A gumiabroncs és a kerék referenciája
Az új gumiabroncs oldalfalán számos megnevezés található. Legtöbbjük szolgáltatási jellegű információkat tartalmaz, azonban egyesek hasznosnak bizonyulhatnak a vevő számára.
Az új gumiabroncsok felvételét először a méreteik, vagy helyesebben a szokásos méretűek irányítják. A gumiabroncs oldalfalán nagy szimbólumokat alkalmaznak, amelyek kombinációja a következő:
175 - a gumiabroncs profiljának szélessége, mm;
A 70-es profil magassága a szélesség százaléka. Jelen esetben a magasság a szélesség 70% -a (175 mm), azaz 122,5 mm. Gyakran a profil magasságát sorozatnak nevezik. Egyes szabványméretekben nincs sorozatszám, például 185 R14 C 102 Q. Ezek a gumiabroncsok teljes profilnak nevezhetők, a magasság és a szélesség aránya ebben az esetben 80% vagy 82%.
Az R13 - a gumiabroncs úgynevezett sugara - a lemez átmérője, amelyre egy ilyen gumiabroncsot kell felszerelni. Az R betű sugárirányú gumiabroncsot jelöl.
82 - index vagy terhelési tényező. Ez egy feltételes indikátor, amely jelzi a megengedett gumiabroncs terhelését kg-ban. A leggyakrabban használt együtthatók dekódolását a terhelési indexek táblázata tartalmazza. Gyakran a terhelést dekódolják a buszon: a Max Load mögött két számjegy van, az első a kg-ban, a második a fontokban.
T a sebesség index. Ez a jelző azt a legnagyobb megengedett sebességet jelzi, amelyen a gyártó garantálja a gumiabroncs rögzített teljesítményének megőrzését. A dekódolást a sebességindex táblázata tartalmazza.
Néhány méretben további betűk vannak: 185 R14 C 102 Q, C mutató az úgynevezett "megerősített" gumiabroncsokat jelent, nagy terhelési tényezőkkel. Vannak más jelek is, de nagyon ritkán.
A gumiabroncs oldalfalán lévő méret mellett meg kell adni a gyártó nevét, például a nokian-ot és a gumiabroncs-modell nevét, pl. Az NRT2-et.
A fentiek mellett vannak más megnevezések is, amelyek sok hasznos információt hordoznak:
TUBE TÍPUS - kamra kialakítása.
TUBELESS - tubeless design.
A TREADWEAR 380 a kopásállóság együtthatója, amelyet a "bázisbusz" vonatkozásában határozunk meg, amelyhez 100-nak felel meg.
TRAKCIÓ A - az adhéziós tényező A, B, C értékekkel rendelkezik. Az A együtthatóval rendelkező abroncsok a legnagyobb tapadási értékkel rendelkeznek az osztályban.
E17 - az európai szabványoknak való megfelelés.
DOT - az amerikai szabványoknak való megfelelés.
M + S (sár és hó), tél, eső, víz vagy víz, All Season Észak-Amerika (minden évszak Észak-Amerikában) stb. - különleges körülmények között történő üzemeltetésre tervezett gumiabroncsok.
PLIES: CREE - a futófelületréteg összetétele,
SIDEWALL - az oldalfal réteg összetétele.
MAX LOAD - maximális terhelés, kg / angol font.
MAX PRESSURE - maximális belső nyomás a gumiabroncsban, KPa.
A rotáció a forgásirány.
BALRA - a gumiabroncs az autó bal oldalán található. *
RIGHT - a gumiabroncs az autó jobb oldalán van elhelyezve. *
OUTSIDE vagy Side Facing Out - a telepítés külső része. *
INSIDE vagy Side Facing Inwards - a készülék belseje. *
* Aszimmetrikus futófelület-mintázattal rendelkező gumiabroncsok esetén.
DA (bélyegző) - kisebb gyártási hibák, amelyek nem zavarják a normál működést.
TWI D - a kivetítő kopási kijelzőjének kijelzője. Maga a mutató egy kiemelkedés a futófelület hornyának alján. Ha a védőburkolatot a kiemelkedés szintjére törlik, itt az ideje megváltoztatni a gumiabroncsot.
A MADE IN FINLAND származási ország.
