Az öt szokatlan autószalag
Az 1970-es évekig a kínai hegyvidéki falu Guoliang lakói a világ többi részével csak egy keskeny lépcsővel kötöttek sziklafalon. A parasztok többször megpróbálták megkérdezni a kormányt, hogy építsenek egy normális utat, de a tisztviselők nem hallották kérelmeiket.
Kétségbeesve, hogy segítséget kapjunk, a 350 lakosú falubeliek a 13 legerősebb embert választották ki, akikkel minden ár alagút építését célozta, hogy összekapcsolja a falut a közúton.
Az újonnan megmunkált építőkben a lerakó alagutak tapasztalatai nem voltak, hiszen nem voltak különleges eszközök. Ennek ellenére mindössze öt éven keresztül sikerült egy sziklafelületen vágni egy utat a világ többi részéhez.
Az alagút 1,2 km hosszú, négy méter széles és öt méter magas volt. Azóta a Guoliangban elhelyezett áruk, amelyek korábban csak "saját pompájukra" hozhatók, lehetővé vált autók szállítása. Ezenkívül egy szokatlan és rendkívül festői jellegű struktúra szerepelt Henan fő látványosságaiban. Ami biztosan hozzájárult a turisták beáramlásához.
Amellett, hogy a hossza, az alagút figyelemre méltó, hogy benne van három egymástól egyenlő távolságban lévő barlangok ténylegesen osztják az alagút négy részre. Míg az alap akkord alagút megvilágított fehér fények, világítás a barlangban türkizkék színű fények az arcok, amelyek utánozzák a fény színárnyalatát fordul napkeltekor. Ez a fény történt annak érdekében, hogy a járművezetők utazás hosszú és monoton utat, lehet figyelmetlen az útról, és nézz körül, és az utasok alá klausztrofóbia, akkor nagyobb biztonságban érzi magát.
A biztonságról szólva. Az alagút minden 250 méterre található „pánik gomb”, amellyel felveheti a kapcsolatot a tűz és orvosi szolgáltatások, valamint, hogy hívja a rendőrséget. A különleges központ az alagút helyzetének ellenőrzését végzi. Ha az érzékelők nyomait füst az alagútban, megsértve a szellőztető rendszer vagy erősít bármely más előre nem látható helyzet előtt járművezetők terítette táblákat «snu og køyr ut» felirat - „megfordul, és hagyja.”
Tokyo Bay Aqua-Line
Ez az egyedülálló szerkezet köti össze a két partján Tokyo Bay Japánban, mindkét oldalán, amely található az egyik legnagyobb agglomerációk a világ által vezetett, a japán fővárosban. Mindegyik 33 millió helyi lakosok is tölteni az úton a város Kawasaki Kisarazu csupán 15 perc helyett fél óra, partjai között épült utak, álló hidak és alagutak.
Az építmény hossza 14 km. Az öböl keleti részéről a forgalmat egy 4,4 kilométeres hídon hajtják végre, majd az útvonal "merül" a víz alatt. Az alagút egy mesterséges sziget-platformon kezdődik, ahol szórakoztató központok, szállodák és éttermek is találhatók. A "tenger alatti" 9,6 km-es úthossz a világ negyedik, a tengerfenék alatt fekvő ilyen jellegű építés hossza.
A belső tér szellőztetése egy speciális építmény - a "Wind Tower", amely az alagút közepén található öbölben található, és a távolból úgy néz ki, mint egy vitorla. Ő az, aki "szar" a levegőben, olyan körülmények között, amikor egy erőteljes szél szinte folyamatosan fúj a tokiói-öböl felett, nem igényel sok energiát.
Gate Tower épület Osaka
Japán
1983-ban épült
nincs adat arról, milyen mértékben
Szokatlan alagút található a japán Oszaka egyik példája az a kompromisszum, a helyi hatóságok és a kereskedelmi ingatlanok építők. A korai 1980-as években a design az új szakasz a felüljáró Hanshin kiderült, hogy azon a helyen, ahol át kell mennie az egyik útkereszteződésekhez már tervezett és koordinált az építkezés egy 16 emeletes irodaház, „bypass” vagy „aláássa”, amelyek szerint ez nem lehetséges.
A nehéz tárgyalások után, amely öt évig tartott, a probléma eredeti megoldását találta meg - a helyi hatóságok olyan törvényt fogadtak el, amely lehetővé teszi az épületek és az úthálózat egyetlen helyiségben történő egyesítését. Először a felüljárót építették, majd a házat ugyanazon a helyen állították fel. Kiderült, hogy az alagút egyenesen halad a toronyon, és maga az útépítés nem érintkezik a szerkezettel. A pálya az ötödik és a hetedik emelet szintjén halad át. Csak kis kiegészítő technikai helyiségek vannak, valamint a liftek tengelyei, amelyek a negyedik és a nyolcadik szint között megállnak. Közvetlenül az épület belsejében az alagút egy speciális burkolatba van feszítve, amely csillapítja a rezgéseket és megóvja az áthaladó autók zaját.
A nagy bostoni alagút
A Megaproject, melynek célja a forgalmi dugók enyhítése Boston belvárosától, az Egyesült Államok történetében a legdrágább útépítés lett. Bostonnak van egy bonyolult és bonyolult rendszere a fő utcákon, amelyeket régóta a kocsik megjelenése előtt állítottak fel. Ezért, miután Henry Ford "elültette" az amerikai nemzetet a kerekekre, a közúti torlódások gyakoribbá váltak Bostonban.
Amikor a 20. század közepén a forgalmi dugók teljesen elviselhetetlenné váltak, úgy döntöttek, hogy egy hatsávos autópályát építenek át a városközpont felé. Azonban nem tudott megbirkózni a hozzárendelt feladattal - az út átadása elégtelen volt. Az 1980-as években a városi hatóságok úgy döntöttek, hogy a főutat 8-10 sávra bővítik, ezzel egy időben eltávolítják a fő részét és a négy fő csomópontot a föld alatt.
Az építés alatt föld és piszok mennyisége meghaladta a 12 millió köbmétert - ez elég ahhoz, hogy egy tucat nagy labdarúgó stadionot töltsön a stadion szélére.
