2018 Kawasaki zx-14r vs suzuki gsx 1300 r hayabusa
A nehézsúlyú csata az óriások-hiperbikás kerékpárok között
Megkérdezheted, hogy mi értelme ennek az összehasonlításnak? Az új 14R megnyerte az Év Motorkerékpár állapotát, de ez önmagában nem nyújt teljes képet a hiperbikás összehasonlításról.
A papírra vonatkozó műszaki előírások alapján a ZX-14R sokkal látványosabb teljesítményt nyújt. Először is, ha beszélünk a motorról, az 1441-cc-es egység ZX nyerte meg az "idős" 1340 cc-et a fékpadon. Nyilvánvaló, hogy a Kava munkatérfogatának növekedése növeli a teljesítményt, ami 188,1 ló és 109,3 ft-lbs volt. nyomatékot, amely meghaladta a Hayabusu-t, 171,1 lovat és 101,7 ft-lb nyomatékot adott ki.
Annak ellenére, hogy a Suzuki 5 kg-os könnyebb, mint a Kava (260 kg, szemben a 265 kg-mal), a 14R teljesítményének előnye 402 méterre érkezik. A kaliforniai Bakersfieldben lévő Auto Club Famoso versenypályán a Duke különleges drag szakértő a legjobbat mutatta a Kawi-nak, anélkül, hogy figyelembe veszi a korrekciókat, 9,69 másodperc alatt 237,7 km / h sebességgel. A Suzuki legjobb eredménye: 9,81 másodperc 234,3 km / h sebességgel.
Ezek a számok a hőmérséklet és a nyomás függvényében 9,36 és 9,48 másodpercre vannak csökkentve. Igen, Suzuki elveszett, de határozottan védte magát.
"A ZX-n a legkönnyebb legyőzni a 9 másodperces jelet az egyenes vonal mentén," Duke tiszteli. "A fordulatszámmérővel 3500 fordulat / percet tárcsáz, teljesen nyomja be a tengelykapcsolót, és nyissa ki a fojtószelepet. Ez a dolog gyorsabban szünetelteti a startvonalat, mint bármelyik sorozatgyártású jármű a történelemben. "
Egy nagyvonalú, nagyvonalú versenyzők számára, Duke szerint a csúszásgátló rendszer a Kawasaki-KTRC hasznosnak bizonyul. "Használja a TC2-et, és soha nem kell félnie a hátulról történő vezetés közben. Hagyja a rendszert a TC1 pozícióban és 9 másodperces versenyt végezzen egész nap. " Azonban hozzátette, hogy a legjobb időt sikerült elérnie a fogyatékos elektronikus "dadusokkal". A TC1 legkevésbé tolakodó üzemmódjában az eredmény 9,71 másodperc volt.
Eközben a Hayabusa, amely nem rendelkezik csúszásgátló rendszerrel, nehezebb kezelni. Duke megjegyzi, hogy "sok gyorsaságot igényel egy gyors elinduláshoz, és hajlamosabb volt a vágytól." A gyorsító fogantyú végén lévõ keskeny tengelykapcsoló-elhárítási terület egy másik jellemzõ, amelyet meg kell oldani.
Tartsa 8 másodpercen belül!
A gyorsítás ereje a Kawasaki ZX-14R egyszerűen hihetetlen. Az ET-kkel nem egyetlen sorozatos jármű versenyezhet, akár több millió dollárnyi Bugatti Veyron értéket is érdemes megtudni, amit 9,36 másodperces érkezés bizonyít, az időjárási körülmények megváltoztatása után.
De mi van, ha 8 másodperces intervallumon belül akarsz tartani? Nos, lehetséges megvalósítani, csak a Brock teljesítményének felfüggesztésének csomagjával. Az első tárcsákat Amerikában 190 dollárért értékesítik, míg az alumínium lengéscsillapítók készlete 185 zöld rubelt költ.
Ezek az egyszerű fejlesztések csökkentik a motorkerékpár súlypontját, és csökkentik a "felállni" hajlamot, ami lehetővé teszi a sokkal nagyobb élettartamot. A legjobb idő, hogy 18,3 méterre érkezzen 14R-ben a mosogatóban, 1,70 másodperc volt. Az alulértékelt 14R csak 1,54 másodpercet vett igénybe: egy látszólag kicsi, de valójában nagyon jelentős áremelkedés.
A "kemény" kezdet egy hihetetlen, 9,21 másodperces versenyre változott, 243 km / h sebességgel. A hőmérséklet és a légköri nyomás beállítása után (és azon a napon 38 Celsius fok) a versenyen szenzációs 8,90 másodperc volt!
A negyed mérföldes versenyek dinamometriai mérései és eredményei lenyűgözőek, de nem adnak teljes képet a motorkerékpár napi működéséről. Hogy megtudjam, elmentünk az utcára, ahol ezek a motorkerékpárok valószínűleg sokkal több időt fognak eltölteni.
Az ergonómia különbsége még állandó motorkerékpáron is észrevehető. Mindkét kerékpárnak közel azonos a leszállási magassága (Suzukiban fél centiméter magas és 80,5 cm). A Busa kicsit magasabb magassága ellenére az ülése kényelmesen kúpos, így olyan emberek is, akiknek a távolsága a talajtól a perineumig 76 cm, a perineum pedig kényelmesen szeletelhető.
