A motor felújítása
5 nappal ezelőtt elakadtam a motort. Ez várható, mivel a motor több mint 420 ezer kilométert tett meg.
Mivel már vártam ezt a pillanatot, erkölcsileg és (többé-kevésbé) pénzügyi szempontból készen álltam javításra.
Beléptem a dobozba és elkezdtem szétszerelni, gödör, elektromos emelő, minden feltétel rövidebb. Egy napon, ő maga, teljesen szétszerelt és felbomlott. A dugattyúk és a hengerek közötti rés őrült volt. Legfeljebb 0,15 mm-es javításra, második, harmadik, negyedik hengeremben a távolság 0,3, az első pedig 0,35 mm. Az első henger palástja volt, ami megakadt. Pontosabban, nem ragaszkodott hozzá, hanem a bélelteket váltotta ki, és az újságpapírt kifújta. Az olajszivattyú (furcsa módon) a tűréshatárok méreténél volt. Nagyszerű volt a távolság a lakókocsi csapágyában. A fej nem emelkedett egyáltalán - ő kapott fél évvel ezelőtt a teljes tőke. Aztán megváltozott az általános fejét, a vezérműtengely rockerek (tolóhajó) lezárja a szelepet (maslosemnye sapkák), vezérműtengely csapágyak, szelepek ... ez a jelentés itt - www.drive2.ru/l/4301307/
Tehát több ...
A külső hajtómű és az olajszivattyú karosszériája közötti távolság ideális. de a burkolatát, és maguknak a halászeszközöknek a végén kellett csiszolni. Annak ellenére, hogy volt egy rés a toleranciában - 0,1 mm, de 0,03 mm-re políroztam - a minimális gyári paraméterekkel.
Megváltoztattam a csócsát (a vaddisznó) egy újat. A különbség ideális lett. A tengely könnyedén gördül, de egyáltalán nincs ütközés.
A tömlőt és a főtengelyt a fúráshoz, csiszoláshoz és csiszoláshoz adták. A hajtókarok forgattyústengelyét a második javítási méret alatt 0,5 mm-re emelték. Az első (az első hajtókaron) nem illett. Az első javítás gyökere - 0,25 mm. A blokk az első javítási méretre - az előzőleg megvásárolt dugattyú esetében - 0,5 mm volt.
Mindez egy nap alatt történt. Reggel, vegye be, délután 2 órakor már vett. Bár mindent földre fúrtak, csiszolták, csiszolták, megzaboláztam - egy tömítés, gyűrű, bélés, olaj, szűrő, övek ...
Mindent hoztam a dobozhoz, és a gyülekezet elkezdődött. Természetesen a gyárba és a gyárba történő elküldés előtt a teljes motort és az összes alkatrészet megtisztították, mosották és fúvották a sűrített levegővel, tiszta ☺.
Vettem egy másik forgatócsapot a leszerelésre, a régi az első palackon gördült, és bizonyosan ovális. Nos, a betétek helye megnőtt - persze.
Körülbelül három órán keresztül elvégeztük a dugattyúk + rudak + ujjak mérését a laboratóriumi mérlegeken - 0,1 gr. Mérve 0,2 gramm felszállással. A tűrés a 3gr. ☺☺☺
Töltsük be a dugattyút az összekötő rudakba, majd mindent felfüggesztettünk - a súlyozás legfeljebb 0,2 gramm!
Összeszerem a dugattyút a blokkba. És elkezdte összegyűjteni a főtengelyt a fõ és az összekötõ rúd betétekkel. Minden jól ment. Minden hézag jó toleranciában, anélkül, hogy lefoglalta és elfogyasztana. A meghajtót az indítószerkezet alatt a fogaskoszorúhoz forgattam a főtengelyhez. Van egy automata sebességváltó, így nincs lendkerék a látványban. Plate with gear. Ehhez a lemezhez az indító alatt lévő lyukon egy "bagel" (nyomatékváltó) automata sebességváltót kell csavarozni. Négy csavar az M8 alatt. Amint feláll az ilyen terhelésekre, nem tudom, talán azért, mert nincs közvetlen kapcsolat a dobozhoz.
