A motorkerékpárok napfelkeltével foglalkozó weboldala - motorkerékpár vezetési technika

Ismerkedjen meg a képzés szokásával

Birtokában menedzsment ismeretek magas szinten - a legfontosabb, hogy a túlélés a városban, így meg kell tanulni, hogyan kell kormányzáshoz és a fékezéshez, a pálya az áramlás, hogy megjósoljuk „viselkedés”, és hogy az látható, hogy elkerüljék a „halott” zónákat. Mindig van kész tartalék. Az utcai motorkerékpár életében a patak szomszédainak hangulatát, az aszfalt állapotát, az autók használhatóságát és egyéb meglepetéseket tartják. Nehéz? Mindazonáltal szerencsétlen, hogy csak néhányan használnak motorkerékpárokat napi kirándulásokra.

A motorkerékpár kezelése elsősorban a fékezés. A lehető legrövidebb távolságban történő megállása előbb-utóbb megmentheti az életét. Ez ugyanolyan fontos, mint a részeg vezetõ felismerése a patakban. A motorkerékpár-vezetők kezdete gyakran rosszul viselkedik veszély esetén. Pl. Blokkolja az első kereket fékezéskor, vagy felejtse el irányítani, és a veszély oldalára menjen, vagy nem nézett a mentőútra - a szemük, mintha varázslatos, pihent egy akadályon. A kezdők nem emlékeznek arra, hogy a motorkerékpár bajnokság pályáin jelenjenek meg. Miért utaznak sokkal veszélyesebb utcákba anélkül, hogy elsajátítanák a motorkerékpár-vezetési alapkészségeket?

Gyakorolj gyakran vészfékezést - vonat minden útra. Válassza ki azt a pillanatot, amikor nincs senki mögött, és a kerekek alatt az aszfalt lapos és tartós - és intenzíven lelassul a "Stop" jelzés vagy a közlekedési lámpa fényében. Tapasztalt lovasok mindig a mutató és középső ujját az első fékkart -, hogy mentse az értékes pillanatokat a mozgás ujját a gáz kart a fékkart, hogy csökkentse az idő izom válasz „fék!” Brain jelet. A világítótestek is szabályozott nyújtással és lovagolni nem a középső sávban (itt csúszós miatt olajat csöpög a autó), és körülbelül egyharmada a távolság a bal szélétől a szalag, ahol a maximális szívós aszfalt.

A motorkerékpár sebességének 15-20 km / óra sebességgel nagyobbnak kell lennie, mint az autóknál.

Nézd meg a tapasztalt motorkerékpárt a kerék mögött - mindig védelmet nyújt. A felszerelés kiválasztását a felelősségteljesen megközelíteni kell. Nem lehet túl forró, ellenállni kell az időjárás szeszélyeinek. Ha kemény fickó akar lenni, védje a védelmet.

A nagy sebesség nem öl meg önmagában - csak a féktávolságot növeli. Készen állok azzal érvelni, hogy ha vészhelyzetben lennél, akkor sebességkorlátozáson mentél, ami azt jelenti, hogy olyan helyzetbe kerültél, ahol elvesztette az irányítást, ami körülötted történik. Ha a szupermarketben folyik a polcokon a tejet keresve, egyszerűen nincs idő helyettesíteni. Tehát a patakban: nagy sebességgel lehetetlen a "forgalom" elolvasása, ez elkerülhetetlenül kellemetlen meglepetéseket okoz.

Megfelelő nyomon követheti a forgalmat? Ha a látást valamilyen gépen, aláíráson vagy gyalogoson rögzítik, akkor elveszíti a kép teljes megtekintését. Aztán amíg a baj csak egy lépés. Szükség van folyamatosan mozgatni a szemet, azonnal nézni minden irányban - ez ad az agy további információkat, és képes lesz felismerni a veszélyt előre, hogy kitaláljuk, hogyan kerüljük el. Természetesen a fülek segítenek hallani egy sziréna hangját vagy egy közeli autó sípját, az orr figyelmeztetni fogja az üzemanyag-gyűjtőt. De a szem továbbra is a legfontosabb információforrás.

