Variátor, mennyire megbízható a motor és a sebességváltó - toyota auris

Tegnap beszéltem a felebarátaimmal az udvaron, volt Versója. Azt mondta, hogy a variátor nem fog többet életben élni, hiszen a gyári garancia után 70 ezer futtatható. A pótlót majdnem 300 000 rubelre forgatták, és végül összeolvadt formában olvasztották össze, ami jó, hogy a Toyota mindig van igény. A korai felbomlás jelei a zümmögés és a megjelenő kattintások voltak. Mivel ezt az információt aggasztottam és kissé idegesítettem.

Így elhatároztam, hogy kérni itt, ha valaki ismeri a változó áttételű, kívánatos, hogy a Toyota (tudom, hogy a hosszú ideje, hogy pravoruchki kezdődött) hengerelt több mint 100 000 km-t a variátor és így tovább. Vagy is szomorú példákat az élet ezen adások, én csak fog Oris hosszú útra, szeretnék bemutatni, hogy mit is találkozhat. Természetesen a kérdés az, hogy ez a drága javítás valóban valós-e?

Ha a történet szomorú, akkor biztosan megtalálja az interneten. Amennyire egyértelmű - ez a design kissé más, mint korábban. Ezt a témát már meghatározták. By the way, a félelmek: itt a szerelő, a 80 tykes, a por kezdődik. Tehát minden a kezedben van))) jól, és a lábak))).

Az idő megmutatja, mennyire megbízható

A jobb oldali varikoncok - most már 5-6 évig teljesülnek. És 100 alatt fut.

Hivatalos ismerősök mondták nekem - gyári házassága nem volt (a beszélgetés volt az előző Rafiki), a műveletet, amíg az összes normák már fut Sotk közeledő embert, de Rafiki ezek 2 liter - és nem elsősorban menni. 2.4-es automata sebességváltóval. A varicák nem vezetnek (mint vezetési stílus), és a Toyota nem rak a varikonokat 150 liter felett. (nagyjából), tehát mi a hajtás. Úgy tűnik számított.

A korábbi vélemények az Varick, de ezek nem új) (beleértve a más gyártóktól) - Azt hiszem, van szabványos recept - nem visszaélni „cipők a földön” (különösen a hely) - és leteszi a 100t.km gond nélkül. És tovább. Auris új modelljének gyártója kínál majd

Van egy óvatos hozzáállás a varicosokhoz, de az idő mindent megtesz a helyére.

Amint azt képzelni (és ítélve a leírás a primer az autó) - variátor maga szerkezetileg megbízható teljesítményét a Toyota, ha még mindig tartják be bizonyos szabályokat. Nevezetesen, kerülje a hirtelen fékezés „SW” csúszik egy éles váltással a típusú lefedettség (tipikus példa a téli - egy éles leszerel lecsússzon a jég csupasz aszfalton), gyakori éles „alsó” kezdődik „sport” üzemmódban is, ilyesmi . Érdekes, hogy a szabványos esetekben (hó / jég / iszapos pocsolyák) történő átcsúszás nélkül, és a jerking és a jerking nélkül nem olyan veszélyes, mint a fent leírt helyzetekben. Véleményem szerint, és az Ineta információs lapjain keresztül, és nem csak az információcserén alapul. És a fenntartó a variátor utasítás szót csere értékesítés a zagy és szűrők (s benne, ha jól értem őket annyira, amennyire csak 2!). Mivel a gritstsa "a tomoth, a remény, és maga nem rossz", minden ismert sranenii és idővel))

Mivel a gritstsa "a tomoth, a remény, és maga nem rossz", minden ismert sranenii és idővel))

Itt van, mi az. Elolvastam a fórumot Avensisről. Az 1,8-os motorosok problémái vannak a varicom-val, a 2,0-os motorosoknál és a RAV4 3 generációban, nincs probléma a varicákkal. Valószínűleg az Auris egy variáns 1.8 Avensis, vagy herceg másik, új vereség.

Az olajról tapasztalt RAVovody 40 tonna Km-en változtatja a varicella olajját, és nem ismeri a problémákat, úgy működnek, mint egy óra. Ha visszaélsz, akkor 150 t.km. egy nagyon igazi sípszó jön a javítás a fenti hangot. Azonban a RAV4-en is, az olaj állítólag nem változik.

