Átviteli vázák a 21213, 21214 mezőre
A Niva 2121 sebességváltó diagramja: 1 - primer tengely; 2 - egy elsődleges tengely epiploonja; 3 - a tengelykapcsoló ház; 4 - rugós alátét; 5 - légtelenítő; 6 - a másodlagos tengely tűcsapágya; 7 - a negyedik átvitel szinkronizálójának fogaskereke; 8 - a harmadik és a negyedik transzfer átváltásának villája; 9 - a harmadik és a negyedik sebességfokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 10 - a harmadik és a negyedik áthelyezés szinkronizálójának tengelykapcsolójának a hubja; 11 - a harmadik átvitel szinkronizálójának fogaskereke és fogaskereke; 12 - a második átvitel szinkronizálójának fogaskereke és fogaskereke; 13 - az első és a második fogaskerék kapcsolásának villája; 14 - első és második sebességváltó tengelykapcsoló; 15 - az első átvitel szinkronizátorának fogaskereke és fogaskereke; 16 - másodlagos tengely közbenső csapágya; 17 - az ötödik átszálló eszköz; 18 - a sebességváltó kar; 19 - a sebességváltó karjának esetét; 20 - távtartó; 21 - rugalmas tengelykapcsoló karima; 22 - másodlagos tengely; 23 - a másodlagos tengely hátsó csapágyának töltődoboza; 24 - a másodlagos tengely hátsó csapágya; 25 - olajelnyelő mosó; 26 - az ötödik áttételű fogaskerekek és a háttámla tartóelemének csapágyazása; 27 - az ötödik átvivő fogaskerekek és a háttámla blokkja; 28 - az ötödik átadás szinkronizálójának hajója; 29 - háttámlák; 30 - hátlap; 31 - közbenső tengely hátsó csapágya; 32 - az első és a második átvitel szinkronizálója csúszva; 33 - töltődugó; 34 - köztes tengely; 35 - közbenső tengely előremenetele; 36 - картер adások; 37 - egy elsődleges tengely hátsó csapágya; 38 - Vezető persely.
A Vaz Niva tervezési és működési elve
Hajtómű Niva 21213 - mechanikus, kézi eltolással, öt előremeneti fokozattal és egy hátul, az összes futómű szinkronizálva van. Egységes a 2107 váltóművel; csak a hátlap kissé eltér egymástól: a sebességmérő meghajtó alatt lévő nyílást dugóval lezárják, mivel a Niva sebességmérőt az átviteli házból hajtják. Jelenleg a 2105 doboz átviteli tartományát használják minden átvitelhez.
A doboz testrészeit - a tengelykapcsoló házát, a tényleges sebességváltóházat és a hátlapot - alumínium ötvözetből kell önteni, és a csavarokkal rögzíteni kell. A csatlakozások kartondobozokkal vannak lezárva (javításkor, tömítőanyag használható). A hőelvezetés javítása érdekében a sebességváltó burkolatának felülete fonva van. Alulról a forgattyúház zárva van egy acél bélyegzett fedéllel, tömítéssel (rögzítés a csapokon). A tengelykapcsoló burkolat a motorblokkhoz van rögzítve. A főtengely és a sebességváltó elsődleges tengelyének összehangolása érdekében a forgattyúház két hüvellyel van központosítva (a tölcsér rögzítő furatokban lévő hornyok és a forgattyúház biztosítja őket). A hajtómű hátsó burkolatán a hajtómű harmadik támaszát szerelik fel. A kereszttartóhoz van erősítve, utóbbi pedig a test padlójához (hegesztett csavaroknál).
A bal oldalon lévő VAZ NIVA sebességváltó esetében van egy kitöltő (vezérlő) nyílás az alsó burkolatában - vízelvezetés. A lyukakat kúpos menettel ellátott dugókkal zárják. A leeresztő dugón van egy mágnes. Megtorlódik az acélrészecskék, amelyek bejutnak az olajba, amikor az alkatrészek elhasználódnak. A légtelenítőt a kuplung ház felső részébe csavarják. Megakadályozza, hogy a sebességváltó a fűtött állapotban emelkedjen. A légtelenítő (a kupak ékköve) meghibásodása esetén a tömítéseken keresztül erős olajszivárgás lehetséges.
A sebességváltóban három tengely található: a Niva első tengelye, a másodlagos tengely és a közbenső tengely. Az elsődleges tengely két golyóscsapágyon helyezkedik el - a főtengely hátsó végén és az áttétel házának elülső falában (ez utóbbi érzékeli a terhelés nagy részét). Az elsődleges tengely hátsó végén egy tűcsapágy van felszerelve, amely a másodlagos tengely elülső tartója, és biztosítja a tengelyek illesztését. A másodlagos tengely a golyóscsapágyon a hátsó falon és a hátsó burkolatában lévő görgős csapágyon nyugszik. A közbenső tengely két csapágyon forog: az elülső két soros golyóscsapágy, amely a sebességváltó elülső falában található, a hátsó henger a hátsó falában található. A hátrameneti fokozatok és az ötödik fokozat sebességváltóján keresztül a közbenső tengely a görgőscsapágyon is a hátsó fedélen található. A doboz forgattyúházának hátsó falán rögzítve van, és a hátrameneti fokozat tengelye.
