Csónakmotor kiválasztása
A hajó szükséges a valódi horgászkedvelő számára.
Mindenki kiválaszthatja a modelljét. De hogyan ne hibázz, amikor kiválasztasz
a hajó legfontosabb eleme - a motor?
Először is felmerül a probléma, ki kell előnyben részesíteni - a nyugati vagy
a hazai gyártótól.
A piacon kevés a hazai motorok modellje.
Közülük a leghíresebb és legnépszerűbb "Neptunusz". "Forgószél" és "szél".
Sajnos. a modellek nem különböznek fajta és kapacitás tekintetében (minden márka
csak két vagy három modell képviseli).
Megfelelő finomítással a hazai motorok versenyezhetnek
külföldi modellek.
De nem tudod közvetlenül kijelenteni, hogy az orosz motorok alacsony költsége bosszút áll
kompenzálja a technikai hiányosságokat. Csak képzett és gyakorlott kézművesek képesek
megoldja ezt a problémát.
Hatalmas változat a nyugati piaci hajómotorokban
termelés. Általában mindegyik megközelítőleg egyenlő minőségű és kézzelfogható
Nincs különbség a különböző gyártók modellei között.
A motor teljesítményének kiválasztásakor az alábbiakra kell összpontosítania
szabályokat. Ha egy hajóra van szüksége egy rövid úton való úszáshoz,
lesz elég motor akár 6 lóerő.
Két-három utas esetén 6-10 lóerős motor alkalmas.
A "tíz" is képes ellenállni egy kis terhelésnek, és elviszi a hajót
a vitorlázógép. 15 LE - univerzális motor, amely sikeresen működtethető
és egy fémhajón.
A vonóhajtású külmotorok teljesítménye 15 lóerővel. hasonló az orosz
"Forgószél-25."
Az importőrök mérik a teljesítményt a propeller tengelyen. Orosz - a főtengelyen.
A propeller tengelyének teljesítménye kisebb, mint a forgattyús tengelyen a veszteségmennyiség
szűkítő és vízhűtő szivattyú. De ezek a veszteségek csak kb
A főtengely teljesítményének 10% -a.
Kiderül, hogy a külföldi motorok alacsonyabbak a hazai modelleknél, azaz
A "Vortex-25" valóban 22-23 lóerővel rendelkezik. áramot a propeller tengelyen.
Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a motor vontatási tulajdonságai szintén függenek
sebességfokozatot és a használt csavar jellemzőit.
Gyakorlatilag minden nyugati motornak sokkal több a csökkenése, mint a hazai.
Attól függően, hogy a gyalulás sebessége a gyalulás sebességénél nagyobb
körülbelül 10% lehet, ami lehetővé teszi, hogy többet tervezzen
Nehéz edény.
Ezenkívül az orosz motorokat általában szabályozottan, súlyosabb standard csavarral szállítják, mint az importáltaknál.
Ezek közül a tényezők közül előny van a külföldi motorok vonóerejében
körülbelül 40-50%.
Ha import modellen tartózkodik. Még mindig választani kell
stroke vagy négyütemű motor.
Jelenleg az egyéni négyütemű motorok megegyeztek a
kétütemű.
Halászaink elsősorban kétüteműek.
A négyütemű, nagyjából két hátrány:
Az első negatív a súly. Az átlagos négyütemű motor 15 LE teljesítményű
(átlagos súlya 42-45 kg) súlya 7 - 10 kg-tal több, mint a kétütemű vastagsága
(átlagos tömeg 35 kg).
Bár a motorok modern szállítási módjaival ez a tényező nem játszható le
nincs szerepe.
A második mínusz négyütemű motor az átjárhatóság összeférhetetlensége.
A kétütemű motor súlyos lebomlása szintén nagyon nehéz elvégezni, de ha rendelkezésre áll
pótalkatrészek még mindig lehetségesek.
Szerencsére a behozott motorok nagyon ritkán vannak lebontva a hazaiakhoz képest.