Nos, mint korábban mondtam, kevesebb könny korbás. Варик nem tetszik, amikor szakadt, mint bármely más eszköz, de a varikulája ebben a tervben még enyhébb, tk. ha az öv elcsúszik, akkor mindent kapesz. A hagyományos AKP-szal szemben a sztrájkok a nyomatékátalakítót szintre állítják, következésképpen ezeknek az AKP-knek a tartósságát, talán a legmegbízhatóbb AKP-t a hidrikkel, mert van védelem. Tehát ne szakítsa meg a sebességváltót, és cserélje le az olajat 40 tonna Km után. és nem lesz gond.

Ha vezetni akarsz, vegye be a PCR-t és élvezze.

Illuzionista. a ravasz - a rafik nem hasonlítható össze. A készülék tömege, és nem fekszik, ezért a terhelés más. A csereügyletről - szükséges figyelni. A fő kérdés - a heveder (kell érteni, hogy nem rugalmas, de valami mintha azt mondja - koaxiális, vas típusú gumi) van nyomó vagy húzó. Ez az oka a hosszú játéknak, ebben az esetben.

Ha megnézed a Dagal linket. a tengelykapcsoló egy nyomatékváltó, a kapcsolás simasága, az érzékenység - és általában +++) alapján)

MKPP, a variátor után - nincs lehetőség. Abszolút. Valami a kőkorszakból)))) Diko kellemetlen.

IMHO - valójában - ne félj. Most, legalábbis. Meg kell nézni a felfüggesztést - vsezh, a hátsó független kevésbé hiteles, mint a gerenda. A sugáron támaszkodhatsz)) És a második - az akkumulátor. Chot egy csomó minden ponaptykano, nem hiába itt szervizben, ellentétben az első Auris, ahol ő felügyelet nélkül.

Illuzionista. 100% -ban egyetértek veled. Avik 1.8 és most eladni (nem csak Oroszországban), ugyanaz a multidrive var. Nem jön hozzánk - kedves volt, rosszul eladta, elvitte - főként koporsó miatt.

Ui minden új generációs autók nem válnak megbízhatóbbá. ez az összes autó márka érintett. a design most az első helyen áll. A stratégiai modellek ebből a legkevésbé sem szenvednek - de úgy gondolom, hogy még az új koronának (amely ugyanolyan variációval rendelkezik, mint a második aura) nem haszontalan kihasználása nem jön ki a 150thikból. de a garancia 100tyk (a gondos üzemelés feltételei) - őszintén el kell térnie.

vizor22,
Nem jó, ha jó ítélőképesség és figyelembe véve azt a tényt, hogy a Toyota menni ezen zsákutcában utat, a koreaiak a kínai tady lenne „megelőzve a többit.” Toyota tady változás, minden, ami ismert, annak az alapelvnek - megbízhatóság.
A jelenlegi Pepelaca megvásárlása előtt sok lehetőséget megfontoltak és kipróbálták, de a Toyota saját maga - nem hagyott bennem választást! Talán talán tévedek, de eddig nirazu nem sajnálta a választását.

Dagal. a "ne legyen megbízhatóbb" szavakkal, az erőforrást értettem. de nem a teljes minőség (amit a Toyota jelenleg magasabb, mint mások) - később a király példájával kapcsolatos erőforrás üzenetében.

add, hogy ideális esetben ez az erőforrás probléma nélkül működnek (relatív paraméter természetesen) kell lennie az átlag kilométer, amely lehet futtatni alatt garanciális szolgáltatást. majd lehet választani - javítás vagy utak (az árak az egyes tételeket lehet sérült - valószínűleg nagyon csípős, mint az azonos vario, például), vagy eladni, és hozzáteszi ofitsialam az új modell.

Dagal a "ne legyen megbízhatóbb" szavakkal értettem az erőforrást. vagy eladni, add hozzá a tisztek az új modell.

Nos, ez logikus. Az idők megváltoztak, és az öt évnél hosszabb ideig tartó autómegtartásról nem látok (az elmúlt 3 autót három évig éltem, majd eladták). Addigra a futás nem lesz több mint 100 ezer. És ott lesz egy pillantás.

Illuzionista. a ravasz - a rafik nem hasonlítható össze. A készülék tömege, és nem fekszik, ezért a terhelés más. A csereügyletről - szükséges figyelni. A fő kérdés - a heveder (kell érteni, hogy nem rugalmas, de valami mintha azt mondja - koaxiális, vas típusú gumi) van nyomó vagy húzó. Ez az oka a hosszú játéknak, ebben az esetben.

Ha megnézed a Dagal linket. a tengelykapcsoló egy nyomatékváltó, a kapcsolás simasága, az érzékenység - és általában +++) alapján)

MKPP, a variátor után - nincs lehetőség. Abszolút. Valami a kőkorszakból)))) Diko kellemetlen.

