A motor subaru wrc (nagyon érdekes infa) ismerősök

A Subarovsky motor belseje

A Prodrive gyártmányú Impreza harci verziója minden létezésére módosított 4 hengeres ellenféllel van felszerelve. Ez egy igazi vízszintes "ellenkező" motor, a hengerek pontosan egymással szemben helyezkednek el. A motor 16 szeleppel van felszerelve, hengerenként négyenként és két elosztó tengelyenként 43 fokban. A szelepek méretei szabványosak - mint más gyári modelleknél.

A WRC autókra vonatkozó követelményeknek megfelelően a motor 2 literes térfogatú, és egyetlen turbinával van felszerelve, amelyet speciális határértékkel - 34 mm átmérővel - szállít levegővel. A motor nagy oktánszámú 98. ólommentes benzinnel üzemel.

A légrögzítő figyelemre méltó benyomást kelt a motor működésében: a főtengely nyomás- és fordulatszáma valamilyen módon felcserélhető. A 34 mm-es korlátozó lehetővé teszi a 10 m3 / perc levegő percenkénti szivattyúzását, amikor a motor fordulatszáma növekszik - a turbina által létrehozott nyomás ennek megfelelően csökken.

"A gyakorlatban," mondja Dávid, "a lendület fordítottan arányos a főtengely forgási sebességével, azaz. a nyomás kétszeres a 3000 fordulat / percnél, mint a 6000-es sebességnél. A határoló hatása miatt a nyomástartály a másodlagos szabályozó, amely szükséges a nyomás megfelelő nyomon követéséhez. Ha ez a szelep nem lenne ott, akkor komoly veszély merül fel, hogy a turbina a szükségesnél többet fog mozogni, és a nyomás nagyobb lesz, mint amilyennek lennie kellene.

Az Impreza WRC egy pneumatikus bypass szeleppel van ellátva, melyet elektronika vezérel (ez a számítógépes funkciók része - ECU). By the way, maga a turbinát az IHI gyártja. David azt mondta nekünk, hogy nem különbözik a gyártási modelltől, bár a határoló hatása miatt a turbint meg kell erősíteni, és most 4 bar maximális nyomásra tervezték. Összehasonlításképpen a korábban használt sorozatmintákat legfeljebb 3 barra tervezték.

Azonban a víz befecskendezésének köszönhetően napjainkban a "feltöltött" levegő hőmérséklete közel áll az optimális értékhez. Elméletileg, az égési folyamat lelassulása, a víz befecskendezése segíti a roncsolást. "A gyakorlatban - mondja David - ez a hatás elhanyagolható, és a vízinjekció csak a motor alacsony fordulatszámát érinti." David azt is megjegyezte, hogy a korlátozó miatt a motor nem olyan hajlamos a robbanásra, mint a nagy fordulatszámon. „Mi vagyunk a korlátozott tömörítési arány alacsony sebességgel, de nem kizárólag, kopogtattak a nagy persze sikerült megtalálni az optimális gyújtási 7000 rpm, de ha túl nagy metszőszögön -. Nagyon könnyű elpusztítani a motort!”

Természetesen a teljesítménynövekedést a súrlódásból és más dolgokból eredő belső veszteségek csökkentésével is elérhettük.

felszerelés
Az Impreza WRC egy félautomata, hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik, automatikus tengelykapcsolóval és teljes kerékhajtással, aktív differenciálművel. David azt mondta, hogy ez a fejlett sebességváltó annyira megváltozott a hagyományos mechanikus dobozhoz képest, mert a motor ugyanabban az időben haladt előre. "A motorunknál a nyomaték jelentősen csökken a motor fordulatszámának emelkedésével." - David szerint - "egyszerűsíti a vezetést".