Ezen egyszerű jelek ismeretében minden autógyártó könnyedén vásárolhat és megfelelően működtetheti az abroncsokat
A megengedett maximális fordulatszám-index a sebességmód megengedett határa, amelyen a busz működtetése engedélyezett. A gumiabroncs oldalfalára latin betűs betűjelzés formájában kerül alkalmazásra. Az alábbiakban a leggyakrabban alkalmazott sebességindexek dekódolása látható.
Maximális sebesség, km / h
5.5 - A kerék szélessége hüvelykben. Standard tartomány: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 és 7,0 hüvelyk; tuning, sport és off-road autók kerekek és szélesebb.
A 15 a perem átmérője hüvelykben. Szabványos tartomány autók és SUV-k számára: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk.
ET30 - a kerékről milliméterben. Meg lehet jelölni OFFSET vagy DEPORT. Ez a távolság a perem hosszanti szimmetriasíkja és a kerék rögzítő (leszállási) síkja között (e síkok egyenes vonalával). A nem szabványos repüléshez tartozó lemezek nem vehetők fel az autóhoz. A kinyúlás csökkentése (a kerék pályája szélesebb lesz) további feszültséget okozhat a hubok és a felfüggesztés csapágyaiban. A megnövekedett kinyúlás (a pálya szűkítése) a lemez megakadhat a fékszerkezetben. Általában minden játék repül - egy kényes kérdés. A tuning és a sport módosítása megváltozott, de ez számos más változással együtt történik.
J és H2 szimbólumok, amelyek hasznosabbak a szakemberek számára. A J-ben a kerékpánt peremkerekének kialakításával kapcsolatos információk (talán JJ, JK, K vagy L) titkosítva vannak. A H2 - ez a kialakítás Hampi kód - kör alakú kiálló részek a csapágy felületén a perem, amely arra szolgál, hogy biztonságosan tartsák tömlő nélküli gumiabroncs a lemezen (a sok változatát: H, FH, AH.).
Néha a lemez mutatja a szerelési lyukak átmérőjét - PCD (Pitch Circle Diameter). Például a PCD100 / 4 azt jelenti, hogy ez az átmérő 100 mm, és a lyukak száma 4 (ez egyébként is látható).
Ezen túlmenően, a lemez megfelelően választjuk az átmérője a központi nyílás (hiba esetén a negatív kerék a gép nem hozott) és jellemzői rögzítési furatokkal: szorítócsavarok (csavarok) „síkban”, „egy gömb” vagy „elvékonyodó” - ez nem lehet összetéveszteni .
- A keréktárcsák két nagy csoportra oszthatók: acélból és könnyűötvözetből készültek.
Acéllemezek. pontosabban, azok részeit bélyegzik egy lapról, majd ezeket az alkatrészeket összehegesztik. Kiderül, hogy rendkívül olcsó és minőségi szempontból elég, ezért az autók túlnyomó többsége a gyári szállítószalagon acél.
Előnyök:
- alacsony ár;
- meglehetősen nagy szilárdság és a helyreállítás lehetősége, még akkor is, ha a kerékpántok nagyon erősen összezúzódnak.
A fő hátrányok a következők:
- nagy tömeg,
- az alacsony pontosságú gyártás (és így a kiegyensúlyozással kapcsolatos lehetséges problémák) és az elavult formatervezés.
- Alacsony korrózióállóság, nagyrészt a bevonat minőségének köszönhetően. Ugyanakkor a zománccal bevont lemezek legalacsonyabb korrózióállósága és az elektroforézis.
A könnyűfém keréktárcsák számos tulajdonságnál jobbak, mint az acél. Ezek lehetővé teszik a játékot, hogy a tervezési nekik van a legnagyobb precíziós gyártás, ők tökéletesen eltávolítani a hőt a fékszerkezet, de ami a legfontosabb - ők könnyű (könnyebb, mint a kerekek, annál kisebb a teljes tömege rugózatlan része a jármű, és így a jobb). Ezek a közös erények. Pontosabban, megítélni az előnyeiket és hátrányait, csak akkor lehetséges, ha figyelembe vesszük, hogy az ötvözet milyen és milyen ötvözetből készülnek - sokféle árnyalat van, a kerék más.