Sok történet a balesetekről a "Nagyon fáradt vagyok és fáradt vagyok". ”. A fáradtság állapotában a szemek - úgy, hogy elrendezzük - egy tárgyra rögzülnek, ami azt jelenti, hogy másoktól, esetleg potenciálisan veszélyesektől elveszítik a szemüket. Meg kell tanulnod felismerni a fáradtság kezdetének pillanatát, és aktívabbá tenni a szemed. Ha minden egyes utazás során edzed a szemmozgást, akkor megszokottá válik, amikor éjfél után hazamegy.

Az átmenethez közeledve a lovasnak készen kell állnia bármire is
nem valószínű - az a tény, hogy mivel a "átlátszatlan" Subaru a bal oldalon elfogy a gyerekek.

Káros, ha csak forgatni fog a forgalomban - aktívan át kell törni egy bizonyos mennyiségű egészséges agresszivitással, amelynek sebessége nagyobb, mint az áramlás sebessége, körülbelül 15-20 km / h. Ez lehetővé teszi, hogy tartsd meg a kezdeményezést, kevésbé sebezhetőek legyenek más emberek hibáira, kevésbé vonzzák a maguk mögött meghúzódó helyzetet, és fordítsanak nagyobb figyelmet arra, ami előre és hátra történik.

A legtöbb járművezető túlságosan függ a sebesség és a távolság kiválasztásától. Mi a tévedés: először is a mozgalom többi résztvevőjének láthatóan láthatóvá kell válnia. Az egyetlen kritérium a sebesség mód és a távolság kiválasztásához az Ön nyilvánvaló jelenléte az úton. Sok újonc motorkerékpár úgy gondolja, hogy mindenki látja őket, és nagyon fizetnek ennek az illúziónak.

Legfőképpen vigyázzon, nehogy bejusson és maradjon a vezetők "halott zónáiban" (lásd a képet). És ha eljössz, akkor riasztásnak kell szólnia. De hogyan lehet meghatározni, hogy "láthatatlanok vagy"? Ha nem látja a vezető fejét az autójának visszapillantó tükrében, akkor úgy látja, hogy nem. Emlékezzetek az iskolából: az incidencia szöge megegyezik a reflexió szögével? Szóval, ha nem látja, akkor sem lát. Gyorsan változtassa meg pozícióját a patakban, hogy az autó vezetője láthassa Önt - abban az esetben, ha hirtelen úgy dönt, hogy az irányába torzul. Soha ne remélem, hogy valaki nézi a tükörben, de mindig menjen "a tükörben".

Ha látod a kocsit a vezető tükörében, akkor látja.

Egy kicsit gyorsabban megy - aztán, egy kicsit gyorsabban: egy kis agresszióra és egy kis képzelőerőre van szükséged.

A "halott" zóna és a "halálos" zóna

Mindegyik "halott" zónában van egy "halálos" zóna is - olyan ágazat, amelyben ha a következő kocsi vezetője téved, akkor leginkább a fenyegető lelőttek, és ez egy életre kár. Miután az első kerék a hátsó lökhárító vonal szintjén áll, akkor a "halálos" zónában vagy, és addig maradsz, amíg el nem éred az autót. A "halálos" zóna területe, és ennélfogva a fenyegetés mértéke az adott géptől függ. Az 1974-es Volga kiadás nem tudja megváltoztatni a sávot olyan gyorsan, mint a Lotus, bár a "halálos" zónája határozottan hosszabb.

A motorkerékpár-vezetők gyakran kényszerülnek egy "halott" zónába utazni, különösen a többsávos utakon, ahol az áramlás előrehaladási üteme miatt szükség van arra, hogy a szomszédos sávon közlekedő járművek "halott" zónájában maradjanak. Ebben az esetben meg kell növelni a távolságot, hogy bejusson a szomszédos autó tükrébe, vagy vágja el, hogy bejusson a következő kocsi tükrébe.

Ne felejtse el tartani az intervallumot. Néha csökkenteni kell, hogy bejusson a szomszéd tükörébe, és néha növekedjen - ha hirtelen úgy dönt, átszervez. És próbálja elhagyni a "halálos" zónát a lehető leghamarabb. A forgalomban részt vevő kompetens mozgás a sebesség és a pozíció állandó választéka, amely nem kevesebb, mint a sportolók számára koncentrációt igényel, a verseny során "csengető".

