primer tekercselésén keresztül. A gyújtás optimális idejében az ECM kikapcsolja az IGT jelet, és a tranzisztor megszakítja az áram áthaladását az elsődleges tekercselésen keresztül. Az indukált áram áthalad a tekercsvezetéken, a megszakító-elosztó fedelére, átjut a forgórészen, a forgórész terminálja, a forgórész, a nagyfeszültségű huzal, a gyújtógyertya és a földelés. A rotor pozíciója határozza meg a szikrát kapó hengert.
A hengereket az alábbiak szerint azonosítják:
1. A V alakú nyolchengeres motor hengerének páratlan számokkal vannak számozva - a bal oldali és a páros számok - a jobb sorban.
2. A V-alakú hathengeres motor hengereit páros számokkal - a bal oldali sor és a páratlan számjegyekkel - a jobb oldali sorral kell számozni.
3. A lineáris palackokat egymás után 1-től 6-ig számozzák, az első henger - elöl.
4. A négyhengeres motorok egymás után vannak számozva, elölről kezdve.
Sok esetben a gyújtási sorrendet a megszakító-elosztó eredeti kupakján feltüntetik.
A közvetlen gyújtási rendszerek általános áttekintése és forgalmazó nélkül:
A forgalmazó nélküli gyújtásrendszer feltételezi a forgalmazó hiányát. Forgalmazó hiányában a mechanikai alkatrészek számának csökkentésével növeli a megbízhatóságot. Az ilyen architektúra egyéb előnyei:
1. A szikragyújtás fokozott ellenőrzése. Az elektródnak több ideje van ahhoz, hogy elegendő mágneses mezőt hozzon létre ahhoz, hogy a levegő-üzemanyag keverékét meggyújtó szikra keletkezzen. Ez csökkenti a hüvelyek által kibocsátott gyorscsúszók számát.
2. A forgalmazó elektromos beavatkozását megszüntette. A gyújtógyertyák a gyújtógyertyák közelében vagy azok közelében helyezhetők el. Ez segít elkerülni az elektromos interferenciát és javítja a megbízhatóságot.
3. Növelje a gyújtás rendszerességének szabályozását. Az elosztóban, ha a vezető túlságosan fejlett, a másodlagos feszültség nem kerül a hengerbe.
Mindezen előnyök csökkentik a gyújtó- és következésképp a kipufogógáz megszakításának lehetőségét.
A gyújtásrendszer disztribútor nélkül általában egy gyújtótekercs és két gyújtógyertya kéthengeres rendszernek minősül. Az elosztó nélküli gyújtási rendszerben az úgynevezett szinkron gyújtási módszert vagy a hengerre szállított szikrát a kipufogó löket alatt (kettős szikragyújtású tekercsben) használják.
A közvetlen gyújtásrendszer gyújtótekercset tartalmaz a gyújtógyertyára. A rendszer két változatban érhető el:
1. Független gyújtás - hengerenként egy tekercs.
2. Szinkron gyújtás - egy tekercs két hengerenként. Ebben a rendszerben a gyújtótekercset közvetlenül egy gyújtógyertyára szerelik fel, és nagyfeszültségű vezetékkel csatlakoztatják más gyújtógyertyákhoz. A szikra mindkét palackban egyszerre készül.
Üzemeltetés elosztó nélkül (szinkron gyújtás):
A gyújtóberendezésben elosztó nélkül és közvetlen gyújtási rendszerben, amely egy tekercset használ kéthengerenként, az úgynevezett szinkrongyújtási módszert alkalmazzák. A szinkron gyújtási rendszerekben a két henger a dugattyú helyzetével összhangban párosul. Ez egyszerűsíti a gyújtás periódusát, és csökkenti a másodlagos feszültség szükségességét.
Például. Az 1-es és 4-es hengeren lévő 6 hengeres V-motorban a dugattyúk ugyanabban a helyzetben vannak (mindkettő egyidejűleg a felső és az alsó holtpont között van), és egyformán mozognak, de különböző ütemben vannak. Amikor az 1 henger a tömörítési löketen van, a 4 henger a kipufogó löketen van, és fordítva.
Általában a gyújtógyertyák ilyen típusú rendszerben platinával zárulnak a gyulladási jellemzők stabilitásához.
A szikra előállításához szükséges feszültséget a szikraköz és a kompressziós nyomás határozza meg. Ha a két henger közötti szikraosztás egyenlő, akkor az ürítéshez a palacknyomással arányos feszültség szükséges. A keletkező magas feszültség a hengerek relatív nyomásának megfelelően oszlik meg. A mozgó tömörítésnél a henger nagyobb feszültségű kisülést igényel, mint a futás folyamán. Ennek az az oka, hogy a kipufogó ütemben lévő henger kb. Légköri nyomáson van, így az energiafogyasztás sokkal alacsonyabb.
Az elosztóval felszerelt gyújtási rendszerrel összehasonlítva a rendszerben a teljes feszültség elosztó nélkül közel azonos. Az elosztó nélküli gyújtási rendszerben a szétválasztó rotor és a kupak terminálja közötti feszültségcsökkenést a kipufogó löket alatt a hengerben lévő feszültségesés váltja fel.
