A külső motor üzemanyag-fogyasztása, külső motorok
Ábra. 1. A parcellák a „vontató” művelet PM E, végzett 1 kg tüzelőanyag, az N fordulatszámának a főtengely a motorok: 1 - „Neptune-23” standard színes HS (átmérője 0,23 m 0,28 m ¥ lépés); 2 - "Hi-22" normál festett HS-vel (0,235 ± 0,285); 3 - "forgószél-30" normál színű HS-vel (0,24 ÷ 0,3); 4 - "Vortex-M" teljes színű festett HS-vel (0,24-0,3) és 5 - terheléssel polírozott HB-vel (0,24 × 0,24).
üzemmód 750 fordulat / perc, a teljesítmény és a sebesség használatának tényezői 17% és 43% között vannak!
A javasolt megközelítés megkönnyíti a Neptune-23 előnyeinek magyarázatát: gazdasági módjában a g0 fajlagos fogyasztása 23% -kal alacsonyabb, a h0 propulzív együttható pedig 8% -kal magasabb (1. táblázat). Egyébként még a "KiYa" 53-as számon is feltüntették a "Vortices" legrosszabb meghajtási tulajdonságainak egyik okait - a HV és a redukálóház közötti kis távolságot.
Vegyük észre, hogy a G0 óra és az egyedi g0 kiadások értékei a gazdasági módban (1. táblázat) a Neptune-23 is vezet, míg az utolsó helyen a Vikhr-30. Bár az "Vortex-30" sebessége közel 20% -kal magasabb, az üzemanyag-liter üzemanyag-pályája 40% -kal kevesebb.
Amint azt látjuk, és szigorúbb megközelítéssel, a Neptune-23 vezetõje minõsíti az üzemanyag-hatékonyságot. Ez vagy egy boldog egybeesést, vagy egy jó "hajóépítő" intuíciót a PM alkotóinak. Lehet, hogy lehet, még egyszer meg van győződve arról, hogy a "Neptune-23" egy nagyon sikeres gyermeke a fejlesztőknek!
Mivel a család „örvény” adat kíváncsiak az a tény, hogy lehetővé teszik, hogy mit jelent a „mechanizmus” hatása az üzemanyag HS csere (különösen a személyzet a rakomány), valamint a telepítési a régi „láb” erősebb „motoros feje”.
Amint az 1. ábrából látható. Az 1. ábrán a rendszeres HS felváltásával a rakomány "eltolja" az üzemanyag-takarékossági ütemtervet a magasabb forgási frekvencia tartományba: az utóbbi a rakomány HW-hez 700 fordulat / perc (közel 20% -kal) nő. Ez a gazdaságos üzemmód paramétereinek jelentős javulását eredményezi - a teljesítmény és a kapacitáskihasználási tényezők 17% -kal, illetve 38% -kal nőttek. És a húzóerő még nagyobb, mint a Vortex-30 (3% -kal). És a grafikon alakja a 3. ábrán. 1 szinte ugyanolyan marad, mint a rendszeres GW esetében.
Más a helyzet, ha a motor helyett egy erősebb: változás nem csak a gazdaság mód beállításait, hanem az alak a gráf - úgy tűnik, hogy „sima” majdnem átfedő menetrend a személyzet és a rakomány GW a kisebb teljesítményű motor „Vortex-M”. Tehát az üzemanyag-hatékonyság szempontjából azt mondhatjuk, hogy a Vikhr-30 egy szabályos GV-vel csaknem egyenértékű a Vihryu-M-val, cserélhető GV: szabvány és rakomány.
Mint látjuk, néha a "dombok" szélessége a 2. ábrán. 1, ami megmutatkozik egy bizonyos "tolerancia" létrehozásával az e0 exponens gyakorlatilag elfogadható romlására. Ha például 3% -os toleranciát választasz, akkor a Neptune-23-ban a gazdaságos mód gyakorlatilag megegyezik a maximális teljesítmény móddal (1.
Az üzemanyag-fogyasztás ilyen 3% -os intervallumbecslését a táblázat tartalmazza. 2. Ebben az esetben, a „Neptune-23”, és a standard HBV „Vortex-M” egy rakomány kívül hagyható HS „elveszett liter” a fordulatszám-tartományban 27-34 km / h 23-30 km / h, illetve bár az aránya " elveszett erők "mindkét PM-ben elérheti a 8% -ot. A "Vortex-30" gazdaságos üzemmód (sebesség 27-42 km / h) nem kap 2-14% -os kapacitás, bár a "Vortex-M" standard HBV ezt a hiányt még: 14-25% körüli sebességgel 25- 36 km / h.
Ábra. 2. A hidrodinamikai minőség függősége a belföldi motorkocsikra a v sebességnél: 1 - átlagértékek; 2 - értékváltozási tartomány.
1. táblázat A gazdaságos teljes löket paraméterei
D0 és E0 - a névleges elmozdulás és a megfelelő szállítási munka;
Dgar és Egar a D és E paraméterek legkevésbé garantált értékei;
A Dpr és az Epr a D és E paraméterek maximális lehetséges értékei.
A PM minőségi üzemanyag-hatékonyságára vonatkozó legteljesebb információt az "exponent" függvényének az n sebességre való átadásának grafikonja adja meg, amely a csúszó ML-ben egyedileg határozza meg a teljes ütem sebességét az adott PM-vel. A PM útlevélben legalább elegendő az e0 "vontatási" index maximális értékét feltüntetni a forgattyús tengely megfelelő forgási sebességén.
Kívánatos azonban (különösen egy cserélhető HS csoport jelenlétében), és az intervallumbecsléseket megadni, a táblázathoz hasonlóan. Ezzel a vízmotor sokkal nagyobb szabadságot ad a vezetési mód kiválasztásához. Hangsúlyozzuk, hogy ez az útlevélinformáció csak akkor van értelme, ha lehetõvé válik a PM rotációs frekvenciájának vezérlése. Ezért még egy ajánlás a PM gyártóknak: a fordulatszámmérőbe való belépéshez, ideális esetben egy speciális méretgazdaságossági skálával a cserélhető HS egészére (az autósoknál egy ilyen eszközt gazdaságmérőnek neveznek).
Vodnomotornik tapasztalattal, hogy ilyen útlevél adatait, akkor meg tudja határozni a vallomása a fordulatszámmérő, akár elért teljes sebességgel, és a legjobb költséghatékonyság, és ha nem - képes lesz betölteni, vagy állítsa be az MLS, vagy cserélje ki a GW gazdaságosabb egy adott terhelést.
A novomotornik-novice, amely még