A szakértő azt tanácsolja, hogy maradjon a zenekar bal harmadában, és a legtöbb esetben ez a tanács nem nélkülözi a jelentést. Az első kocsi vezetője a bal és a szalon tükrökben láthatja Önt (ha természetesen általában rájuk néz). Azonban ne ragaszkodj túl sokat ehhez a helyhez, mert akkor nem látod az autó vezetõjét, a jobb oldalon található szalagban. Tehát használd a szalag teljes szélességét, próbálj meg "felgyújtani" a szomszédok minden tükörében a patakban, és ugyanakkor távol maradni tőlük. A többsávos úton kell menni, hogy látható legyen a tükrei a gép elején, amíg nem biztonságos, és mozgassa az oldalán, miközben Forestall autó a szomszédos sávokban, hogy biztosítsa a szükséges időközönként, amikor a vezetés a „halálos” zónákat. Néhány további centiméter az autó oldala és a térd között soha nem felesleges.

Azok, akik elsősorban a város körül járnak, gyakrabban használták (kb. Öt másodpercenként), hogy ellenőrizzék a visszaverődést a tükrök helyzetében. Ez egy hasznos szokás. De még hasznosabbá tehető, ha megszokja a tükör elforgatását, miközben a tükörbe néz. Az a tény, hogy a zárolt irányjelző sokkal gyakrabban vezet balesethez, mint azt el lehet képzelni. A legmodernebb motorkerékpároknál a jelek kikapcsolása egyszerűen egy gomb lenyomásával történik, ezért nem nehéz gyakran kikapcsolni - csak abban az esetben. Öt másodpercenként - a tükröket és a jeleket.

Egyesek egyáltalán nem használnak irányjelzéseket - attól félnek, hogy el fogják felejteni, hogy kikapcsolják őket. Ez rossz. Turnerekre van szükség a szándékuk kijelentésére - újjáépítés, esztergálás stb. Ezen túlmenően az irányjelző mint irritáló, vonzza a figyelmet, ami azt jelenti, hogy a motorkerékpár jobban láthatóvá válik. Villogó segít a vezetőnek, hogy az a gép elején látni, ha megy előzni, és hogy elkerüljék a helyzet, amikor úgy dönt, hogy megy előzni egy időben van, és meg kell küzdeni az azonos darab aszfalt. Meg tudja találni, ki nyer?

Hajt a "szalag" közepén.

És mivel a lámpatestekről van szó, itt van egy másik tipp - kapcsolja be a nagy fényt a nappali órákban - ez hozzá fog járulni a láthatóságához. Azonban ha hosszú ideig vezet egy autót, akkor váltson közelebb úgy, hogy a fényszóró erős fényáramlása ne fáradjon, és ne irritálja a vezetőt. Természetesen ez azt jelenti, hogy gyakran át kell kapcsolnia a fényszórókat, de valójában magának!

A fő fenyegetések azoktól származnak, akik az Ön előtt vagy oldalán mozognak, de ez nem jelenti azt, hogy nem kell gondolkodnod, mi történik mögött. Mint korábban már említettük, rendszeresen, kb. Öt másodpercenként, ellenőrizze a tükröket, mi történik a háta mögött. Az újjáépítés előtt célszerű áttekinteni a vállát - annak biztosítása érdekében, hogy a zenekar ingyenes. Bár a sűrű forgalomban néha nincs idő, hogy a fejét fordítsa. Ezért gyorsan meg kell néznie a tükörbe, és emlékeznie kell a képre, és ki kell értékelnie, már várakozással tekint. Ha megfelelően kezeled ezt a technikát, a memorizált képek filmekké fognak alakulni, és a helyzetet a dinamika hátterében is képviselheti. A motorkerékpár "halott" zónája nagyon nagy lehet. Ha nincs ideje visszanézni, használjon a gázpedál eszköze a veszélyes helyek kezelésére. A kis gyorsulás segíteni fogja a "halott" zónát úgy, hogy a patak szomszédja megjelenjen a tükrökben. Nem olyan biztonságos, mint a válla fölött, de néha még veszélyesebb is, hogy szemmel tartsa az utat. Szintén hasznos a fordulatszám a maximális nyomaték zónájában tartani - hogy bármikor felgyorsulhasson. Egy V8-as motorkerékpárhoz elegendő 2500 ford./perc, a legtöbb motorkerékpárt meg kell lassítani ahhoz, hogy repüljen a patak alakjába, vagy tisztítsa meg a "halott" zónát. Egyébként, ha saját motorkerékpárját választja a napi munkához, keressen egy nagy méretű és egyenletes nyomatékú modellt. Az a lehetőség, hogy felgyorsuljon gyakorlatilag bármilyen sebességgel.

