Átviteli dsg fajták, eszköz és működési elv
Az automata sebességváltók területén új fejlesztések teszik lehetővé az autós számára a nagyszerű választási lehetőségeket. És a robotikus DSG sebességváltó megjelenésével a kettős tengelykapcsoló a piacon, így a választás nehezebbé válik - mindent megpróbálok, hogy megtaláljam a legjobbat magamnak. Az új generációs DSG - sebességváltó, amely ötvözi a legjobb műszaki megoldásokat és a modern technológiát. Elemezni fogjuk a cikkben az eszközt, jellemzőket, típusokat, mi megállunk, beleértve a működési javaslatokat is.
Átviteli DSG
A DSG-t (a német Direkt Schalt Getriebe-t) a német Volkswagen ügyvédje fejlesztette ki. Szó szerint a német DSG-t a következőképpen fordítják: "az átutalások közvetlen bevonására szolgáló doboz". Az erőátvitel egyfajta robotváltó, kettős tengelykapcsolóval, amely kombinálja az automatikus sebességváltó és a mechanika jellemzőit. A sebességváltás és a tengelykapcsoló be- és kikapcsolása automatikusan történik, és a vezető csak a sebességváltó kar segítségével választja ki a kívánt vezetési módot.
A DSG már régóta bebizonyosodott a sportos autók pozitív oldalán, és a hagyományos járművek számára még mindig újdonság. A továbbítás másik elnevezése egy előre kiválasztott, robotos kettős tengelykapcsolós sebességváltó. Kétféle tengelykapcsoló van jelen, amely megkülönbözteti ezt az automatikus átvitel típust a többi társaitól.
A készülék és az üzemeltetés elve
Az automatikus átvitel ilyen típusa a következő:
- fő sebességfokozat és differenciálmű
- Mechatronic vezérlőmodul
- dupla kuplung
- kétmagos lendkerék
- belső elsődleges tengely
- külső primer tengely
- két másodlagos tengely
A DSG kialakításának egyik jellemzője, hogy két elsődleges és két másodlagos tengelye van. Minden másodlagos tengely a hozzá tartozó primer tengellyel van összekötve. És egy pár tengelyen az egyenletes áttételű fogaskerekek találhatók, és egy másik - furcsa. Az elsődleges tengely egyenletes fogaskerekekkel üreges, és az elsődleges tengely furcsa fogaskerekek beillesztésre kerülnek benne. Minden tengely "saját" tengelykapcsolójához van csatlakoztatva.
A sebességváltó a következő: az autó az első sebességfokozatban indul, de a második fokozat már "harci készenlétben" van, vagyis a fogaskerekei már hálóban vannak. Amint átveszi a második sebességfokozatra történő váltás parancsát, a páratlan tengelykapcsoló kinyílik, és az egyenletes tengelykapcsoló bezáródik. Ebben az esetben a harmadik fokozat már páratlan számmal van aktiválva, hogy az egyenletes tengelykapcsoló megnyitása után azonnal működjön. A fogaskerekek szinkronizátorokkal vannak eltolva.
Így az átvitelek olyan sebességgel kapcsolhatók, amely még a legtapasztaltabb vezető számára sem elérhető. Ezért az előválasztó CAT neve (előre, előre, választás). Tudományosan szólva, ennek köszönhetően a DSG sebességváltó szinte egyáltalán nem rendelkezik áramforrással a motorról a sebességváltóra a sebességváltás során. Ez pozitív hatással van mind az autó gyorsulására, mind az üzemanyag-fogyasztásra.
A vezérlőegység vezérli a tengelykapcsolót és a sebességváltást. Elektronikus és hidraulikus vezérlőmodulokból, valamint szenzorokból áll. Ez a készülék, a mechatronika, közvetlenül a sebességváltóházban található.
A beépített érzékelők figyelik a sebességváltó állapotát és figyelik a főkomponensek működését. Lánctalpas paraméterek: a sebességváltó bemenetének és kimenetének sebessége, az olajnyomás és a hőmérséklet szintje, a váltókar pozíciója. Az érzékelő jelek alapján a Mechatronics végrehajtja az átviteli vezérlési algoritmust.