Világos példa az Anti-lag munkájára

Vízinjekció
Meg kell mondani, hogy minden WRC gyári csapata vízbefecskendezést vagy vízpermetet használ a levegőlevegő-hűtőn, ami jobban befolyásolja a sűrített levegő hőmérsékletét. David elmondta, hogy az "ERL Aquarnist" rendszert a Subaru-ra alkalmazzák, ami lehetővé teszi a sűrített levegő hőmérsékletének légköri közelségének megőrzését, annak ellenére, hogy a nyomás abszolút 4 bar értéket ér el.
„Még a legforróbb szakaszában a sűrített levegő hőmérséklete körülbelül 40 Celsius fok. Természetesen ez egy jó előnyt, de azt is figyelembe kell venni a jelentős súlya a víz, ami volt, hogy készítsen vele.” Általában veszünk körülbelül 5 liter 60 km szakaszon. "
A Prodrive speciális szivattyút használ a vízellátáshoz, amely víznyomást biztosít 10 bar-ig, és az áramlást egy speciális szelep szabályozza az ERL-ből. A szelep rozsdamentes acélból készül, és másodpercenként 250-szeres kapcsolási frekvenciát képes elérni. Ez közvetlenül a számítógéptől (ECU) vezérelhető.
A vizet egy sűrített levegőjű csőbe injektálják, amely speciális fúvókához csatlakozik egy speciális radiátorhoz. David észrevette, hogy nem kell sok pontossággal (mint az üzemanyag), és a pozíciója nem is olyan fontos, a felszerelés feladata egyenletesen permetezni a vizet a négy henger között.
Elméletben ez lassítja az üzemanyag elégetését és csökkenti a robbanást. David azonban azt mondta, hogy a fő plusz a hőmérséklet csökkenése, és a pilóták azonnal észlelik, amikor a rendszer leáll.
David emlékezett rá, hogy ha egyszer volt egy probléma az injekciós rendszerrel, amikor a pilóta biztonságos helyen állt a helyszín végére. - Azt kell mondanom, hogy akkor nagyon meleg volt - tette hozzá David. "Mi tankoltuk a tartályt, mindent ellenőriztünk, és azon a napon sikerült befejezni a 4-et, annak ellenére, hogy eleinte a probléma miatt a 10. pozícióba esettünk." "Ezért úgy véljük, hogy a víz befecskendezése az egyik legfontosabb eleme egy autó meleg szakaszában."
Gyakorlatilag minden gyári csapat, a Mitsubishi kivételével, most belső vízinjekciót használ. De a jövőben az FIA azt tervezi, hogy megtiltja a vízhasználat mindkét módját, mind az injekciót, mind az öntözést. Természetesen ez segít csökkenteni a költségeket, és kisebb lesz a motor teljesítménye. Ugyanakkor az autó súlya 5 kilogrammnál nagyobb mértékben csökken.
David azt mondja: „Én biztosan tudni, hogy a valódi oka a bevezetése a tilalmat a befecskendező rendszer mehet szegény keverék, tisztább és járassa a motort hatékonyabban Mi visszatér a stratégia, ha szükséges ..” Centrifuga csomó üzemanyagot az égéstérbe”, nem Úgy gondolom, ez jó a környezet számára.

A bejegyzésben szereplő információk különböző helyszínekről származnak, a legtöbbet a Bigman-tól.

Elolvastad az olvasást?

1. Igen =) (47% - 190 szavazat)

Igen, ez érthető, a legfontosabb dolog az időben és egyéb fogyóeszközökben, nem úgy, mint a Ford ST fővárosok fél rubelre)?)))))

újak ésszerűtlenül drágák! 2,250,000, mivel ez a kéz nem fog tartani. két-három éves terv 1.100.000 + -100.00. mégis így is, bár is
de nagyon sokat nyitni, és a teljes készlet teljesen jó, nyereg mindenféle rekaro bőrből, nagy kijelző))

Bemutatom a dviglo-t és 1 km-t. Azt mondom, ha nem követed az autót, ha felrobbantod, ha azt csinálod, amit nem felkészült, akkor persze a motor gyorsan megérkezik! Tudja, miért vannak a versek a pataxokat az aszfalton, és nem fújják a farkát, és pár perc alatt megdönti az öt kopecki darabot, és a motor meghal velük? nem azért, mert a motor szar, de mert ha ezt teszed, akkor egy alacsony szivattyúval hatékonyabbnak kell lennie. Hogy a 4 henger ne legyen leadva. Az ilyen apró dolgok úgy tűnnek, és így befolyásolják a dviglo =) Általában megismétlem, ha az autó követi a motort hosszú ideig =)

a főtengely nyakának másik oldalán keskeny. a térde is rövid. nem a vitorlázóhoz képest,
és a rakomány rájuk hoo. itt és nem állnak
2,5-re ugyanazon a hűtőköpenyen kisebb, mint 2,0. túlmelegednek és tudják a történet ujját
a STI GRB egyik barátjától fogjuk látni, hogy hány ember fog élni. penny a helyén, nem csavarjuk meg ezt az idióta számomra. oldalra át egy másik kérdés
Négykerék-meghajtót akarok. és az alany mellett semmi sem. audi zöldség. Evo drága

"A gyakorlatban," mondja Dávid, "a lendület fordítottan arányos a főtengely forgási sebességével, azaz. nyomáson kétszer 3000 rpm, mint 6000 rpm Mivel a hatását korlátozó, a bypass szelep (lefúvatószelep) - egy másodlagos vezérlő, szükséges, hogy a megfelelő vezérlő létrehozott nyomás. Ha ez a szelep nem lenne ott, akkor komoly veszély merül fel, hogy a turbina a szükségesnél többet fog mozogni, és a nyomás nagyobb lesz, mint amilyennek lennie kellene.

Őszintén szólva, még mindig nem értettem, hogy szeretett Dávidnak van vvidaja. Tolley alacsony károsanyag-kibocsátási ráta, a vezetéknyomás növeljük (ez természetesen a hidraulikus anyag kevesebb, mint az áramlási sebesség a csőben, minél nagyobb a nyomás, és fordítva, rendre), nemezek Több chyo. Érdekes módon szeretném hallani a választ egy jól tájékozott személytől.

Túl hosszú vkupal, furcsa ellentét)))

ugyanez nem értette, hogy a motor itt van, a dugattyúk az ülésen és a vezérműtengelyek és szelepek nélkül

Csak az, hogy a turbina kicsi és elrontott már korai fordulatszámon. Szerintem ezért.
És a cikk valóban különböző motorok, és még az első animációs képen is a pálcák és a dugattyúk helyzete téves, a változás a változás.