A Niva keresztezés elsődleges tengelye két koronát tartalmaz. Homlokkerekes korona elhelyezve, közelebb az elülső falhoz a forgattyúház van állandó háló a mellső közbülső sebességváltó tengely (így, a tengelyek mindig együtt forognak). Egyenes korona a korona a primer tengely negyedik fokozat szinkronizáló (ha be van kapcsolva, nyomatéka közvetlenül a primer-szekunder tengely, megkerülve köztes, így ez a sebességváltó gyakran nevezik a „közvetlen”).
A köztes tengely négy csavarvonalas fogaskerék. Ha a negyedik kivételével bármelyik sebességfokozatot kapcsolja be, akkor a nyomaték átkerül a másodlagos tengelyre a közbenső tengelyen keresztül. A közbenső tengely fogaskerekei az elülső végtől a következő sorrendben vannak elrendezve: az elsődleges tengellyel való folyamatos kapcsolódás, a harmadik, második, első sebességfokozat fogaskerekei. A tengely hátsó végéhez egy csavart két fogaskerékkel ellátott csavarral rögzítenek: egy hátrameneti fokozat (egyenes fog) és egy ötödik sebességfokozat (csavarvonalas hajtómű). Ezenkívül a hajtómű hátsó fedelén lévő görgőscsapágyon is nyugszik.
A másodlagos tengelyen a harmadik, a második, az első sebességfokozat, a hátrameneti fokozat és az ötödik sebességfokozat hajtott fogaskerekei (rendben, a tengely elejétől számítva) és a szinkronizátorok. Az elülső fogaskerekek hajtott fogaskerekei állandó kapcsolatban vannak a megfelelő közbülső tengely fogaskerekekkel. A Vaz Niva sebességváltó harmadik és második fokozatának fogaskerekei a másodlagos tengely elakadt nyakán, az első és ötödik sebességfokozatokon - az ujjakon forognak. A meghajtott hátrameneti fokozatot egy kulcs segítségével rögzítik a tengelyre. Ugyanakkor az elülső fogaskerekes fogaskerekeknél a szinkronizátorok koronái készülnek - kisebb átmérőjű fogaskerekek. A megfelelő szinkronizátor felé irányul (harmadik, első, ötödik - előre, másodperc). A másodlagos tengely hátsó végén a rugalmas tengelykapcsoló karimája anyával van rögzítve. Korábban az anyát rögzítették a rögzítő alátét csavarása alatt - az éleket az anyacsavar oldalára hajlították. Most anaerob tömítőanyagot alkalmaznak a menetre, és az alátétet nem szerelték fel.
Synchronizer kerékagy képezi rögzítetten szerelt szekunder tengelyen, a csúszóhüvely, a zárógyűrűt, a reteszelő gyűrű és a rugós alátét. Kit harmadik-negyedik szinkronizált és egy első-második fokozat tartalmaz belső nyúlványok a hornyokba a másodlagos tengely és a ötödik sebességfokozat szinkronozó agy tartjuk azonos csap, és hogy a fordított hajtott fogaskerék. A hubok külső felszínén splineek vannak, amelyek mentén a csúszó csatlakozások mozognak. A csatlakozókon vannak bemélyedések, amelyek magukban foglalják a váltókerekek dugóit. Blokkoló azok belső karimák a gyűrű lehet összekötni megfelelő keréktárcsák szinkronfokozatot és előzetesen a rugók irányába csúszó tengelykapcsoló. A rugók az alátéteken keresztül a meghajtott fogaskerekek oldalán helyezkednek el.
A hátrameneti fokozatnak nincs szinkronizálója. Ahhoz, hogy ez, meg kell adnia egy közbenső fogaskerék összekapcsolódik a hajtott fogaskerék és a kimenő tengely a vezető hátrameneti fokozat hátsó doboz fogaskerekek a közbenső tengely.
A hajtásszabályozó hajtómű három rúdból áll, amelyek a dugókhoz vannak csatlakoztatva. A futóműben lévő villák a szinkronizátorok csúszó tengelykapcsolóinak mélyedéseibe és a hátrameneti fokozatban a közbenső fogaskerék mélyedésébe illeszkednek.
sebességfokozat kiválasztása mechanizmus egy vezetőlemez nyolc négyszög alakú kivágás a központban, a felső és alsó alátét, a sebességváltó kart, és a ház és a reteszelő irányváltó konzol. Ezeket a részeket három csavarral húzzák meg, amellyel a sebességváltó a doboz hátulján van rögzítve. „Semleges” helyzetében van a kar a harmadik és negyedik sebességfokozat határozza meg két pár rugós vezetősínekkel szerelt a résekben a terelőlapok és jár az alsó kar végén. Nem szándékos fordított helyett az ötödik transzfer miatt lehetetlen a reteszelő kengyel vannak hajlítva lebeny, amely felfekszik a vetülete a kart. A hátrameneti fokozat engedélyezéséhez nyomja lefelé a kart - miközben a kiemelkedése a bilincs lebenyének alá csökken.
A sebességváltó részeket permetezéssel kenni lehet. Az elsődleges és a másodlagos tengelyeket olaj tömítésekkel lezárják, és az ötödik sebességfokozat hajtott fogaskereke mögött lévő másodlagos tengelyen egy olajelnyelő alátét van. A Vaz Niva 21213, 21214 sebességváltó a 75W80-tól 85W90-ig terjedő átviteli olaj viszkozitását és a GL-4 alá nem tartozó minőséget. A szintnek a töltőnyílás alsó szélén kell lennie (először győződjön meg róla, hogy az autó vízszintesen áll).