Bu Andersson indokolja a lakóautó vezetőjének lemondását
Természetesen Bu nem angyal. A döntést, hogy megszervezze a szerelvény Vesta Izhevsk volt meggondolatlan. Valóban, a gyártás előtti Vesta mintegy 7 milliárd rubelt fektettek Togliatti. és az Izhevszk felé történő átutalás egyes források szerint további 10 milliárdot jelent. És ez annak ellenére, hogy kétharmada alkatrészek itt Togliatti, és mivel a növény „kap” komoly logisztikai költségeit, ami nem lehet. És persze, senki sem, beleértve a fejet Rostec Szergej Chemezov, nem feltételezheti, hogy a jelenlegi válság lesz olyan mély és tartós. De az oroszlánrészét a veszteségek (42 milliárd.) Keletkezett, mivel az eszközök értékcsökkenését, amely nem képes ellenállni bármely Chemezov, nem emberek befolyásosabb (talán annyira koncentrált magyarázza Bo Andersson Samara Region kormányzó Nikolai Merkushin fotóinkat?) .
Mi az Andersson fő hibája? Úgy véli, hogy fő feladata a jó minőségű autók időben történő gyártása és a 20% -os piaci részesedés megtartása. Mindkettővel és bizonyos fenntartásokkal megbirkózott. És az AVTOVAZ részesedése az autók teljes termelésében Oroszországban még nőtt. Andersson, aki a General Motors gondozásában felügyelte a komponensek szállítását, a kutyát minőségi ügyekben evett. Tudja, hogy az autóban minden egyes varrás, minden részlet - ezért Vesta kiderült, hogy olyan, hogy ő nem szégyellem rá. Ez az első ember által gyártott autó az "olasz" technológia "klasszikus" ideje óta, és a német "G8" tudatához vezetett. Sem a "tucat", sem a Kalina, sem pedig a VAZ-2123, amely később Chevy Niva lett, nem is állt közel a minőséghez.
A baj az, hogy az emberek Kalina árán nyugatra akarnak lenni, és nem hisznek Anderssonnak, hogy ez lehetetlen. Hidd el nekem: lehetetlen. Vagy egy csavaros vödör, vagy normál autó átlagos piaci áron. Rengeteg drága importált alkatrész? Igen. És a jó csend még nem.
Andersson utódjainak részvényesei kötelesek világos kritériumokat megfogalmazni a munkája értékeléséhez: vagy megmenteni a várost és az egész régiót, vagy tervezni és gyártani tisztességes autókat. Az állam Rosteha személyében készen áll az új pénzügyi befecskendezésre. Ki fizet nekik? Mindenki, aki most a "A kerékre" ezt a kérdést tartja. Mert, ahogy Margaret Thatcher helyesen mondta, nincs állami pénz - csak adófizetők vannak pénzük.
Nizhny Novgorodban még mindig köszönetet mond Bo Anderssonnak a GAZel Next elindításához - persze, hivatalosan is, mert a varangiaiak nem kedvelnek minket. Egy napon megköszönik Togliattiban. Bár ...