Személyes tapasztalat suzuki SkyWave 400 2018 - suzuki skywave-400 a szokások a szamurájok
A Java kiderült, hogy nagyon szép, de kissé kényelmetlen a városi használatra egy motorkerékpár. Ugyanaz a menedzsment egy fiatal srác számára nem teher, de az én sokkal idősebb koromban már okoz némi problémát.
Ezért úgy döntöttek, hogy valami modernet, könnyebben kezelhető és viszonylag olcsón vásárolnak, a választás a Sudzuki Skywave 400 (K3) értékére esett.
A közeli városokban javaslatokat kerestem, semmit nem találtam érdemesnek. Ekkor a tekintetem moszkvai és szentpétervári online áruházakra fordult. Az egyikben találtam egy csomó maxi-skaters eladásra kínált, beleértve azokat, amelyeket egy fuvarozó cég küldött. Megtalálta a számomra érdekes modellt, amelyet ezek a modell-összehasonlítások vezéreltek.
A módosítások összehasonlítása Suzuki Burgman 400/250
Az alábbiakban összehasonlítjuk a Suzuki Burgman 400/250 már meglévő modellek módosításait a B / U gyakorlati szempontból történő kiválasztásakor, figyelembe véve a beszerzési és üzemeltetési költségeket.
Itt, valójában és az összes fő különbség. Külsőleg a modellek szinte megkülönböztethetetlenek, kivéve a hangtompító alakját.
Jelenleg 4 fő testverzió van:
Előnyök:
- ár
- a szétszerelés legnagyobb része
- kombinált fék
- a mono-lengéscsillapító kényelmes beállítása
hátránya:
- porlasztó
- kellemetlen utasfogantyúk
- nincs fordulatszámmérő
- egy fényszóró
- kis csomagtartó
- kis kesztyűtartó (csak egy felső)
- ne csak találja meg, hogy a készülék valóban jó műszaki állapotban van
- a hátsó kerék a nyílásokon
Előnyök:
- ár (majdnem ugyanaz, mint 41)
- nagyszámú alkatrészek a leszereléshez
- kombinált fék
- a mono-lengéscsillapító kényelmes beállítása
- nagy csomagtartó
- kényelmes utasülés
hátránya:
- porlasztó
- nincs fordulatszámmérő
- egy fényszóró
- kis kesztyűtartó (csak egy felső)
- nehéz megtalálni a készüléket nagyon jó állapotban
- a hátsó kerék a nyílásokon
Előnyök:
- nagy elülső kesztyűtartó + 2 felső
- 2 fény
- van egy fordulatszámmérő
injektor
- kombinált fék
- a mono-lengéscsillapító kényelmes beállítása
- nagy csomagtartó
- Kényelmes utasülések
- a kerékagy hátsó kereke
Előnyök:
- Jó nekik. állapot (alapvetően)
- nagy elülső kesztyűtartó (de kevesebb, mint 43 test) + 2 felső
- 2 fény
- van egy fordulatszámmérő
injektor
- egy nagy csomagtartó (a legnagyobb közül a 400)
- kényelmes utasfogantyúk (de kevésbé kényelmesek, mint 43, 42 testen)
- nyomógombok szállítottak - a szelepeket 24 000 után állítják be.
- 2 vezérműtengely
Az AN250 modell az AN400 otthoni (az adminisztratív árnyalatok miatt) nagyobb előfordulása miatt több módosítással és 7-fokozatú elektronikus CVT-vel rendelkezett.
A szállítási munkások is jól szembesültek, két nappal korábban szállították a rakományt. Úgy gondoltam, hogy a robogó evakuálása a cég termináljából a garázsba (kb. 5 km) történt.
1. Szállítunk Gazelle szállítókat, közvetlenül a dobozba töltjük, és a garázsban leszereljük a dobozt.
2. Szétszereljük a kaput a terminálban, és saját magunkkal vezetjük.
Az első lehetőség nem volt elégedett a szállítási menedzserek iránti lelkesedéssel, vagy nincsenek autók, máskülönben általában egy sorban fognak szállítani, ami nem felel meg nekem. Szóval megtaláltam a raktárigazgatót, és megkértek, hogy segítsenek rendezni a rekeszeket, és kiosztotta a személyzetet.
Miután szétszedtük a táblákat, láttunk egy hatalmas bábos csomagolást, szépen levágtuk és felvettük a robogót. Egy alapos vizsgálat azt mutatta, hogy elküldték a fotón látható képet. A dokumentumok a kesztyűtartóban voltak (PTA, adásvételi szerződés, átutalási igazolás és vámáru-nyilatkozat, amelyben ez a robogó jelen volt). A kulcsok (kettő) a gyújtás zárakban voltak, az akkumulátor lemerült, a szélvédő és a tükrök eltávolításra kerültek.
A robogót félretettük, csatlakoztattuk az akkumulátort, és megpróbáltuk elindítani. A készülék vidáman zatarachtel. A benzin kb. Egy liter volt (az eladónak becsaptam, mielőtt a poltorashku bepiszkálásával elárasztottam a lepárlás lehetőségét)
Tükröket, szélvédőt és végigsöpörtük a területet, minden dolgozott, pislogott, fékezett, átkelt, és kiment az utcára.
Ez volt az első meccsem egy robogón (régen 72 éves voltam)
benyomások:
- Kiváló dinamika.
- kényelmes leszállás.
- Alacsony súlypont, tehát jó stabilitás.
- a hátsó tengely merevségének jó beállítása.
- a bal oldali karon a kombinált fék (elöl és hátul) a jobb oldali elülső oldalon.
- egy hatalmas csomagtartó a nyereg alatt, egy tisztességes front (majdnem mint egy autó).
- Informatív műszerfal.
- könnyű kezelhetőség (mindegyik variátor).
hátrányai:
- kicsi 13 'kerekek, nem fogsz horgászni.
- nehéz (180 kg száraz tömeg)
Nos, ez ugyanaz, lehet enni, de nem mehetsz oda, nincs regisztráció. Úgy döntöttem, hogy elindítom a folyamatot. Mi van a dokumentumokból?
1. PTS a vevő kitöltött igényeivel.
2. Értékesítési szerződés (az eladó kitöltötte és aláírta)
3. Csak abban az esetben, ha egy vámáru-nyilatkozatot küldött, ahol a robogó a listán volt (nem volt szükség).
4. Karbantartáshoz diagnosztikai térképet kell beszerezni.
5. Szükség van MTPL biztosításra.
6. Ha mindezek a dokumentumok, akkor menjen a közlekedési rendőrségre.
minden rendben lesz, de a "variátor" + "kis kerekek" + "méretek" teszik ezt az eszközt ideálisnak a "távolsági úton", de nem a kirándulásokhoz "bárhová is".
Az erdőben nem fog sok (különösen az erdőben a borsó és mindenféle "fakitermelés"). A gimnázium-fésű nem fog hiányozni (és különösen a törmelék is). A város forog - ugyanaz a cirkáló.
Kár.