A Suzuki tovább növeli a kormányt, valamint a futófelületre való rövidebb távolságot, ami közepes magasságban is félénk a motorkerékpárosoktól. Összehasonlítva vele, a Kawasaki sokkal turisztikaiabbnak tűnik. A nagy emberek kényelmesebbé teszik a Kawasaki ZX-14-et. Ezenkívül alkalmas arra is, hogy két utas vezethessen, jó körülmények között az utasok számára és széles, sűrű hátsó ülésre. "
Nem volt meglepetés, hogy a valódi különbség érezhető a ravaszfordításnál. Nincs szükség dinamométerre a motorok közötti különbség érzékeléséhez. De ne tévedj! Mindkét motorkerékpár lenyűgözően gyors az egyenesen, de "a buszokon a motor nem olyan fejlett, mint az új ninja".
Hayabusán a rezgések jelentős részét a kormánykerékre továbbítják, különösen akkor, amikor 137 km / h sebességgel (4600 fordulat) haladnak. A Kawi kétszeres kiegyenlítődése a legtöbb helyzetben meglepően puha marad az 1400cc-os motorban, de az ingadozások az 5500-as forradalom területén maradnak. Jó, hogy túlmutat minden ésszerű utazási sebességen.
Érdekesség, hogy a Hayabusa vontatása meglehetősen "puha", akár 3500 fordulatszámot is elérhet, mivel a motor nem gyorsult fel elég gyorsan. A várakozások bosszantják a város körül, különösen olyan motor esetén, amely ilyen erővel és munkamennyiséggel rendelkezik.
Mindkét motorkerékpárnak képesnek kell lennie arra, hogy a vezetési módokat megváltoztassa, és az első kérés alkalmával hatalmas erővel bajlódjon. Hasznosabb volt a csúszásgátló KTRC rendszer a Kawasaki-nál (olyan lehetőség, amelyet a Suzuki nem kínál), 3 beavatkozási mód, amelyek bármilyen motorkerékpárosok számára alkalmasak.
A vezetési tulajdonságok meglehetősen hasonlóak, mivel mindkét ülés luxus, és a felfüggesztés elég energiaigényes. A Suzuki egy 43 mm-es első Kayaba villával (DLC-vel súrlódás ellen) és egy lengéscsillapító hátul, míg a Kawasaki mindkét végén Showa egységet használ. Mindkét motorkerékpár köpenye teljesen testre szabható.
A kényelmes felfüggesztés a 14R-nál és a hosszú tengelytáv mellett a Cadillac lágyabbá teszi a pályát, mint a ZX-10R.
A közepes magasságú motorkerékpárosok számára mindkét motorkerékpár üvegje megfelelő védelmet nyújt. Azok, akiknek csak kis növekedésük van, akár elrejthetik és teljesen elrejthetik az egyes gépeken a kárpitokat és a szélvédőt. Mindkét motorkerékpárnál kiváló szélálló minden ember számára.
Ami a többieket illeti, a Kawasaki a legjobb fékekkel büszkélkedhet. Mindkét motorkerékpár 4 db dugattyús féknyerőt és 310 mm-es tárcsát használ, de a Kawasaki-féle hullámos rotorok teljesítménye és hatása jobb, mint a Suzuki.
Amit meglepőnek találtak, az a mérték, hogy mindkét kerékpár alkalmas mindennapi használatra. Bár a húzás és a kanyargós kanyon utak csak szórakozás volt, rengeteg időt töltöttünk rutinszerű rutinszerű feladatok elvégzésével. És ebben a megkülönböztető Kawi-ban. Ergonómiai, "puha" motorja és kényelmes felfüggesztése választaná a mindennapi utazásokat a városban.
Amit a ZX elvesztett, ezért a sport- és idegenforgalmi tudományokban van. A különleges ülések hiánya vagy a rögzítő kötelek részleteinek kiaknázása nem támogatja a ZX-t teljes körű utazási célú kerékpárként. Ebben a fegyelemben a pontokat a Suzuki nyeri. A helyhez kötött helyek a rögzítéshez mellesleg vannak, amikor valamit ki kell javítanunk, ráadásul elegendő hely van az ülés alatt, melyet standard módon szállítunk.
A Suzuki egy benzinkútnál is nyer, amelynek átlagos fogyasztása 6,5 liter / 100 és 7,6 liter / ZX. Hisszük azonban, hogy a világon a leggyorsabb motorkerékpárok nem vásárolnak üzemanyag-takarékosságukért.
A szépség mindig szubjektív fogalom, de véleményünk szerint a ZX-14R "friss" és vonzóbbnak tűnik a családi csepp alakú "gyöngyökkel" összehasonlítva. A "Kava" kékes-fekete színű, kifejezetten félelmetes árnyalatú, hegyesebb és céltudatosabbnak tűnik.
Minél több a merrier
A kezdetektől fogva nem volt titok, hogy a teljesen új ZX-14R nyerni fogja a tesztet. Ha kombinálja puha motorját, tökéletes ergonómia, energiaigényes felfüggesztés és hihetetlen teljesítmény, az idős Suzuki elhalványul. Mindazonáltal könnyen küzdhet, de ha tetszik, akkor meg is takarít. olcsóbb, mint a Kawasaki ZX-14. Ne felejtsük el a Hayabusa kiváló likviditását a másodlagos piacon. Ha elég pénzed és képzeleted van, mindent megtesz, amit csak akarsz, és még többet.
