Fülke hátsó felfüggesztés 500gt, ATV-k
Helló srácok! Volt kérdések. Miután a 2108-as labdát a négyszög előtt helyezte el, háromszor emelte centiméterét. Megjegyzéseim: minden amortát, amelyet a maximális lágyságban tapasztaltam, és észrevettem, hogy a forrásokat valószínűleg kihallgatták. Megnézem a hátsó karokat, és csaknem 180 fokban állnak, nem jó! Bármelyik szennyeződésben a quad ül az alján! De a quadot a csomagtartóhoz vettem és emeltem a kart! Vagyis a kvadr egy bizonyos pontra emelkedik - tehát a következtetésre jutottak a rugók.
Olvastam itt a fórumon, hogy a mi GT-k jobb, ha nem emelünk, vagy hogy a kar nem fog emészteni, de - speciálisan feltápasztották a képeket az ellenkezőjét bizonyítva!
Szóval kis távolságtartókat szeretnék elhelyezni a párnák alatt, és kicsit meghúzni a rugót (a rugó merevsége visszaadja a korábbi magasságot). Ez azt jelenti, hogy a négyzet a rugók feszültsége miatt visszatér a mosogatómagasságba + a távtartók segítségével 2-3 centiméterrel emelkedik!
Mit gondolsz erről? Nos, nem jég, amikor letelepedett és a karok vízszintesen állnak!
Nem hiszem, hogy a vitorlákkal 3 centes felett fog történni! Ezzel elhúzódnak! Különösen a fekete négyszeres fotóval személyesen láttam és közöltem! A srác mikor azt mondta, hogy minden rendben van! A szünet még messze van. és megkapta az "anyját, ne aggódjon"!
A 34 cm-es natív csappantyúkat más Falkonovskie hossza helyett 39 cm-es repülés váltja ki normálisnak!
Igen, rokonok, de nem nagyon, de legalább a közepén, egyébként elmentek - emelkedhetnek. És plusz prostovochki, írja be a 9-kah put, a 3-4 centimes.
Meg kell vizsgálnunk a helyet, mivel az emberek 39 cm-es lengéscsillapítót ragadnak.
A legfontosabb dolog, hogy a kiküldött quad nem robbant
De nem fog megjelenni egy széken? És így nehéz.
Igen, a választás nem nagyszerű, magasabbra akarok menni, és minden pocsolyában nem ülnek, ezek a fajta áldozatok.
1. kimenet - túlértékelt amortizáció
Itt van, és ez TABLET
És néhány kép, a fogalom és a kérdések:
1) A fényképen a karok pontosan állnak (mint az enyém, de a fénykép nem az enyém, azt szeretném kölcsönözni az útról, és magamnak védelmet nyújtani a csövekből)
2) Fotók a karok helyzetéről az új négyzeten
3) Emelt tér
4) Általánosságban egy másik négyzet megnézi, hogyan állnak a lábak.
Tehát a kampányom a legalacsonyabb. Nézze, mert gyakran hárman vaddisznót vezetünk
Azt is gondolom. A képeken egy-és élőben senki sem látta ezt (aki hagyhatja el fotói a pop?
Most a clearance növeléséről. Úgy gondolom, hogy attól, hogy mennyit veszi fel a kvadrót távtartók segítségével, vagy növeli az amortizitást, ugyanolyan mértékben csökkentenie kell az amorta menetét, különben a vitorlák munkájában kritikus szögeket kapnak. És egy rúdhoz, mint egy kardánhoz, elvileg az ideális munkaszög nullához közeli, és minél nagyobb a szög, annál nagyobb a terhelés, annál nagyobb a meghibásodás kockázata.
Vas logika Ha hozzáadsz valahol. akkor hol van az extra kivágás.
Kedves. Szégyelltem megkérdezni: Láttad már valaha, hogy az ALL RIFT felemelkedik?
Itt a TIRANOZAVRA 95g-t 10 cm-rel emeltem, hogy az íveket kivágták rajta, és az ízületek kúpját forgatták, hogy növelje a szöget. Talán tévedek. de a terepjáró járműveknél annál jobbak a haladások.
Egyetértek. Rendben. De azt hiszem, a mi négyes keskeny tengelytávú viszonylag nagy SUV, még hosszabb távtartók kolesami- rugóút van fel- nincs különleges szerepe sygraet- számunkra sokkal fontosabb, mint a terrorizmus elleni klirens- pályán!
Ezek valami több, mint egy autó, és nem fordulnak át, ez a felfüggesztés olyan szögekkel, és ugrottunk le, és tolta a szegény embert
Sajnálattal nem csak láttam. de saját kezével is összegyűjtötte őket, bár önmagáért személyesen. És az a tény, hogy a vitorláknál a "minél több és jobb" mozgások valóban áttörést jelentenek az autóiparban.
Kedves. ne izgulj. Azt írtam, hogy a dzsipek számára nagyon fontos a felfüggesztés folyamata.
De az SHRUS-nak van egy kink limitje. és mondja meg nekem, hogy egyes CV-ízületek minden Constructural számítással szemben dolgoznak.
Ó, átkozott! Mennyire nehéz megmagyarázni.
Tehát ez: van egy natív lengéscsillapító, mondjuk egy új és jó. Hosszúsága 34 cm! Nyugodt állapotban van. Vyveshivaesh- zhopu- lóg amortizáció és dliny- kerekek és cv ízületek működik-gyár nem bolondok sidyat- ragadt mondod kolen- felakasztotta bryuho- kerék grebut- semmi szünetek!
Most a párnák nem 34 hosszúságúak, hanem 37 cm-esek, vagy bővítjük a natíveket, úgyhogy a hossza az amorta fülétől a közepétől a közepéig 37 - és mindent összeszereljük!
És mi változik az amorta-ban, nem értek, és nem is akarok, úgymond.
Az, hogy poshlo- kritikus szög dolgozni shrusov-, és lógott ki zhope- plohovato- már lógott ki, de senki sem megy szamarat, és csak a sárban, mint kiderül, úgyhogy azt hiszem, a távtartók 3 cm nem lesz rosszabb.
Aggódom, hogy a rugók rendeződnek, ez az! És ezzel semmit sem tehetünk meg - új párnákat vásárolnánk - vagy a tavasszal húzva, most teljesen meggyengült.
Remélem, hogy világosan kifejeződik a rendszer egésze.
Nem vagyok teoretikus, gyakorlók vagyok. A stupefy nem bully. A mezők is fel vannak emelve és a targonca nem roskad. És néhány ropogós és 5 ezer km-es ropogós hajsza
Ne felejtsük el, hogy ha az amorta hossza 3 cm-rel nő, a felvonó 5-6 cm.
Ahhh. Megvan. Ez veszélyes.
Aztán jobb lesz a karok mozgása és a hajó él. És hányan fognak kijutni egy amortól - tájékoztatom.
Köszönet nem figyelt rá!