A szedán lifan solano ii kerekén szkeptikusan harcolunk
A négy komplett készlet közül kettő kettő: a Comfort és a Luxury 615 000 és a 650 000. A tavalyi 25 ezer autó olcsóbb. Az alapváltozatról félmillióra lehet elfelejteni.
Korábban nem mentem a Lifans-hoz, azonban a többi "kínai" ismeretében egyszerűsítettem a Közép-Királyság autoiparát: minél drágább, annál jobb. Ha, mondjuk, a koreai gyártók a végfelhasználói szint alatt állnak, akkor egy márkájú kínai autók rendkívül heterogének lehetnek. Minél magasabb az ár, annál közelebb kerül a termék az iparág átlagához. Nem meglepő, hogy a Solano legnépszerűbb verziója Oroszországban a legjobb luxus. A teszten - a frissített gépek ebben a verzióban. Az alapvető módosítások értékesítése összeomlott.
A belső tér jobban néz ki, mint az érintés, de nem okoz kellemetlen érzéseket: az anyagok kiválasztása nem rossz. És az építési minőség elfogadható. A poliuretán kormánykerék jól van a kezében. Tükrök - elektromosan állítható. És nyolc pohártartót fél literes palack alatt tartanak.
A Solano II Luxury elég okos autó, de a szokásos márkák versenytársa. A mai 650 000 rubelre azonban nem a legegyszerűbb a Renault Logan 1.6 "automatikus". A hazai technológia nem tud semmit felvenni, és a legújabb Vesta a Luxe-ban: ötlépcsős "mechanikus" is lesz, de már az éghajlat szabályozása. Vannak "kínaiak" a tartományban. És mégis a fő kérdés az, hogy az olcsóbb kínai autó jobb-e, mint a modern orosz?
A régi Corolla feldolgozásakor a kínaiak nem gondoltak arányokra: a túlnyúlások nagyok voltak, a kerekek kicsiek. Könnyű ötvözetek csak a felső változatokra vannak helyezve.
Az eszközök meglepően jóak. A kilométer-számláló és a két futóműszámláló mellett a fedélzeti számítógép mutatja az átlagos üzemanyag-fogyasztást és az áramellátást. A hátsó kamera, a parkolási érzékelővel együtt, a Solano csak a legdrágább változatban.
Kínában szakképzettek voltak a vonzó csomagolások létrehozásában. A "második" Solano azonban csak az előzőhöz képest frissnek tűnik. És ez a frissesség nem az első: a gép megjelenése túlságosan másodlagos. A Front Lifan emlékezteti a megállapodást. mögötte - bármi egyáltalán, az előző Mercedes E-osztályból ugyanarra a Vestára. Ráadásul a megjelenés érzékelése erősen függ a szögtől: az egyik szögben az autó érdekesnek tűnik, a másik alatt - aránytalanul.
Luxus - elsősorban multimédiás rendszer, hét hüvelykes rezisztív kijelzővel. Rendelkezik számos funkcióval és jól kirajzolt menüvel. De nincs elég sebesség, és a hangerő csak a gombokkal állítható be.
A Solano II középpontjában egy korábbi generációjú autó van, minimális változtatásokkal (lásd a "Mérnöki" oldalt). És az "első" Solano viszont a "kilencedik" Corolla E120 változata volt. És a sütőtök egy kicsit praktikusabb volt, mint egy edző: a 650 literes Lifan trunk egyharmada nagyobb, mint a Toyotové. Az új testet varrják a régi szabványok szerint: a tengelytáv nem változott milliméterrel. A meglévő hatalmi struktúra fölött valami modern lett. A hossz a lökhárítók miatt centiméterrel nőtt.
A csomagtér nagyon tágas, a kanapé hátsó részét felhajtja. A rakodási magasság túl nagy, a zsanérok nem rejtettek el. A rekesz belülről kinyitható. A tartalék teljes méretű.
A kilökő első ülések nem túl kényelmesek. A kormányoszlop csak dönthető és kis tartományban állítható. 170 cm-rel a háta mögötti növekedés nem túl zsúfolt, de a tér nem érezhető. A Vesta bázis 30 mm-rel nagyobb.
A belső tér az előd belsejéhez képest öröm nélkül van. Hagyja, hogy a műanyag itt mindenütt csúnya legyen, de a textúrák nem erõsítenek meg, amire Vesta-t hibáztattuk. Nagyon jó készülékek, tisztességes kiegészítők és nagyon megfelelő dekoráció: fényes csíkos panelek és műanyag "a fém alatt". A piros menetes öltés elegáns. De összeveti ezt az "eko-bőrt", ami azonnal azt mutatja, hogy olcsó.
