A legnagyobb repülőgép - katonai felülvizsgálat
A legnagyobb repülőgép-koncepció nem túl határozott. Mi a legnagyobb? Egy légi járműnek több szárnyszáma van, a másik pedig a törzs hosszával. És melyik a legnagyobb?
A legnagyobb szállító repülőgép
Kétségtelenül a legnehezebb szállító repülőgép az AN-225. Maximális felszállási súlya hatszáz tonna. A leghosszabb törzse.
Kezdetben az AN-225 nagyon egzotikus célokra készült. Először a BURAN űrhajót és az ENERGIA rakéta részeit szállította el a növényről a Baikonur kozmodromba. Másodszor, űrrepülést indítottak el az űrbe.
Így kell lennie egy űrsiklónak és a fuvarozójának.
BURAN hátoldalán AN-225
E követelmények teljesítéséhez nemcsak nagy terhelhetőségre volt szükség, hanem a törzsön lévő terhek rögzítésére is. Az AN-225 tervezésekor az AN-124 légi jármű alapul vett. A törzs és a szárny meghosszabbította. És a szárnya a kiterjesztett nagyon eredeti - csak közötti otomnymi szárny részes be egy új központ, amely már elvégezte a gyökere, az új épületszárnyban lóg rajtuk motor.
A fényképeknél könnyű meghatározni, hogy a szárny elválasztó részei mikor az AN-225-esek öröklődéssel végződnek. A felső képen felszabadulnak a lécek - véget érnek, amikor a szárny vetülékrésze véget ér. Az alsó képen ez színes kivitelben történhet - a szárny vezető széle szürke része az AN-124 korábbi szárnyát mutatja.
De a diagramon a lécek a harmadik motorra ugrottak. Valójában a kanyar vonalánál a szárny hátsó szélénél kellett volna véget érnie - még mindig tizenegy álló figura van.
A hátsó peremeket radikálisan megváltoztatták. Két gerincet kapott. A szerkezet merevségének növelése érdekében a hátsó rakodótányérot eltávolították. Az alváz alsó állványainak száma mindkét oldalon hétre nőtt.
Mi volt az eredmény? A repülőgép hossza nyolcvan négy méter. A szárnyszélesség nyolcvannyolc méter. A szárny területe kilencszázötven méter. A szárny alatt hat motor hajtott huszonnégy tonnát. Ebben a távoli nyolcvannyolcadik évben ezek nagyon tisztességes motorok voltak. A maximális felszállási tömeg hatszáz tonna. Az üres sík súlya kétszázötven tonna. A maximális üzemanyagtartalék háromszáz tonna. Ez azt jelenti, hogy egy teljes tankolású repülőgép csak ötven tonna rakományt emel. De teljes tankolással és rakomány nélkül 15 ezer kilométerre repülhet.
Ha ötven tonna üzemanyagot töltesz le, elméletileg a gép 300 tonna rakományt tud felszállni a fedélzeten. De valószínűleg nem lesz képes leülni - a leszállási eszköz nem bírja a kirakodás hatását.
A hivatalos teherbírás kétszázötven tonna. A fülke padlóját kétszázhúsz tonnás súlyú monolitos rakományra tervezték. A cirkáló sebesség nyolcszázkilencven kilométer / óra. A felszállási hossz több mint három kilométer.
Mindent összevetve két AN-225 repülőgépet helyeztek el, de csak egy volt. Évente mintegy harminc járatot végez, hogy egyedi rakományokat szállítson.
Kemény második hely
A második helyen a legnagyobb szállító repülőgép az AN-124. És az általános sorozatban túlsúlyos az A-380 és a BOING-747-400-FR előtt, bár az utóbbi nem túl jelentős.
Az AN-124 kizárólag katonai felszerelés és leszállás eszközeként jött létre. Ezért fel lehet tölteni a szabad területre, de a külföldi repülőtereken feltárták a légi jármű rakodóberendezéseinek és lökhárítóinak és a helyi berakodási termináloknak a teljes technológiai egyesítését.
A légi jármű maximális felszállási súlya négyszázötven tonna. A teherbírás száz és húsz tonna.
De amikor az AN-124 szett világrekordot, akkor a hivatalos műszaki paraméterek nem figyelni. Először a százhétvenöt tonnás súlyú rakományt tíz kilométeres magasságra emelték. Aztán figyelmen kívül hagyta az amerikai B-52N bombázó körzetének rekordja, és úgy döntött, hogy megverte. Az AN-124 betöltött tüzelőanyagot nem a szemgolyókra, hanem a sztringekre helyezte. A felszállási súly négyszázötvenöt tonna volt. Kiderül, hogy egy olyan repülőgépen, amelynek üres súlya százhetvenhárom tonna feltöltött kétszáz-nyolczkét tonnás tüzelőanyagot. Ha úgy véljük, hogy csak kétszáz-tizenkét tonna üzemanyag kerül a repülőgép tartályába, az üzemanyag fennmaradó része olyan tartályokban látható, amelyeket a legénység a körökben tartott. A járat mértéke kissé meghaladta a húszezer kilométert.
A rakománnyal sokkal kevesebb a repülés. A legnagyobb terhelés mellett csak négy és fél ezer kilométer van. A nyolcvan tonnás szállított teher tömegével a repülés hatótávolsága hét és fél ezer kilométer.
