Szokatlan erőmű, modellépítő
De most a bázis elhaladt, a tizedik kör befejeződött. Valószínűleg a "szállítószalag" fog követni - egy közbenső leszállás a későbbi felszállással, majd a srác gyengéden meggyújtja a modelljét, és kikapcsolja a hatalomot. De nem! Ő hirtelen felborul a motornál (ha ezt mondja az elektromos zümmögő villanymotorról, amelyet majdnem hallottunk), egy hurok, egy igazi holtág! A nézők tapsja hallatszik, és a "pilóta" - igazán kiderült, hogy méltó ez a név - magabiztosan mutatja majdnem az egész akrobatikus figura komplexumát.
Egy ilyen gép létrehozása nemcsak a modellezők arany kezét segítették, hanem az elektrotechnika és az aerodinamika alapjait is.
A jövő motorja a motor választásával kezdődött. Főleg olyan motorokat használtunk, mint a DK-5-19. Világos, forgó, a feszültség túlterhelésének csaknem háromszorosa volt. De egy ilyen dörrenés érezte magát. Erõteljes szikrázást a kefékön és egy nagy mûködési fûtést fûtött a motor, hogy a kollektorok mûanyag héja megolvadt, és a lemezeket a kefetartókról forrasztották le. Ezzel küzdöttek, textilites részeket helyeztek a nejlon helyett és újracsiszoló ecseteket. Mindazonáltal ugyanaz a hatalom nem volt elég: a könnyű modell csak vízszintes repülést tett.
De valaki megnézte a szomszéd-hajó-modellezőktől beszerzett motortelepet, amelyet az iparág gyárt az úszómodellekhez az A-287 márkanév alatt. A tömör pillantás azonnal megijedt - túl nehéz. Még csatlakozik az elektromos és ... Kiderült, hogy a motor szinte nincs észrevehető hő- és szikrázás lehetővé teszi 4-5 alkalommal perekal feszültség rövid felvételen. A mérések azt mutatták, hogy az áramfogyasztás 30 W vagy több (13,5 V feszültség mellett, az áram 2,2 A terhelés alatt van). Nem kevés Watts DK-5-19! Aztán mérlegeltük a motort. Súly - '62, amikor eltávolítjuk a tat csövet és kardántengely rövidített nagyon hosszú, már csak 46 g (az információk: A DC-5-19 súlya 25 gramm). Kiderült, hogy munkába állhat. A műanyag nejlon testet egy vékonyfalú üveg magnéziumötvözet MA-8 váltotta fel. Könnyebb, hőálló, és lehetővé teszi a súrlódó csapágyak gömbcsapágyakkal történő kicserélését.
Ábra. 1. Aerobatikus modell elektromos motorral:
1 - fonó, 2 - 3 repülőgéptörzs - tőkesúly 4 - tőkesúly, 5 - Front alváz 6 - propeller 7 - szárny 8 - szárnyak 9 - 10 rúd - stabilizátor 11 - lift.
Ábra. 2. A törzs felépítése:
1 - 2 motor - rugalmas vezetéke 3 - Hűtés levegő kilépési ablak 4 - lámpás (celluloid 0,3 mm), 5 - Polyken (Whatman), 6 - ábra pilot (hab), 7 - a válaszfal, 8 - M2 csavarral rögzítő szárny 9 - lengő (üvegszál 0,5 mm), 10 - hűtőcsatorna fal (Whatman), 11 --intake idom (celluloid 0,6 mm-es vagy 0,3 mm-es üvegszálas) 12 - a motor nyílás (balsafa) 13 - elülső keret (rétegelt lemez 1 mm).
Ábra. 3. A leszállóeszköz rögzítése:
1 - rézcső (szalaggal ragasztva és a szárnyba ragasztva), 2 rack tartó, 3 rétegelt lemez, 4 oszlop, 5 pajzs.
A létesítmény hatékonyságát 40% -kal, a csavarral - 70% -kal megpróbálhatod meghatároznod a modell alapparamétereit. Először is a repülési sebességről.
Kicsi, természetesen vonzó. Az aerobatikus modell azonban nem lehet túl lassú. Ellenkező esetben nem tudja megtartani a zsinórfeszültséget a félgömb pontjaiban, közel a zenithez. Egyetértünk abban, hogy a vezeték hossza 5 m, és a centrifugális erő kiegyensúlyozza a modell súlyát. Ez a feszültség elegendő, mivel elektrosamolet repül a szobában, ahol nem félnek a széllökések és további erőt ad számos intézkedést alkalmazott pilotazhnikami: kaszálás motor tengelye a kört, be a külső szárny végén, a lehajlás a kormánylapát, nyírócsapok kábelt a szárny hátsó és a differenciálműlap lehajlása. Ilyen körülmények között a minimális repülési sebesség kb. 7 m / s. A repülőgép köre 5 másodpercig tart (figyelembe véve a "pilóta" kezének hosszát). A szögsebesség nem különbözött a "nagy" aerobatika körülményeitől. És mi lesz a moto installáció? A tolóereje (újszülöttben):
ahol a motor tengelye N - a motor által elfogyasztott teljesítményével megegyező hatalom szorozva a villanymotor hatékonyságával;
η - a propeller hatékonysága;
V a repülési sebesség, m / s.
A számítás után 1,6 N, vagy körülbelül 160 g tolóerő értéket kapunk, ezért éppen olyan tömegben van, hogy a készülék kialakításakor "találkozni kell". A repülési teljesítmény javulni fog, ha a modell könnyebbé tehető, körülbelül 100 gramm.