DSG fajták
Jelenleg kétféle DSG-doboz létezik:
Eredetileg a preselective automatikus sebességváltó hatfokozatú volt. Dupla nedves tapadást használ (használatban - "nedves"). A tengelykapcsoló folyamatosan az olajban van, amely biztosítja a részek kenését és a tárcsák hűtését, ami viszont növeli az élettartamát.
A hatsebességtől eltérően a 7 fokozatú DSG tengelykapcsolója "száraz", és az automata sebességváltóhoz szükséges olaj háromszor kisebb. A hidraulikus meghajtású olajszivattyút itt villamosan cserélik ki, amely lehetővé teszi az áramfogyasztás csökkentését és a motor üzemanyag-fogyasztásának növelését. De a kuplung élettartama alacsonyabb lesz.
Átvitel DSG 6
Automatikus átvitel A DSG 6 nem a legújabb modell a Volkswagen számos robot transzmissziójából. De erőteljesebbnek számít - a motor nyomatéka 350 Nm.
Ma ez az ellenőrzőpont az alábbi márkájú autókra épül:
- Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan)
- Skoda (Superb, Octavia)
- Audi (A3, Q3, TT)
- Seat (Toledo, Alhambra)
Sebességváltó DSG 7
A hetedik DSG modell három évvel a hatodik után jelent meg, és kifejezetten a költségvetési autók számára készült. A DSG 6 nagy tömege (kb. 95 kg) és nagy mennyiségű hajtóműolaj. A DSG 7 súlya körülbelül 70 kilogramm, és kisebb mennyiségű olajat tartalmaz, ami kedvezően hat az üzemanyag-fogyasztásra és a rendszeres karbantartás költségeire.
A DSG 7 olyan gépkocsikra van felszerelve, amelyek motorja 250 Nm nyomatékkal rendelkezik. Ezek a következők:
- Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy)
- Skoda (Fabia, Superb, Octavia)
- Audi (A3, Q3, TT)
- Seat (Ibiza, Leon, Altea)
A "száraz" DSG eszközön nem különbözik a "nedves". Alapja: az első és a második másodlagos tengely, a fő fogaskerék, az olajszűrő, a lendkerék és a Mechatronics blokk. Ennek az automata sebességváltónak az a tulajdonsága, hogy két száraz tengelykapcsoló-súrlódó tengelykapcsoló jelen van, és nem működik olajfürdőben. Ez a technikai innováció jelentősen növelte a doboz hatékonyságát.
A DSG két generációjának különbségei
Az automatikus sebességváltó DSG kétségtelenül az egyik legtökéletesebb sebességváltó. De a nyilvánvaló előnyök ellenére hátrányai vannak. Részletesebben elemezzük, ugyanakkor különös figyelmet fordítunk mind a "nedves", mind a "száraz" automata sebességváltókra.
A két generáció DSG-jének fő különbségét a továbbított pillanat nagysága határozza meg. Ez annak a típusnak tudható be, amelyen a dobozok fel vannak szerelve. A doboz súlyáról az olajfogyasztás és az üzemanyag-fogyasztás már fent olvasható. A hetedik modell e tekintetben jobb lesz. De a hosszabb élettartam és a nagyobb megbízhatóság biztosítja a hatfokozatú dobozt.
Most közvetlenül arról, hogy milyen előnyök jellemzik az automatikus átviteli DSG-t.
- Sebességváltási sebesség
- Nagy dinamika gyorsulás miatt a szinte folyamatos nyomatékot a kerekek az autó
- Az autó mozgásának simasága abból a tény miatt, hogy a fogaskerekek csavarodás nélkül változnak
- Az automata üzemmódban és a kézi sebességváltás módjában mind az autós, mind a gépjárművezető számára lehetővé teszi a mozgás stílusának kiválasztását
Most a DSG negatív tulajdonságait illetően.
- A tervezés általános összetettsége, és ennek következtében az autó teljes költségének növekedése, valamint a hasznos élettartam csökkenése
- Nehézség a javításhoz
- Költséges és nehéz olajváltozás, különösen a hatfokozatú DSG-ben
- A DSG 7-ben a felcserélési vagy lefelé irányuló folyamat nem lehet olyan sima. Ez a száraz tengelykapcsoló működésének sajátosságaiból fakad
- Az autó kellemetlensége a forgalmi dugókban, mivel a fékezésnél ajánlott váltani semleges sebességváltóra