Az egyetlen hátránya a négyütemű működésében
hasonló motorok csak két helyzetben szállíthatók vagy tárolhatók:
függőlegesen vagy egy meghatározott oldalon.
A négyütemű motor kétségtelen előnnyel is rendelkezik: alacsony benzinfogyasztás és
olaj. Carter egy négyütemű motorban lehetővé teszi, hogy ne keverje az olajat benzinnel,
ami időt takarít meg. Az olajat külön kell önteni a forgattyúházba, és működés közben táplálni kell
az égéskamra részletekben, a szükséges motor a működéshez.
Ez a tényező nagyobb erőforrást biztosít a motor számára, és megőrzi a tározók ökológiáját.
Teljes fordulatszámnál a négyütemű szivattyú 20% -kal kevesebbet fogyaszt, mint egy kétütemű benzin.
Az olaj legalább 50% -kal megtakarítható.
A négyütemű motor teljesítménye 15 LE. nem több, mint 3 liter
egy teljes üzemidőre és közepes sebességre történő üzemelésre (üzem közben)
sebesség). Alacsony fordulatszámon a jövedelmezőség növekszik.
A négyütemű motor hatalmas pluszja az alacsony fordulatszámon
csendesen működik. Egy ilyen motor több időt igényel a gyorsítás érdekében, de
kissé nagyobb húzóerővel rendelkezik, mint az ugyanazon térfogat kétütemű.
De érdemes megvenni a négyütemű motorokat akár 10 LE kapacitással?
A kis teljesítményű négyütemű motorok üzemanyag-fogyasztása nem összehasonlítható
kétütemű, de az ár jelentősen magasabb.
Itt, talán, és a motorok fő előnyeit és hátrányait a piacon.
A propeller hatása a külsõ outboardok mûködésére
A csavar átmérője és magassága a legfontosabb paraméterek, amelyeken a mérték
a motorteljesítmény, így a megvalósítás lehetősége
a hajó legnagyobb sebessége.
A hajó és a motor minden egyes kombinációjára optimális
propeller.
Például, ha egy "Vortex-30" motoros csavart használ, amelynek 300 mm-es magassága van
"Crimea" motorcsónak két fedélzeten a 37 km / h sebességgel.
4 fő teljes terheléssel a hajó sebessége 22 km / h-ra csökken.
Ha a 264 mm-es eltérési csavart kicseréli, akkor a teljes terhelés sebessége megnő
akár 32 km / óra sebességgel.
Az optimális eredményeket egy sztriptorral ellátott propellerrel érjük el
arány H / D = 1,0 (szög és átmérő: 240 mm): maximális sebesség
40 - 42 km / h sebességre emelkedik, teljes terhelés mellett - 38 km / h sebességig.
Könnyű levonni a következtetést és az üzemanyag alapvető gazdaságát, ami lehet
kap egy csekély csavarral.
Ha egy standard csavarral 400 kg-os terhelésnél 400g tüzelőanyagot használnak mindegyikhez
a pálya mentén haladva, majd egy 240 mm-es csavarral ellátott csavar felszerelésével az üzemanyag-fogyasztást
240 g / km lesz.
A csavar kiszámításánál a csapszeg és az átmérőt a vízállóság figyelembevételével számítják ki
A hajó mozgása bizonyos terhelésnél és meghatározott sebességnél,
figyelembe véve a motor egy bizonyos sebességét és teljesítményét.
Az általános szabály ez: a könnyű gyors csónakokra, nagy csavarokkal
lépés, a nehéz és lassan mozgó - kevesebb.
A legnépszerűbb motorok 23-30 LE teljesítményűek. ajánlások lehetnek
a következőket. A standard H = 280-300 mm-es csavarok optimális eredményt adnak
a viszonylag sík aljú csónakokra, amelyek testtömege legfeljebb 150 kg, és teher 1 -2
személy.
Még egy 100 kg-os testtömegű, még könnyebb hajón is nyereséget érhet el
sebességgel növelve a pályát 10-15% -kal.