A maximális nyomaték zónájában való vezetéshez még egy készség elsajátítását igényli. Az a tény, hogy a gáz nagy sebességgel történő lezárása a motor fékezésével jár, és a lassulás hatékonyabb lehet, mint egy automata sebességváltóval rendelkező autóé. Ezért, ha a gáz zárva van, célszerű többször villogni egy stopjelrel - az autó vezetőjét figyelmeztetni fogják, figyelmét fel fogják súlyosbodni, és korán kezd elfékezni. És ha nem indul el? Hajtson előre és ugorjon a gépek közötti résbe.

Szállj le a "halott" zónáról!

Ne felejtse el figyelembe venni a nap helyzetét, különösen a reggeleken és az estéken. Ha este estére kelnek, fontold meg, hogy mindenki, aki elhagyja az utat, csak nem látja. Ismerje meg a "gyenge potenciál" veszélyeinek felismerését, mint például az autók sorát, amelyek arra várnak, hogy balra forduljanak a sávon. A forgalom olvasása olyan játékhoz hasonlít, amelyben játszaniuk kell, függetlenül attól, hogy hány gépkocsija van. El tudjátok látni, hogy ez a másik vagy a második autó másodpercenként lesz? Talán újraépíteni kezd. Gépkocsival valaki más városainak számát? Ezért képes hirtelen rohanni az autópálya kijáratához. Néhány gép egyes meghajtói nem gyorsítanak a zenekar megváltoztatásakor, de lelassítják a pályát. El tudja látni ezt? Valakinek nincs türelme, és elkezdi elhagyni az oldalsó utat. És ez hogyan lehet előre látni? Ha látja a bal kéz mozgását, akkor most bekapcsolja a bekapcsolási jelet, és elkezd újraépíteni. Gyors pillantása a válla fölött gyors átépítést jelent. Tanuld meg, hogy felismered a többiek szándékát a viselkedésről, és akkor nem fognak meglepetést okozni, még akkor sem, ha nem kapcsolják be a jelzőt, vagy átnézik a vállukat az újjáépítés során.

Az agyának egy része folyamatosan fel kell építeni alternatív lehetőségeket a meglepetés esetére. Tipikusan ez vészfékezés, de ugyanolyan sikerrel lehet gyors gyorsulást elérni vagy a két gép közötti résbe szorítani. Gondold el, mi mást tehet meg. és így kiválasztja a pozíciót a patakban, így mindig van egy tartalék opció.

Légy kegyetlen magad mérlegelésében. Valami váratlan történt? Elemezze, mit csináltál egy pillanattal azelőtt? Milyen járművezető és autó volt? Hiányzott valami riasztó. Ha a meglepetés valóban veszélyes, és egy tartalék tervet kellett használnia, tanulnia kell a leckét a hibáktól, és örökre emlékeznie kell rá. Az olvasási forgalom segít abban, hogy mindig felkészüljön minden olyan bajra, amellyel a város utcái megfelelnek Önnek. Sok szerencsét az utakon!

Ha a tükörben lévő napfény vak, akkor ne lusta, ha a helyzetet nélkülözheti - közvetlenül a szemével.

Vigyázat: útjelző vonalak (csúszósak), bitumenes foltok, aszfalt eltávolítása a fedélzeten, villamos és vasúti átjárók, kerekes autók az aszfaltban.

Alexander RYABIKIN (Riga), az iskola oktatója
vezetési készségek Pilot Racing Team