A legnagyobb utasszállító repülőgép
A legnagyobb utasszállító repülőgép az A-380, amelyet Európa minden fejlett országának erőfeszítései teremtettek. Maximális felszállási súlya ötszázhatvan tonna, ami negyven tonnával kevesebb, mint az előző minta. Az üres sík súlya kétszázhetvenhét tonna, huszonnégy tonna több, mint az előző modell. Ez annak köszönhető, hogy az utasszállító repülőgépnek sok olyan dologra van szüksége, ami nem szükséges a rakomány repülőgépen. A legnyilvánvalóbb példa az utasülés. Az utasülésekkel, vagy inkább az elrendezéssel, az utasok maximális száma csatlakozik. Ha az ülések, hogy az egész járatnak sehol ne legyen térde az A-380-ba, akkor nyolcszázötvenhárom utast fog találni. Általában a székeket az osztálytól függően különböző távolságokon helyezik el, az első osztályon kívül, és a székek teljesen más, mint a gazdaságban.
A legnagyobb utasszállító repülőgép üléseinek tipikus elrendezése. Zöld karosszék turistaosztály. Sárga üzleti osztály ülések. Golubenkie szék első osztályú. Az utasok száma összesen ötszázhuszonöt.
Találd ki a fotókat, ahol az üzleti osztály, és hol az első?
Az A-380 tartályokban kétszáz negyvennyolc tonna üzemanyag van elhelyezve. Ez lehetővé teszi, hogy tizenötezer kilométert repülj. A hasznos teher 75 tonna. Az ilyen távolság eléréséhez jó szárny és gazdaságos motorok engedhetők meg.
A szárny területe nyolcszázkilencvenöt négyzetméter. A motorokat különböző cégek teszik ki, de az összes húzás közel harminckét tonna.
A képen a ventilátorlapátok láthatóak, ez gyakorlatilag egy légcsavar, amelyet óránként kilencszáz kilométeres sebességre optimalizáltak.
Az utas mellett az A-380 rakományváltozata is szerepel. Igaz tartályok, nem hordozhat. Főleg normál tartályokat szállít, amelyeket az oldalsó rakománynyíláson keresztül terhelik. A rakomány százötven tonna. Ilyen terhelés mellett nem lehet teljes tüzelőanyagot készíteni, így a maximális repülési tartomány tízezer kilométerre korlátozódik.
Kívülről az A-380 kissé vastagnak tűnik, de nem minden a designerektől és a tervezőktől függött. Be kellett állítaniuk a tipikus repülőterek méretét, a taxiikat és a terminálokat. Az AN-225-hez képest ez a légi jármű rövidebb felszállási távolság, de a leszállás ugyanazt a három kilométert igényli.
Kemény második hely
Lehetetlen nem emlékezni a Boeing 747-re. Húsz évig a világ legnagyobb repülőgépe volt, harminchét év volt a legnagyobb utasszállító repülőgép. Igaz, nem vált azonnal olyan nagyszerűvé. Eleinte a Boeing 747-nek háromszáz és negyven tonna súlya volt, és nagyon szeszélyes motorok huszonnégy tonnát nyomtak. Aztán fokozatosan javult, és elérte a maximális értéket a BOING-747-400-FR modellben. Ez a modell hosszú távú repülésekre lett tervezve, és megfontoljuk.
A legnagyobb amerikai repülőgép legnagyobb felszállási súlya négyszáz-tizenkét tonna. Csak hét tonna volt, de eljutott az AN-124-eshez, amely nem sokkal megelőzte a hétszázharmadik hetedik korábbi módosítását. Az üres sík súlya száznyolcvanöt tonna. A szárny területe ötszázhuszonöt négyzetméter. A szárny végén egy speciális aerodinamikai felület jelent meg, amely javítja a szárny minőségét.
A törzs két fedélzetet tartalmaz, de a felső fedélzet nem érte el a repülőgép faráját.
Az utasok száma a lábváltozatban a vállakon az elülső hatszázhatvan ember előtt. A normál változatban, osztva három osztály négyszáz-tizenhat ember. Bár az osztályok közötti arány aránya igen eltérő lehet.
Véletlenszerűen véletlenszerűen a BOING-747-400 üléseinek két változatát vette kedves társaságának.
A maximális repülési távolság 14 ezer kilométer. A kerékpározási sebesség kilenc-tizenöt kilométer óránként. A maximális repülési sebesség közel ezer kilométer / óra.
A legnagyobb orosz repülőgép
A Szovjetunió összeomlása után a világ legnagyobb repülőgépe Ukrajnában volt. És Oroszországban még mindig marad. Ez elég régi utas-repülőgép IL-96.
A repülőgép nehéz időszakban jelent meg Oroszország életében, és termelése véget ért, mielőtt valóban megkezdődött volna. Ezután a termelése megpróbálta folytatni. Ezt megelőzően a gépet kissé feljavították, miután ezt az IL-96-400-as változatot hívta. Ez a lehetőség a legnagyobb orosz repülőgép.
A légi jármű maximális felszállási súlya kétszázhetven tonna. A rakomány súlya ötvennyolc tonna. A motor tolóereje csak tizenhat tonna. A szárny terjedelme hatvan méter. A szárny területe háromszázkilencvenkét négyzetméter. A repülőgép hossza hatvannégy méter.
A turistaosztályba tartozó utasok maximális száma négyszáz harminchat ember.
A maximális repülési tartomány tízezer kilométeres maximális terheléssel.
Elnökünknek repülnie kell ezen a síkon.