Egy kicsi kesztyűtartó nem vágott, és térdre esik, amikor kinyitja. A központi doboz is kicsi, de USB csatlakozóval. A mennyezeten - ochechnik.
Az ajtók könnyen nyithatók, nem mindig zárulnak be először. Az ergonómia így van, amíg Vesta Lifan nem húz. A kormányoszlop nem állítható az induláskor, az ülés lenyomja a hát alsó részét, nem tartja a lapockákat és magasra van állítva. De a láthatóság nem rossz - mind a külsõ tükrök, mind a belsejében. A hátsó sorban egy kicsit zsúfolt: a teás egyedül elfogadható, az út háromszor már szomorú. A szélességben nincs szélesség, a központi alagút a padló fölé emelkedik. Általában Solano csak nagynak és fontosnak tűnik.
Annak ellenére, hogy az eltúlzott túlnyúló, a geometria a szedán igen alkalmas a periféria: hasmagasság - 165 mm, szög - 19º, a kongresszusi - 24. Sajnos, lecsúszott az aszfalthoz, gyakran ragaszkodnak kötelező védelmet.
A klímaberendezés elvben nem áll rendelkezésre, és az ülésfűtés nem csak az alapváltozatban volt, hanem a szabványos berendezések listáján.
A közvetlen Solano rosszabb a görbenél. Az elektromos szervokormány újrahasznosítja - nincs elég helyreállító erő. Az irányjelzők háromszor villognak a kar rövid eltolódásával.
Az orosz piacokat a Cherkessk-i Derways üzemben gyűjtik össze. Az új gépkocsi fényszórója már izzadsággá vált belülről.
A hangszigetelés messze nem ideális, de sokkal jobb, mint sok hasonló árú kínai autó. Különösen a motor hallható, amikor megpróbálja felgyorsítani a szedán. Alacsony sebességnél nincs veszteség, és ha egy kicsit aktívabban akarsz gyorsítani, mint a semmit, meg kell csavarodnod. Az ilyen torzítások hatása, de nincs öröm: zajosan és még mindig nem túl gyors. Magabiztosan fékezi a Solano-t a lemez mechanizmusai mögött. Ha a Giti Comfort 228 gumiabroncsokba valami tisztességesebbet készít, akkor a lassulás intenzitása csak nőni fog.
Amikor Solano csak megjelent, vonzhatja az alapváltozat árát. Most ez az érvelés elavult. Az elődnek még van egy variátorja, de kicsit megvették az ilyen Lifanokat. Talán a két pedálos változat felmelegíti az érdeklődést a második generációs autóban.
Talán egy ilyen gép alternatívájaként szolgálhat az elavult AvtoVAZ termékeknél. De nem világos, hogy a Solana II helyett Vesta helyett ugyanazt a pénzt választja. A Lifan vevőjének vagy allergiásnak kell lennie a Togliatti autókon, vagy egyáltalán nem, mint egy jó alváz, amely különbözik a többiektől. Felgyorsítja, megfordul, fékez - és leesik. Az ilyen járműveket általában a tesztvezetés előtt vásárolják meg, és nem utána. Csak a gyönyörű szemeknél, még ha enyhén piszkosak is.
Útlevéladatok
Az elektromos előerősítő a kormánytengelyre van felszerelve. A tárcsafékeket minden keréken használják, a kéziféket - kábelhajtással. Minden Solano fékerőelosztó rendszerrel ellátott ABS-vel van felszerelve, a kínálatban nem található stabilizáló rendszer.
A brit Ricardo mérnöki cég által kifejlesztett LF479Q2-B motort a Toyota 5A-FE motorjából származtatják. A "négy" egy öntöttvas blokk, amely megfelel az Euro-5 követelményeinek, a gázelosztó és a műanyag szívócsatorna állítható fázisai. A Bosch vezérlőegység a Delphi vezérlő cég helyére került. Érdekes tény: az alapfelszerelés nem tartalmaz dekoratív motorburkolatot. Bár a Solano II csak ötlépcsős "mechanikával" rendelkezik, bár az elődnek egy változata van változatban.
A korszerűsítés során a belső tér szigorúbb lett.
Készen állsz egy kínai autót vásárolni?
- 1. Néhány év múlva
- 2. Csak kedvező áron
- 3. Nincs mód
- 4. Már megyek a "kínaiak" vagy megyek