Mekkora az a fajta terhelés értéke, amelyre a csapágyfelületek a villamos forgóvázhoz kerülnek? Figyelembe véve a viszonylag rövid kábelt - kb. 10-15 g / dm2. Ezután a minimális fordulási sugár nemcsak kerek, hanem négyszögletes hurkot is lehetővé tesz.
Ennek következtében a csapágyfelületek teljes területe 7-10 dm 2 lesz. A szárny 85%, a vízszintes farok 15%. Most már rajzolhatja az egész modellt. Az egyetlen támadás abban áll, hogy mit építsen ki. Végül is a design nem annyira: a csavaros és kókuszos motor 40 gramm súlyú, a vezérlőrendszer 5 gramm, és az alváz, még egyoszlopos kerékpár sem alig jut el 5 grammnál.
Számos lehetséges mód van. A balsa-tól könnyű dial-up kialakítást hozhat létre, melynek során a zománcon hosszúszálú papírt gyűjti össze. Lehetőség van egy Whatman-papírt venni, és az egész modell ragasztására, miután korábban a részletek részleteit akvarelltel festette. A szárnyas szárnyak körülbelül 28 gramm súlyúak, mivel ez a papír fajsúlya 1,8 g / dm 2.
De a legvonzóbb és hálás anyag egy kis gömbölyű csomagolóhab (fajsúlya 0,016 g / cm3 vagy 0,32 g / dm2, vastagsága 2 mm). Különleges külső dekoráció nem szükséges, elegendő a hófehér síkok beillesztéséhez, vékony színű papírból levágva a szalag vagy a jelvény betűit. Akkor kivágott hab és egy egész szárnyat, fém és lemez sablonok, majd átszúrja mentén a tűt, helyezze be a lyukba Nikrómhuzal és megkönnyítik belsejében a szárny. Az ilyen "termék" meglepően könnyű - a fülek 5-6 g súlyúak.
1 - test, 2 - golyóscsapágy 3X7, 3 - rotor egység, 4 - kefe tartó, 5 - szigetelő csésze, 6 - hátsó fal, 7 - gyűrűs állórész mágnes.
A lifttel ellátott stabilizátor könnyebben készíthető egy teljes darabból, valamint függőleges farokból. Ha balsa maradványa van, fordítsa az összes síkot és oldalkereteket a peremhez a fából készült csíkokkal. A törzs kívülről feldolgozott, majd a függőleges tengely mentén piros-meleg húrral vágja ki, belülről üreges, és emulziós PVA-val rögzíthető.
A vezérlőrendszer csomópontjainak rajzolásával próbálja elhelyezni a modellt egy hintaszékbe, amely a csuklós felfüggesztés vállának maximális ingadozásával történik. Sokan hibát követnek el egy rövidváll-irányító lengőkészülék beszerelésében, és nem alkalmasak könnyű mikroplánokra. Kis kar - kis nyomaték. A gyengén feszített zsinór mozgása következtében, ha áthelyezik a kormányzókra, vagy pontatlan vagy késleltetett. A hintázó kerék szélsőséges eltérése esetén a felvonónak 40 ° -kal felfelé és lefelé kell haladnia, a szárnyak - ellenkező irányban 30 ° -kal.
A kábeleknél jobb a PEL vezeték használata. Néhányan többmagos vezetéket használnak az MGTF fluoroplasztikus szigetelésében. Régóta szolgál, de a modell rosszabbul repül. Az a tény, hogy ugyanazon keresztmetszeti területnél, az utóbbi külvilágának külső átmérője, és ez túlzott légellenállás. A vastag zsinór, amilyen például, körbefedezi a síkot, csökkenti a vezetékek feszültségét.
Ábra. 5. Vezérlőrendszer:
1 - egy vezeték-ólom, 2 - Rocking, 3 - rugalmas vezetéke, 4 - Konzol szárnyak, 5,7 - tolóerő (Chi) 6 - pilon lift, 8 - a cső-ízületi (szalma).
Az áramforrás bármi, ha csak 24 V-ot biztosítana a kábelek felé vezető úton, ez egy kerek akkumulátor vagy akkumulátortelep, és váltakozó áramú egyenáramú egyenirányító. A vezérlõgombon szerelje fel a változó ellenállást, amely lehetõvé teszi, hogy a kábel legalább kétszeres feszültségét és a kapcsolót csökkentse.
Amikor az első repülésre mikroplánt küld, ellenőrizze, hogy vannak-e a síkok torzulása, hogy a kormányzók könnyen eltolhatók-e, ha a súlypont a megfelelő helyen van. Ha nincs tapasztalata a kábelmodell kísérletezésével, csúsztassa előre 5-7 mm-re az eszköz orrát.
A kezdők modellezői ajánlhatóak egy képzési modell kialakításához. Ehhez nem szükséges a motor átdolgozása, a légcsavar közvetlenül a tüskés csőből kilépő tengelyre van helyezve. Csak ne felejtsük el, hogy ebben a megvalósításban, amikor nincs olyan követelmény, hogy a függőleges manővert mintát, és a motor teljesítménye korlátozza a fűtőelem, akkor megengedett, hogy a hálózati feszültség nem több, mint 8 V. Mivel az üzemi áram ezután egyenlő 1,4 A, a feszültségesést zsinórok 5 V, majd a fogantyúhoz 13 V-ot kell hozni.