A nehezebb siklócsúszkákon, amelyeknek nagy a gerincfenék és a
nagy terhelés (4-5 fő), a csavar magassága 240-220 mm-re csökkenthető.
Az ilyen csavar használata alacsony terhelt utasok nélkül nem
ajánlott: a motor "megfordítja a forradalmakat" és gyorsan meghibásodik.
Meg kell jegyezni, hogy a propeller a legjobb, ha a propeller
a tengely vízszintes.
A lejtővel felszerelt csavarokkal mindig hatékonysága lesz
alább: ez a hatékonyság csökkenése befolyásolja a propeller tengely hajlásszögét a horizonton
több mint 10 fok.
A propeller elemeknek a motorcsónak ellenállásával való összehangolása
A terhelés megváltoztatása segít megoldani a "többcsatornás" típusú változó csavart.
A csavar átmérője 240 mm, súlya pedig 700 g. A csere beállítása 3-5 percet vesz igénybe,
és távolítsa el a csavart a motor nem szükséges, valamint kifejezetten a megközelítés
parton.
Egyfajta, különböző, különböző kivehető propellerek kombinálásával a "multiptic" nem hibás.
Például a lépés minden értékére vonatkozó csavar hatékonysága, kivéve a konstruktív lépést, a
A kifejezetten ezekhez tervezett rögzített pálya propellerek hatékonysága
köztes módok. Ez azért van, mert megváltoztatnám a geometriát
a csavart (csökkenti vagy növeli) a többtárcsa, az egész penge
némi szögben megfordul. Mivel ez a szög állandó az egész penge számára,
A penge eltérõ sugaraival mért geometriai magasság értéke nem változik meg
A penge sugara mentén ugyanolyan nagyságú és szögeloszlás torz.
Azonban lehetőség van a sima lépésváltásra a terheléstől függően
A hajó lehetővé teszi, hogy a lehető legoptimálisabb és legkedvezőbb üzemeltetési módot kapjuk
külső motor.
Meg kell jegyezni, hogy a lépés módosítása az egyetlen módja annak, hogy összeegyeztethető legyen
csónakkal és motorral rendelkező hajócsavar, ha külmotort használ.
Emlékeztetés a külső motorok tulajdonosaira
Futás "Vortex", "Neptune", "Breeze" az öt tüzelőanyag-tartály kifejlesztésében.
Break-in "Salute" - 6-8 teljes tartály.
A futási idő 10-12 óra. Átlagos gáz 50% -ig.
Annak érdekében, hogy elkerülje a motor túlterhelését a megszakítás ideje alatt, a hajó ne lépje túl
két ember.
A motor tulajdonosának rendszeres időközönként rendszeres karbantartást kell végeznie
utasításokat, különösen figyeljen:
1. Tisztítsa meg az elektromos gyertyákat a szén-lerakódásoktól.
2. Ellenőrizze és szükség esetén húzza meg az összes külső csavart, csavarokat
és anyákat, beleértve a lendkerék anyát is.
3. Öblítse le a benzinszivattyút.
4. Távolítsa el és állítsa be a porlasztót.
Ne adjon teljes terhelést a motornak a betörés vége előtt (legfeljebb 50% terhelés).
Megszakítás után a maximális folyamatos terhelés legfeljebb 25-30 perc. akkor 2-3
min. kis gázon, akkor visszatérhet teljes gázig (30 perc).
A megszakítás után cserélje ki az olajat a sebességváltóban.
Tilos a motort egyetlen gyújtógyertyával vagy transzformátorral leengedni,
a lendkerék elforgatásával a kezdeti fordulatszámon a transzformátor kikapcsolásával és
gyertyák, valamint kondenzátorok, transzformátorok használata nélkül
utasításokat.
Nem javasolt, hogy az inaktív motort hosszú ideig vízben hagyja.
Tilos a motor 0,8 méternél kisebb mélységű víztestekben történő működtetése.
Jó választás, kedves halászok!
A motorok leírása és jellemzői a szakasz következő oldalán
Minden cikk a mottókról