IMHO - valójában - ne félj. Most, legalábbis. Meg kell nézni a felfüggesztést - vsezh, a hátsó független kevésbé hiteles, mint a gerenda. A sugáron támaszkodhatsz)) És a második - az akkumulátor. Chot egy csomó minden ponaptykano, nem hiába itt szervizben, ellentétben az első Auris, ahol ő felügyelet nélkül.

Nos, a 2.0-ös változat varikódja durga, amint fent említettem, ahelyett, hogy a Toyota 1.8-mal. És az Auris esetében valószínűleg 1,8. De írtam a kezelés módszereit, ha követem őket, a varicom és a 300 fog nyúlik. Na jó, akkor törni mindent, és gyorsan, van akarat)) Gidrik áll Varick a szakadár és állva a fék, akkor is védi a biztonsági öv elcsúszását, ha alacsony sebességnél parkolási pihent bardyur. Anélkül, hogy a parókát egyszerre meghalna.

Mnogorychazhka különösen a problémák nem fog megjelenni. Nos, ez nem egy gerenda, de nem leszek biztos abban, hogy bármilyen probléma lenne.

Hát, értem, senki sem különleges a varikról, nem tud szárnyalni.

Én sem fogok. Úgy gondolom, hogy 5 éven át 100 ezer embert fogok vezetni, és bérelni fogok egy autót az inu kereskedelemben, ha nem sok kereslet van a Toyota variátorokkal felszerelt SUV-jével. Amit kétségtelenül kétlem.

A kérdés az, hogy mit később vegyen a Toyota. Camry, mivel nem nagyon szubjektív számomra, a régi jobban tetszett)))) Talán akkor az új testet színesebbre festik)))

Berchik, elakadhatsz minden dobozt - még a mechanikát is, szóval, mi lopni. 5 év alatt: öt évre itt lesz egy új Auris, és meg fogod venni)))), miért nincs jelen. Útközben hír: ebben az évben be kell mutatni egy új Hiluxot, egy új Land Cruiser 200-at vagy 300-at, amelyet sajnos még nem tudtam, az új 4Runner már bemutatott. És talán a Toyota új Crownja vagy egy új, bal kezével rendelkező Harrier öt éven át az orosz piacon fogja felvenni. Így kezdett korán gondolkodni. Ezdi és élvezd. Megváltoztathatod az új Kruzak tömegét, és átveheted az új Auris második autóját.

Egy jelenet az életből. Abban az időben, megnéztem, még mindig az első, a Renault Logan. És nem volt szükség arra, hogy bárhova sétáljanak, mindegyik egy fedél alatt. Az ajtó következően Bahi. a Reno ajtó. További Mitsubishi, további Toyota.

A nagybácsi közeledett ehhez a peplalethez, és tetszett neki. Látta, hogy a tűz elkapta. Nos, kinyitja a vezető ajtaját. És ő maga egy középkorú, nem öreg, nagyon atlétikus, mégis kedves. Az étvágyat szándékozva merülni a szalonba. Denevérek - és az ajtó felső sarka közvetlenül a homlokán. És mindez egy pillanat alatt. Nos, mint rendesen, megcsörrentünk az ülésen, itt is ugyanaz. Egy ponton: tedd félbe a szemöldökét. Gróf, és nem hajolt meg. Csak húzza le a fejét és az ajtót magadnak. Vér, meglepetés.

Hát és. azt mondják, hogy ez nem az autó, amelyik választ.

Legutóbb, amikor a mechanikát a "sport" teljes sorában tartotta, a többiet még csak nem is vették figyelembe. De a variátor választotta ki, és most boldog vagyok. Sőt, mielőtt, több mint 15 éve csak a keverőben volt!
Mellesleg, a primer leírta, hogy 40tyschah tartott folyadék ellenőrző doboz multidive a 80tyschah ellenőrzés és szükség esetén cserélje ki iszapot. De ezek mind szélsőséges üzemi (vezetés egy boot / utánfutó / A ház az állandó működés nagyobb sebességgel - privyshaet 80% -os maximális, működési körülmények között alacsony hőmérsékleten rövid utakra eldobható távolság kevesebb, mint 8 km-es fokozott por, stb.) Röviden a saját szavaiddal. Az utolsó szám a tetőfedélzet szabályai szerint 260 toli 280shtash. Azt hiszem, ez nem a határ! Normál üzemi körülmények között a zagy cseréje, és még inkább a doboz, vagy ha nincs megadva.