- Öntött belső lemez szemcsés szerkezetű, a fém, és ez a legfőbb hátránya: hogy előbb-utóbb meg fog jelenni egy hosszú utazás kátyúk fém felhalmozási folyamat megy mikrorepedések (láthatatlan és ezért veszélyes) - re ugrál disk megrepedhet.
hátrányai:
- Először is, az öntött lemeznek komoly felületi védelmet igényel, anélkül, hogy gyorsan fehéresfehér filmmel borítja, és elveszíti piaci megjelenését.
- Másodszor, és ez fontos, elég törékeny; nagyon erős ütközési szünetekkel, amelyek nagy sebességgel rendkívül veszélyesek. A megfelelő mechanikai szilárdság biztosítása érdekében növelni kell a falak vastagságát, és ez csökkenti a kívánt súlyt.
- Kovácsolt lemez. A kovácsolás kivételesen nagy szilárdságot és szilárdságot biztosít a szerkezet számára. A kovácsolt lemez a legerősebb ütéseket tartja; Szélsőséges esetekben nem robbant fel, mint egy öntött, de kanyarok repedés nélkül, ami természetesen biztonságosabb. Ezenkívül nagyon könnyű. Összehasonlítás: acél extrudált lemez, például a 7. VMW modell súlya 9 kg, öntött alumínium - 7,8 kg és kovácsolt alumínium - 6,8 kg.Pomyat ez elméletileg lehetséges, hanem összetört szuszpenzióban, mint pomnetsya rim kovácsolt kerekek .
A kovácsolt korong korrózióállósága sokkal magasabb, mint az öntésé, ami azt jelenti, hogy alacsonyabb, mint a felületvédelemre vonatkozó követelmények. Ha nem a magas költségek miatt, a technológia bonyolultsága miatt, a kovácsolt kerekek valószínűleg régen felülbírtak volna a többiek számára - a legtöbb hamisított tulajdonság esetében nincs egyenlőség.
Ha eldöntötte a lemez típusát (öntött vagy kovácsolt stb.), Most hasznos lesz meghatározni a következő pontokat.
Ne feledd! Van egy aranyszabály: 25-30% -kal kisebbnek kell lennie, mint a gumiabroncs profiljának szélessége. Tegyük fel, hogy 195/70 R15 gumit keres. A profil szélessége 195 mm. Hüvelykben ez lesz 7,68 (195-re 25,4-re kell osztani). Szerezd meg az érték 25% -át vagy 30% -át, és keresse meg a kapott számot a szabványos tartomány legközelebbi értékéhez. 5,5 hüvelyk - ez a szélesség a szélességhez szükséges a 195 / 70R15-hez.
Figyelem! A használata mind a túl széles és túl keskeny lemezek (viszonyítva a szélessége a gumiabroncs) nem kívánatos: megsértették tervezési abroncsprofil (oldalfal vagy sűrített peremei a perem, vagy feszített rajta), ami miatt romlik a vezethetőséget - válasz a forgási ellenállás kanyarodási erő oldalirányú merevség. A kerékpánt szélességének megengedett eltérése a normától 0,5-1,0 hüvelyk a 14 hüvelyk-es szerelési átmérőjű lemezek esetében; és 1,0 - 1,5 hüvelyk - a legalább 15 hüvelyk átmérőjű lemezek esetén. De jobb, persze, hogy a lemezt pontosan a busz alatt.
Az autó lemezének fő elemei és méretei.
B - az ezred;
В - gyűrűs perem ("хемп") a cső nélküli gumiabroncsok további rögzítésére;
D-szerelő sík;
a a lemez átmérője;
b - a kerékpánt szélessége;
c - ütközés (a kerék szimmetriasíkja és a kerék szerelési síkja közötti távolság);
d - a központi lyuk átmérője a hub alatt;
д - a rögzítőcsavarok középpontjának átmérője
2. A lemez átmérője
Az utas- és terepjáró kerekek szerelési átmérőinek teljes választéka: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk. A modern autók túlnyomó többsége 13, 14, 15 és 16 hüvelykes lemezeken működik. Nemrégiben folyamatosan hajlamosak növelni a szerelési átmérőt; olyan gépek, amelyek rendszeres, például 13 hüvelykes kerekek, 14 hüvelykre, 15-16-ig stb. Ez annak köszönhető, hogy az alacsony és ultra alacsony sorozatok gumiabroncsait szeretnék használni, mivel a vezetési tulajdonságaik jobbak, mint a nagyméretű gumiabroncsok. És minél alacsonyabb a gumiabroncs-sorozat, annál kisebb a gumiabroncs a kerékben, és ennek megfelelően több fém - miután a kerék külső átmérője változatlan maradt. Acél kerekek használata esetén a szerelési átmérő nem fog jelentősen növekedni - ez a kerék tömegének növekedéséhez vezet, ami nem kívánatos. A könnyűfém keréktárcsák használata pedig növeli a lemez szerelési átmérőjét, nehezebb kerék nélkül.
