Az, aki vigyáz rám
A motoros rabszolgákkal évente több szabadság van a döntéshozataltól. Ha valahol a motorháztető alatt történik, nem nyomta el az embert: az autó megtanulta megbirkózni a rutin folyamatokkal. És most egy újabb technológiai fejlődés az elektronika, amely nem csak a gép viselkedését figyeli, hanem egy adott pályán tartja is, vagyis gyakorlatilag irányítja a mozgást. Nos, a Kasparov számítógépek már megverték, látni fogjuk, hogyan tudnak megbirkózni az úttal és gondoskodni a sofőrről.
alap jármű kezelési egységek már régóta csökken a lehető legalacsonyabb szinten, két pedál, kormánykerék, a sebességváltó kar, ami a legtöbb esetben, akkor egyszerűen válassza ki a mozgás irányát. A tervezők azonban tovább és mélyebben haladnak. Most már nehéz megoldást találni a modern modell nélkül blokkolásgátló rendszer nélkül. Ugyanilyen széles körben elterjedtek voltak az "asszisztensek", akik a pedál éles lenyomásával automatikusan bekapcsolják a maximális fékezést. És viszonylag a közelmúltban a Mercedes-Benz fékezi, amelyek nedves időben "kiszáradnak" és még a jövőre is nézzenek. Ha a vezető felengedi a gázpedált hirtelen, az elektronika feltételezi, hogy követni tudja a fékezés, és minden esetben vezet a minimális távolság párna, hogy a tárcsák, hogy ne veszítse értékes a másodperc tört része, ha valaki rákattint a fékpedált.
MERCURY KÖZÖS
Mindezek a végtelen lehetőségek, amelyeket ma adnak nekünk, a különböző autórendszerek egymás közötti kölcsönhatásaiból erednek. Technikailag sok mindent tudtak rájönni, csak egy erős számítógépre van szükség, amely képes nagy mennyiségű információ fogadására és feldolgozására. Csapadék „self-Bailing” fékek nem tudom a rádióban, de csak azzal a feltétellel, ha az ablaktörlő az esőérzékelő van kapcsolva őket - akkor van ok az aggodalomra. "Találd meg", hogy a vezető gázokat dob, lehetetlen a motor elektronikus vezérlése nélkül.
Az integráció előnyei régóta ismertek és nyilvánvalóak. Például érzékelők blokkolásgátló fékrendszer (ABS), sebességét mérő egyes kerekek, vontatásra használt rendszer (BSS) - szükség van arra, ugyanazt az információt. A fékerők elosztását szabályozó elektronikus egység ismét ABS-csomópontként jelenik meg, de a dinamikus stabilizációs rendszer (VTS) is ezt használja.
A legújabb Lexus GS szinte minden meglévő aktív biztonsági rendszerrel van felszerelve. Egyetlen hálózatba és közös munkába való integrálásuk még a névben is megmutatkozik - a hagyományos ESP rövidítés helyett. amelyek a Mercedes-Benz és az Audi számára fenntartották magukat. vagy a dinamikus stabilizáció témakörében a Lexus a Vehicle Dynamics Integrated Management rendszert nevezte el. Valóban, itt nemcsak az autó viselkedése, hanem a vezetés irányítása alatt állunk.
A VDIM már ismerős ABS-et, PBS-t és SDS-t kombinál. De ez a generáció, ők is csatlakoztak a másik, és kormánymű - Lexus lett a második után a BMW gyártó, aki felveszi a mechanizmus termelési modellek változtatható áttétel. Itt habozás nélkül hívják - a VGRS (változó sebességváltó arányú kormányzás). A kormánykerék álló helyzetében a bekapcsolt hajtás lehetővé teszi a kerekek kis szögű elforgatását, amivel a VDIM stabilizálja az autót. Például, ha a kerék egy kézzel fogott egy tócsa, vagy a jég, elkezdenek csúszik, és az autó felé fordult kissé - VDIM megoldja ezt a problémát anélkül, hogy a vezető. És ha a vezető túlságosan elfordította a kormánykereket, és ez a kerekek csúszásához vezetett, a rendszer ellenkezőleg kissé kiegyenesíti a kerekeket. Ha szükséges, egyidejűleg alkalmazott és a szokásos munkamódszerek stabilizálják a rendszer, azaz a lassulás egy vagy több kerék és beállítása a motor fordulatszámát, és bizonyos esetekben a rendszer minden áron, anélkül, hogy a munka a kormányszerkezet.
Az autó és az akut helyzetekben élő emberek számára a VDIM nem felejtette el és triviálisabb. Most, egy tapasztalatlan vezető elfelejteni kísérletet arra, hogy ideje, hogy a lábát a fék a gáz az elején a nő - elektronika által tartalmazni fogja a féket, ha az autó hirtelen elkezd visszaállíthatja.
A VDIM képességeit a sebességtartó automatákban is használják. A Lexus GS-ben két módja van. Csak állandó sebesség és távolság támogatás. Ezek automatikusan változik, ha közelebb kerülünk az autó, ami mozog lassabb, mint a miénk, akkor a saját csökkenti a sebességet és mozog, és állandó távolság - a járművezető Lexus, akkor válasszon ki egy rövid, közepes vagy hosszú. A konkrét értékek a gépek sebességétől függenek. A távolság becsléséhez milliméteres hullámhosszúságú radarokat használnak.
A legtöbb esetben ez a radar használják tempomat, de sokkal fontosabb, hogy fontolja meg minden ő Lexus (részeként a Pre Crash Safety System) funkció - előre ütközésvédelmet. A munka magában foglalja nemcsak a passzív biztonság (övek és párnák) klasszikus eszközeit, hanem az autó egyéb részeit is. Az aktív szuszpenzió lengéscsillapítóit minden fékezésnél úgy állítják be, hogy csökkentsék az autó csúcsát. És ha a radar számolt akadályok jelenléte előtt, amely nem lesz képes menni fordulóban, a számítógép üzemkész felfüggesztés és a fékek, és csak abban az esetben, összehúzza a biztonsági övek, övfeszítővel amikor működésbe lépett a ütközés pillanatában ember tapasztalt kevesebb stressz. És akkor a légzsákok jönnek létre. Ezen a területen a Lexus az abszolút vezető, mert a GS-nél tízből tíz! A szokásos sor két elülső, négy oldalsó és két függöny adunk fújja légzsák védi a vezető térdét és a szomszédja.
Mi fog történni legközelebb? A korlátok majdnem kimerültek, és most az elektronikus "asszisztensek" költségeinek csökkentése terén elért haladás. Miután az ABS dollárban négyjegyű összegeket ért el, és csak a Mercedes-Benz S-Klasse-nál találkozott, és egy kicsit később - versenytársai előtt. A tömeges kereslet olcsóbbá tette. Ugyanez történik most. Különösen semmi sem lehet olcsóbb: az aktív kormánymű kivételével a fő szenzorok és a működtetők ugyanolyanok, mint korábban.
Az ilyen rendszerek fejlesztése elsősorban olyan összetettebb és sokszínűbb programok bevezetésével, amelyek figyelembe veszik a különböző helyzeteket az úton. Ráadásul az autó viselkedésének lehetőségei is megválasztottak: a Lexus szedánon a VDIM egyik fő feladata az utasok kényelmének fenntartása. De bármelyik sportkocsin is fontos, éppen ellenkezőleg, lehetővé kell tennie a vezető számára, hogy a lehetőségeinek határai felé haladjon.
TEXT VALERIUM CHUSOV, FOTÓ TOYOTA / LEXUS
