Differenciálzár
style = "display: inline-block; szélesség: 580px; magasság: 400px"
ad-client = "ca-pub-0612308605970521"
ad-slot = "1975169159">
Annak érdekében, hogy megértsük a differenciálzár használatát ezeken vagy más közlekedési helyzetekben, meg kell érteni az eszköz és az autó átviteli elemeinek működését.
A Toyota Prado 90 permanens összkerékhajtású rendszert használ, 3 differenciálművel (2 keréktárcsás és egy interaxiális) felszerelve.
A differenciálmű egy olyan mechanikus eszköz, amely a bemenő tengely pillanatát a kimeneti tengelyek között osztja el.
Mit jelent az állandó négykerék-meghajtás?
Egyszerű szavakkal a motor nyomatéka a sebességváltón keresztül történik, és az adagolás közvetlenül az egyik négy kerékre történik, vagyis az autó csak egy, legkevésbé megrakott kereket mozog. Ez annak köszönhető, hogy az átvitel tervezése ugyanazokat a különbségeket használja.
Ha a kerekek egyikét felemeli a talajról, akkor az állandó négykerékhajtású autó nem mozdul el a helyéről.
Az ilyen rendszer használata az autókon nagyon megszabadítja az átvitel elemeit, ezáltal meghosszabbítja az élettartamát. De hogyan lehet, ha az autót nemcsak jó úton, hanem a járhatatlanságra is szánják? Ehhez csak a differenciálmű blokkolható, ezzel egyenlően elosztva a nyomatékot a kimeneti tengelyekre.
style = "display: block"
ad-client = "ca-pub-0612308605970521"
ad-slot = "3451902354"
ad-format = "auto">
Interaxle differenciálzár
Ha az interaxiális zár be van kapcsolva, a nyomaték 50 × 50 elülső és hátsó tengely között oszlik meg. Más szavakkal, ha ezt a zárat használják, két kerék elindul egyszerre elfordulni, egyet az elülső és az egyik a hátulján.
Az interaxiális differenciálzár 100 km / h sebességig üzemelhet. A narancsszínű jelző világít a műszerfalon. A rossz utakon való közlekedésre, a jégre, az autó stabilabb viselkedésére szolgál.
Fordulatszám-differenciálzár
A prado 90-ben lehetőség van a hátsó keréktárcsa differenciálódásának merev blokkolására (egyes modellek önzáró LSD híddal rendelkeznek). Ha le van zárva, három kerék elindul egyszerre, egy az első és kettő hátulról.
Ezt a zárat a műszerfal "diff lock" karja aktiválja, és a hátsó tengelyre szerelt elektromos motor aktiválja.
A kerekek közötti differenciálzár csak akkor működtethető, ha a jármű álló helyzetben áll az N (semleges) fokozatválasztó pozícióval. A piros kijelző világít a műszerfalon, először villog (a blokkolás folyamata folyamatban van, nem mozgatható), majd folyamatosan világít (a zár be van kapcsolva). Használható piszok, homok, mély laza hó vezetésére a nagyobb átjárhatóság érdekében (összetett területek leküzdése). Ne használja kemény talajon. Lehetőség van a fogaskerekek leengedésére.
A fogaskerekek skálájának csökkentése
Az átviteli doboz fogantyújának szélső pozíciója (előre) tartalmaz egy kisebb sebességfokozatot, amely lehetővé teszi a kerékcsúszás elkerülését és a motor és a sebességváltó további terhelését.
Csak a hátsó differenciálzár reteszelésével használható.
A használati tapasztalat
Személyes tapasztalataim alapján a lehető legkevesebbet tudom ajánlani a zárolás adatainak felhasználására. A működés első évében, anélkül, hogy tapasztalatot szerezne az állandó összkerék meghajtására, úgy vélte, hogy télen jobb (a biztonság szempontjából) a tengelyek közötti differenciálzárat használni. A lánc cseréje után többet osztanak, ezért ne gondolkozz). Csak rejtett szükség esetén használjon reteszeket, a Prado a közúton és anélkül, hogy teljesen stabil és magabiztos viselkedik.
style = "display: inline-block; szélesség: 728px; magasság: 90px"
ad-client = "ca-pub-0612308605970521"
ad-slot = "4928635555">
Ha bárki használhatja ezt az információt, ossza meg a közösséggel. hálózatba
Köszönöm, sajnálom, nem hozta nyilvánosságra a témát a többi rendelkezés a választó ponizhayki.