Aztán behelyezte a blokkot a testbe, a dokkolóval együtt. A csuklós indítószerkezet, a generátor, a beszívó és a kipufogócsatorna stb. A kipufogócsatorna szomszédos felületét meg kell őrölni.
Összegyűjtöttem mindhárom napot. A harmadik nap végén úgy döntöttek, hogy megkapják. Ettől kezdve egy hidegindító előtti görgetés volt. Összegyűjtöttem szinte az egész csapatot a munkámból. És a csövek! nem is fogja meg! Benzint szállít ... van egy szikra ... a hatalom az injektorokon ... - nem indul el. Úgy döntöttem, hogy újra ellenőrizem az időzítő jeleket - és a tettes is megtalálható - én vagyok. A csúszkán rossz jelek vannak. Szükséges az első hengerre, és a negyedikre helyeztem. Csak összekevertem a jelet a bütyköstengelyen. El kell menni az aljára, és tetején tette, mint a Zhiguli-ban.
Amikor mindent korrigáltunk, egyszerre feloldódtunk. Minden "dízel" hang teljesen elment! A motor csendesen és simán fut. gázra váltott. Ez tökéletesen működik. Természetesen a HBO-t át fogja alakítani, de ez a betörés után. Számomra GBO-4 Zenith, és ott szükség van, hogy 3tys fordulatszám. És most nem adom meg a fordulókat, amíg a bejutás meg nem történt. Több mint 2 órát dolgoztam a XX-nél, és csak akkor döntöttem el innen. Mi a legérdekesebb! A motor nem melegedett fel, és most nem. A szokásos módon melegítik, mint korábban. Most több mint 600 km-t vezetett, a sebesség nem haladja meg a 2-htyt, és a sebesség nem haladja meg a 80 km / órát. Mi meg fogjuk csinálni a törést.
Most már majdnem új motorom van, ami hihetetlenül boldog vagyok)))))
Az egész világ és sok szerencsét! ☺☺☺
Hozzáteszek egy kis képet arról, mi volt ...
Kérjük, vegye figyelembe a dugattyú tisztaságát. Senki sem mosta vagy tisztította őket. Mindez tiszta a gáztől való munkavégzésben. A benzin esetében a koksz "nem mérhető", milliméterenként 2-3. És itt szinte tökéletes tisztaság. ))) ☺☺☺
4 dugattyú az enyém, és az egyiket levesszük a hajtókarról, a motor 1,6 literes. A hajtókarok ugyanazok, de szükségem volt rá.
Az első hengerben szomorú volt. Ráadásul szeleppel találkoztam.
Az első henger összekötő rúdjának forgatható bélései.
Még oldalra is fordult.
3. hengeres csatlakozórúd. Ugyanaz és a második.
Shatunnye laza levelek a 4. henger. Kigúnyolva.
Ezek a gyökérpárnák.
Az első és a negyedik dugattyúnál a tömörítő gyűrűk megszakadtak. A darabok dugattyús horonyban voltak. De nem volt zaklatás!
A második tömörítőgyűrűk egészek voltak, de mindenféle sorjázó és tisztességes volt.
A dugattyúcsapok fejlesztése! Generáció csak egyik oldalon. Amit a fasz tudja. A második és negyedik ujját 180 g-ra forgatják. Nyilvánvaló, hogy a fejlődés csak egyik oldalon van.
Csapágy bélés promvala (vadkan). A régi. Az új megközelítés, ahogyan ez, ellentétes, de a görgetés egyszerű.
Újra felállítottam a HBO-t. Eddig minden rendben van. Bármit kívánok mindenkinek!
Béke és siker!
Ford Scorpio 1988, a benzin motorja 2,0 liter. 115 liter. a. hátsó kerékhajtás, automata sebességváltó - önjavítás
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.