Elektronikus gyújtáskapcsoló
Nemrégiben kapcsolatom volt a motorkerékpáron, mint a KET-1A. Ezt a kapcsolót a régi Minsk és Voskhod motorkerékpárok használják. Ez csak a gyújtásra vonatkozik, és semmi köze a motorkerékpárok többi elektronikai alkatrészéhez.
Általánosságban elmondható, hogy az ilyen típusú kapcsolók nem rendelkeznek nagy megbízhatósággal, emiatt több tucat eszközt gyűjtöttem össze. A központban fellépő hibák között különböznek a diódák, a zener diódák, a tirisztorok és a kondenzátorok. Ez a keresés első helyszíne. Az ellenállások ritkán égnek ki. Gyakran előfordulhatnak érintkezők forrasztása, különböző megszakítások vannak mindegyik kapcsolóban, de leggyakrabban a nem lezárt ház miatt a lemezcsatornák vagy egyes komponensek következtetései oxidálódtak. Amikor a következő kapcsolótáblát lefedtem, úgy döntöttem, hogy nem veszek egy újat, hanem a meglévő részekből gyűjtöm a régi hasonló eszközökből.
Egy kicsit megdobogtatott az interneten, megtalált egy diagramot, és Splan-ban újrarajzolta.
A jelölés magyarázata:
K - katódja a tirisztor KU201
U vezérlésű KU201 tirisztorelektróda
A - tirisztor anód ku220
K2 dióda katódja
A nyomtatott áramköri kártyát védő lakkokkal kell lefedni, hogy megakadályozzák a pályák oxidációját.
Kötelező összetevők:
- 2 zener dióda D817B
- tirisztor KU201V
- 3 dióda KD105V
- 2 kondenzátor 1 mkF 160V
- 1 kondenzátor 1μF 250V
- ellenállás 1K
- 100 ellenállás
A készüléket a kapcsoló szabványos alumínium házában szerelik fel.
A kapcsoló fedelének behelyezésekor feltétlenül meg kell találni az összes dokkolási varratot a tömítőanyagokra, hogy megakadályozzák a nedvesség bejutását.
Rádióelemek listája
Nem tudom, miről beszél vagy hol. Általában mindig a sémát használom, és igen, a nyomtatás helyes. És a méreteket a legtöbbet kell kiválasztani, mivel a részleteket másképp használják. Van két kapcsolódoboz mérete, egymásra helyezve. Ami a részleteket illeti, jobb, ha az importot használják, a kondenzátorokat kerámiákkal kell helyettesíteni, és sok előnye van ebben:
1) ne égjen, ne szárítsa ki (ajánlom a leggyakoribb 250v 1 microfaradot)
2) eltávolíthatja a C1 kondenzátort az áramkörről, a D1 dióda és a D4, D5 zener diódákból (ez a kondenzátor cseréje).
3) kompaktabb összeszerelés. Azt is tanácsolom, hogy egy nagyfeszültségű tekercs kimenetén ellenállást tegyen egy hűtőszekrényből a villanykörté, és egyáltalán sem ég.
Vlad. távolítsa el a voltodobavku rendszerből? Sajnálom, elindítottam a motorkerékpárját egy "pusherrel"? Azt tanácsolom, hogy rövidre zárja a kimenetet a földre, akkor minden rendben lesz.
Jó udvari Vlad, aki eltávolítani fogja a megadott részleteket. Egy R2 ellenállást adnék hozzá. Az áramkör finom és a feszültség megduplázása nélkül működik. A C2 és C3 egy kondenzátor helyett -0,47 mph.
Igen, igen, vegye le az ellenállást úgy, hogy az áram ne akadályozza, és a nagyfeszültségű tekercset a tormare égesse.
És egy kisebb kondenzátor, hogy a szikra vékonyabb és hosszabb volt, hogy megindítsa a gyötrelmet
Motorom blokkja van a motoron az "elektron" robogóval a KET-1 kapcsolóval
1. Mondja meg, hogyan kell a motor gombját kipukálni. Hol lehet összekötni, hogy a tömegre záródjon? Vagy szükség van egy lánc megnyitására?
2. A motor a padlóról indult, tegnap elsötétült, minden rendben volt, ma elkezdődött, nincs szikra egyáltalán. Mi lehet?
Csendes működéshez az érzékelőtekercset földelésre kell zárni. A motor fordulatszámának visszaállítása. Szikra hiánya, sok ok. Töltőtekercs, érzékelőtekercs, gyújtótekercs, tirisztor, mindent ellenőrizni kell.
Köszönöm. A gombot a "D" terminálhoz csatlakoztattam, minden működik (tompított)
-A szikra megkerülésével mindent megváltoztatott: a tekercset, a KET-et, még az érzékelőt is ellenőrizte, kiderült a gyertyatartó. Cserélve, minden működött.
Egy másik probléma. Szükség van egy fordulatszabályozóra. Elvben a centrifugálás nem nehéz. A probléma az, hogy hol mondjam el. Ebben a motorban nincs egy konzolos tengely, és még a fogaskerék sem fog ott helyezni. Hallottam elektronikusról, de számomra nehéz (mechanikus vagyok). Elmondhat valami egyszerűt