Közvetlen gyújtásrendszer:
Ami a közvetlen gyújtási rendszer javulását illeti, változások történtek a gyújtórendszer működésében és elrendezésében. Egy független gyújtású közvetlen gyújtásrendszerben minden henger vagy gyújtó lehet egy gyújtó minden hengerhez. A szinkron gyújtású közvetlen gyújtásrendszerben minden gyújtót használnak. Az alábbiakban áttekintjük a különféle motorokban használt különböző gyújtórendszereket.
Közvetlen gyújtásrendszer az 1MZ-FE 94 motorhoz:
Ez a közvetlen gyújtásrendszer egy gyújtót használ minden tekercs számára. A gyújtás bekapcsolásakor az ECU-ból érkező IGF jel alacsony. A gyors lecsúszás érdekében a tekercs a rendszerben nagyfeszültségű diódát használ. Ha gyanít egy meghibásodott tekercset, cserélje ki egy újat.
Motor 1 MZ-FE közvetlen gyújtású rendszer szinkron gyújtással:
Ebben a rendszerben IGT jeleket használnak a gyújtótekercsek bizonyos sorrendben történő indításához. A tekercs bekapcsolásakor az IGT jel alacsony.
Közvetlen gyújtású rendszer önálló gyújtással:
A közvetlen gyújtású rendszer önálló gyújtással rendelkezik, és a gyújtószerkezet beépített a tekercsbe. Tipikusan a tekercs primer oldala négy vezetékből áll:
1. 13
IGT jel
3. IGF jel
4. Földelés
Az elektronikus vezérlő egység felismeri, hogy a tekercsek közül melyik nem működik, az IGF jel vételének időpontja alapján. Mivel az ECM tudja, hogy minden egyes palackot meg kell-e gyújtani, tudja, hogy melyik tekercsben jön létre az IGF jel.
A független gyújtású közvetlen gyújtásrendszer fő előnye a nagy megbízhatóság és kisebb a gyújtószünet lehetősége.
A gyújtás előzetes karbantartása:
Bár a diagnosztikai vizsgálati eszköz a számított gyújtást és az előremenetelt jelzi, a gyújtás időzítésének ellenőrzésére szolgáló stroboszkóp megerősíti, hogy a vezeték a helyén van, és a gyújtási telepítés jelzései megfelelő helyzetben vannak.
A gyújtásrendszerben az elosztóval a gyújtási idő változhat, mivel a fő referencia mozoghat. Rendkívül fontos, hogy a mérföldkő a gyártó előírásainak megfelelően legyen telepítve.
Az elosztóval és elosztóval nem rendelkező gyújtási rendszerekben a fő referenciát a főtengely helyzetérzékelője és a rotor határozza meg, amelyet nem lehet beállítani.
Az a szög, amelynél a gyújtási időzítés a gyújtási időzítés alatt áll, a "standard gyújtási időzítés". Ez a kezdeti gyújtási idő és az állandó gyújtási időzítés összege (az ECM-ben tárolt és a gyújtási időzítés alatt beállított érték, a korrekcióktól és így a normál körülmények között az autó üzemelése során használt érték) összegéből áll.
A gyújtási időzítés beállítása úgy történik, hogy a tesztkereső vagy a TDCL T1 (vagy TE1) csatlakozóját az E1 csatlakozóhoz csatlakoztatja az alapjárati érintkezőkkel. Ebben az esetben a standard gyújtási időzítés a további IC-ből származik ugyanúgy, mint a gyújtásvezérlés indításakor.
A gyújtási idő beállítása a motortól függően változik. A motor beállításakor használja az adott motor javítási útmutatóját.
Megjegyzés: Még ha a T1 vagy TE1 kapocs és az E1 kapocs is csatlakoztatva van, a gyújtási időzítés nem lesz standard, amíg az alapjárati fordulatszám kapcsolók be nem kapcsolnak.
Ha a G és NE jelgenerátorok rögzített helyzetben vannak (közvetlen gyújtórendszer vagy elosztó nélkül), a gyújtási időzítés nem állítható be.
diagnózis:
Ha a gyújtó beépül a gyújtótekercsbe, akkor nem ellenőrizhető a tekercs primer tekercsének ellenállása. Ebben az esetben az elsődleges tekercselés károsodása a tekercs és a gyújtási áramkör egyéb funkcióinak ellenőrzésével határozható meg.
Az 1300 DTC a motor és a gyújtási rendszer típusának megfelelően van beállítva, ha az ECM nem kap IGF jelet. Az IGF jel megerősíti, hogy a gyújtási rendszer primer áramköre működik. Az IGF jel hiánya azt jelzi, hogy az elsődleges áramkör vagy az IGF jelhez kapcsolódó komponensek hibásak.
Ha az 1300 DTC-t az IGF jel alapján állítja be, ellenőrizze a gyújtási rendszert vizuálisan, majd ellenőrizze a szikrát. Ha szikra van jelen, akkor a motor elindul, majd leáll, ha az ECM nem érzékeli az IGF jelet (kivéve egyes motorokat, amelyek beépített gyújtású gyújtórendszerrel vannak ellátva). Ezenkívül, ha szikra van jelen, ez megerősíti a másodlagos és primer áramkörök használhatóságát. Valószínűleg a probléma az IGF jeláramkörben van.