Egysínes váltás
Ezt a munkát egy csapat meztelen apácák végzik a brigád vezetésével. Összetétele függ a vasút hosszától és típusától, valamint a munka mechanizálásának szintjétől. Az egyetlen vasúti váltás munkahelyét védőjelek védik, a mozdonyvezetők figyelmeztetést kapnak a vörös jel megállításáról, és a következő hiányában a beállított sebességről.
Az útra helyezett sín gondosan megvizsgálja a vágány vezetőjét, és megméri a hosszát, magasságát és a fej kopását. A sínt meg kell jelölni. A rögzítendő sín magassága nem különbözhet a sínnek a szomszédos magasságától több mint 1 mm-rel.
Az előre behelyezésre kiválasztott sínt a váltás helyére helyezzük és a pályára rakodjuk (a sínre és az alvók végeire helyezve), a méretre vonatkozó követelményeknek megfelelően. Amennyiben a sínt nem azonnal útjába helyezett, meg kell varrni a két mankóval mindkét végén és a közepén a talpfák, a c végződik a vasúti kell fektetni, és szilárdan cipő. Vasbeton alátétek esetén a vasalót varrni kell a fából készült talpfákra, bedobva a hálóba.
Ha a behelyezett sín közelében összeolvadt vagy túlságosan kiterjedt rések vannak, akkor előre beállított állapotban vannak.
Vigye a sínt a kocsi mozgatásának helyére, és egy rövid távolságra - két kézi működtetésű, felcserélhető portáldarukkal, amelyek felvonókkal vannak felszerelve a sín emeléséhez és leengedéséhez.
Elektromos vontatással és önzárással ellátott szakaszokon intézkedéseket tesznek az útmonitorok áramütés elleni védelmére és a vasúti áramkörök megbízható működésére.
A 25 méteres sínhosszúság megváltoztatására a 14 pálya monitorból álló mankó-rögzítő brigád három szakaszra osztható: előkészítő, fő és végleges.
BKHT 370234 OPP PZ
B előkészítő időszak négy szerelő utat az ízületeket, amikor kicsavarva shestidyrnyh rátétek szekvenciálisan egymás után anyát 1, 3, 4, és 6-án csavarok vágás kutikulát, tegye egy további alátétet minden csavart és anyát van csavarozva, egy 2 és ezután eltávolítjuk 5. csavarok. Négykörös foltok esetén az anyákat folyamatosan le kell csavarni a vágó kenőanyaggal és a kiegészítő alátétekkel, így a vonat elhagyása előtt az anyát teljesen csavarják. Ebben az időben négy más módon figyeli ki a barázdákat, söpörik a talpfákat, kicserélik a sínt és rögzítik, megvédik a tisztított helyeket, és eltávolítják a lopásgátlót. A fennmaradó módon a szörnyek húzza ki a harmadik fő belső mankót, szerelje fel a rögzítőlemezeket előzetesen fertőtlenítő lyukakkal és vizsgálja meg a maradék mankókat a link összes nyakán.
A munkahelyi kerítés után a két monitor egy bypass vezetéket vagy keresztkapcsolót telepít, és eltávolítja a síncsatlakozókat; négy razbolchivayut szerelő az ízületek, és távolítsa el az összes csavart lécek és nyolc húz az összes belső mankók, szerelt nyílásai spike-fixers Konzerváló lemez lyukak és külső nadergivayut mankó. Ezután az összes szerelők első műszak feszítővas cserélhető sínek belül a pályán, így jött ki a feje alá mankó, akkor a vykantovyvayut hogy a végén a talpfa, a közelgő felkészült az új UK-bund (vagy starogodny) vasút. Ezután négy monitor telepíti a bélést, és kikapcsolja az ízületeket. Négy csavar, eltávolítják a keresztirányú áthidalókat vagy áthidaló vezetékeket; oc-tal szerelők ebben az időben varrjuk, vasúti megállapított c pro-Werke sablont pontozási lekötőhevederek egy befelé th fő mankó Woo külső mankók és állítsa a közös sín csatlakozók.
Ezen munkák végeztével a helyettesített sínt eltávolítják a talpfák végeiről, az útvonalat a sablon szerint ellenőrizzük, a stop jeleket eltávolítjuk, a vonatokat áthaladjuk a beállított sebességen.
Az utolsó periódusban négy monitort a csavarral együtt a hatos testtartó csavarokkal szereltek fel. a másik négy monitor lopásgátlót tesz, a többiek pedig a harmadik fő mankót. Szükség esetén állítsa be a sáv szélességét.