A gyújtógyertyák problémákat tartalmaznak - válaszokat és tippeket talál a kérdéseire
Gyújtógyertyák. A problémák jellemzői
A kocsi kifinomult technikai betöltése ellenére a gyújtási rendszer "utolsó lehetősége" a gyertya. Ezzel problémák merülnek fel főként az éghajlatváltozás miatt, amely széles körben elterjedt az orosz földön. Az izzító elemek javításának szükségessége egy felesleges pillanatban merül fel, amely felismerhető, hogy a motort felszólítja. Ha a hatalom hirtelen csökken, és a munka egyenetlen - ebben az esetben először ellenőrizze a gyertyákat. Talán ez az energiarendszer működési hibáinak köszönhető, de a kisebbekkel való megkezdéshez. Azoknál a személygépkocsiknál, amelyeken a vezérlő nem regisztrált, nem könnyű észrevenni. Ezért jobb, ha a hibát üresjáratban észleli. A munka ritmusa tökéletesen hallható a kisülő cső végénél. Az autó öndiagnosztikája csak a vakut villog, de a probléma önmagában nem oldható meg. Ne zárja ki a gyertya meghibásodását, de sok oka van: az injektor, a gyújtótekercs vagy a rendszer kisfeszültségű része meghibásodása.
Nagyon érdekes tényező, amikor a motor meglehetősen kaotikusan rázza meg a "troits" helyett. Oly gyakran befolyásolja a szikra instabil viselkedését még egy gyertyán is. Itt más okok is lehetségesek: például csökken a hengerek összenyomódása.
Ami az izzóspirál hőmérsékleti jellemzőit illeti, sokan még nem hallottak róluk. A logikát követve, annál nagyobb a motor teljesítménye, a forró kúp vagy a gyertya szoknya, amelyről a központi elektródot rögzítik. Ha a VAZ-2111-ből egy terméket vásárol, és kis teljesítményű ősi Moskvich-t ad, akkor a fűtés nem elegendő. Ugyanez a gyertya a sportmotor túlmelegedése miatt, mert neki túl forró. Általában az ilyen termékeket úgy fogadják el, mint "hideg", "forró" és "normál". Ebben az esetben egy adott motorral kapcsolatos viselkedése hallható.
A gyertya követelményei nagyon ellentmondásosak. Annak érdekében, hogy elkerülje a szén felhalmozódását a szoknyán, annak hőmérséklete el kell érnie a 400 fokot. Ennek köszönhetően a termikus kúp öntisztítás történik. Meg kell jegyezni, hogy a legnagyobb terhelés mellett a 1000 fokos fűtést ki kell küszöbölni. Ellenkező esetben gyulladásveszély áll fenn, amellyel a palackban lévő keverék jóval korábban meggyullad az égéstérből, mint az izzószál szikrájából. Az ilyen jelenségek következményei közé tartozik a dugattyú fenékének fúziója vagy kiégése.
A gyújtógyertyák gyártói a jelölésükön feltüntetett fényességi számok meghatározására szakosodott létesítményekben vizsgálják paramétereiket. By the way, ők jó a választás. Például az orosz termékek M14x1.25 menetével, amely általában megfelel az A szimbólumnak a jelölésben - azonnal megjelenik a VAZ motorok 17-es fényességi számával. A belföldi eredetű "hideg" elemek a 20, 23 és 26 számokkal vannak ábrázolva. A 14, 11, 10 jelzéssel ellátott termékek esetében ezek forróak. Fontos megjegyezni, hogy minden egyes külföldi cégnek saját szimbolikája van.
Ha a motor hosszú ideig üresjáratban van üresjáratban, gyertyafedéllel találkozhat. Az optimális megoldás a motor alternatív fűtése a mozgás folyamatában.
Ami a meleg gyertyákat illeti, hajlamosabbak az automatikus tisztításra, mint mások. Annak a ténynek köszönhetően, hogy télen a hajtómű minimális terhelés mellett üzemel, a "kalibráció" túlterhelésének kockázata nem valószínű.