Figyelem! Az autók sport változatainál a fékmechanizmusok nagyobbak, mint a nem sportolók esetében, ezért a tárcsáknak nagyobbnak kell lenniük a szerelési átmérőnél, különben a fék a kerék felőli oldalán marad. Például egy 15 hüvelykes vagy 16 hüvelykes, bár tuning, sportos és off-road autók is használhatók és szélesebb meghajtók - akár 13,5 hüvelyk
3. A szerelőnyílások átmérője (PCD - Pitch Circle Diameter) és ezeknek a lyukaknak a száma. Például PCD100 / 4 - 4 lyuk 100 mm átmérőjű.
Figyelem! Mivel a rögzítő lyukak tömör átmérőjű tűréshatárral készülnek, akkor hibát követhet a PCD kiválasztásában, ha eltér a normáltól néhány millimétertől.
Például egy PCD100 / 4-es kereket gyakran viselnek PCD98 / 4 kerékkel (98 mm-től 100-tól szemmel nem lehet megkülönböztetni). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes anyacsavar (vagy csavar) csak egy lesz teljesen meghúzva; a fennmaradó lyukak "vezetnek", és a kötőelemek nem igazolják vagy meghúzódnak - a hubon leszálló kerék nem teljes. Mozgás közben egy ilyen kerék "ütni", ráadásul nem teljesen meghúzva az anyákat le kell csavarni.
4. A lemez központi lyukának átmérője (nincs stabil nemzetközi jelölés).
Az autó szokásos kerekeinél a központi furat szabályosan pontosan a tengely középpontjához igazodik; a gyárakban szokásosan a kereket pontosan fölé kell állítani - átmérője leszáll. De ha vásárol egy lemezt egy boltban, ne lepődj meg, hogy a központi lyuk több lehet, mint amilyennek lennie kellene. A pótalkatrészek gyártói gyakran nyilvánvalóan megnövekedett átmérőjű lyukakat alkotnak, és egy tárcsát kínálnak adaptergyűrűk készletével, amely lehetővé teszi különböző autós modellek használatát. A kerék ebben az esetben a PCD-re koncentrálódik.
Ez az a távolság, amely a perem hosszanti szimmetriasíkját és a kerék rögzítési síkját tartalmazza. A repülés nulla lehet, pozitív (a kerékagy a perem közepéhez képest kifelé húzódik) és negatív (a hub süllyesztett). A kocsi minden modelljéhez a kiszolgálás olyan módon történik, hogy biztosítsa a gép optimális stabilitását és szabályozhatóságát, valamint a hubok csapágyainak legalacsonyabb terhelését. A németek az ET kijáratra utalnak (például ET30 (mm), ha értéke pozitív, vagy ET-30, ha negatív), a franciák DEPORT, a más országok gyártói általában az angol OFFSET-t használják.
Figyelem! Ne helyezze el a kerekeket abnormális indulással. A távolság csökkentése miatt a kerék pályája szélesebb; bár ez egy kicsit, és növeli az autó stabilitását, és stílusos versenyzőt ad, de ugyanakkor élesen túlterheli a csavarok és a felfüggesztés csapágyait. Növelje a balesetet, azaz szűkítsd be az útvonalat. rendszerint lehetetlen - a lemez a fékkel szemben támaszkodik.
A csavarok és a kerék rögzítésére szolgáló anyák méretei. Ha acéllemezes lemezt cserél egy könnyű ötvözetre, lehet, hogy a csavarokat (vagy csapokat) hosszabb ideig kell használni, mint a hagyományosak - az acélból vastagabb ötvözött kerék. Ráadásul a régi kötőelemek nem fognak működni, ha vannak lyukak az új lemezen, mondjuk a szűkület alatt, és a rendelkezésre álló csavarokat (a rendszereseket) a kúpra húzzuk.