Vélemények a Volga gáz tulajdonosaira
A külvilág felé nincs kérdésem. Nem mondom, hogy túl szép, de nem lehet szörnyűnek nevezni. Általában különös.
A belső tér kellemes és tágas. Az ülések puha és kényelmes (a második sor általában egy mese). Az előlap nem siklik vagy üvölt. A szalon-tükört meg kellett változtatni, mert a személyzet itt nagyon kicsi.
Az üvegliftek lassan működnek, különösen a modern autókhoz képest. De a fűtés tükrök tetszik - egy kényelmes funkció.
Nagyon sokáig szoktam szokni. Parkolás, megfordulni, először visszahúzni, nagyon nehéz volt.
A fékeket az autóban, hogy enyhén, átkozottul. Ha élesen megnyomja a pedált, akkor csúszik, és nem elég kellemes.
Most a költségért. Amikor 90-110 km / h sebességgel halad az autópályán, a motor 9-10 literes "eszik". A város 12-15 literet vesz igénybe, attól függően, hogy milyen szűkös a forgalom.
Négy hónappal ezelőtt elkezdtem a "Saiber" -be menni. Igazából spontán megvettem. A megjelenésével, az ár és a minőség arányával vonzott engem - végül is egy "orosz" orosz "tartózkodási engedély".
Először is, elég nagy az autó, mert először féltem lovagolni. Néhány nap múlva azonban hozzászoktam hozzá.
A szalon természetesen nem finom, de egészben elég jó. Minden átgondolt és a helyén van. A műanyag ezekben az években szabványos. Ugyanakkor nincsenek "tücskök" a mai napig.
Komfortosan ülök hozzám és az utasok. A vezetőülés könnyedén beállítható önmagára - jó, minden szükséges beállítás van. Mindkét sorban vannak helyek.
A csomagtartó is terjedelmes. Ebben benhet egy babakocsit és egy átlagos bőröndöt. De csak túl magas. És a nyitó lehet szélesebb.
A dinamika meglepett, különösen, ha az autópályán vezet. Az autó simán és magabiztosan halad, mintha sínen lenne. A sebesség nem számít - ami 80 km / h, ami 140 km / h. Nem szükséges folyamatosan irányítani.
Az automatikus doboz stabilan működik. Régen "mechanikus" -hoz mentem, de nagyon gyorsan megszoktam. Ha az elöregedés elég "megfelelöen" viselkedik, nem tükrözi.
Az autó eredeti és világos. A négyzet alakja egyértelműen neki. Általában van némi "zeszt", ami miatt kiemelkedik az általános áramlásból.
Meglepő módon tökéletesen megőrzött. A küszöbértékek érintetlenek, nincs teljesen rozsda az alján, és a festék olyan csillogó, mintha csak tegnap alkalmazták volna a testen. Ugyanez mondható el a szalonról - az ülések nem szakadtak meg és nem árultak el, minden, ami működik.
"Volga" nekem egy hétvégi autó lett. Véleményem szerint nem teljesen alkalmas a mindennapi használatra. A fogyasztás nagy, a méretek is meglehetősen nagyok, és a tartalék alkatrészek gyorsan értéktelenek lesznek.
A felfüggesztés elég puha, örömömre szolgálni a város körül. Ez azt az érzést kelti, hogy az autó és az úton úszik. Kényelmes sebesség - 110 km / h sebességig. Ha szükséges, a pályán akár 10 liter is lehet. De a városban a fogyasztás jelentősen megnövekedett, mivel minden közlekedési lámpán fel kell kapcsolni a motort.
A szilárd tömeg ellenére az autó biztonságosan fékez. Az első tárcsafék, a hátsó dob. Hallottam, hogy valaki behelyezi a tárcsaféket a hátsó tengelyre, de nem akarok ilyen kísérleteket tenni. Legalábbis most.
Sokan panaszkodnak, hogy a Volga nagyon hideg. Ezt nem mondanám. A másik napon a hőmérséklet -20 fokra esett, kényelmes volt egy pulóverben. A tűzhely kiválóan végzi feladatát. Többet fogok mondani, még azok is, akik ülnek hátra, nem fagyhatnak le.
A művelet során csak egy leomlás történt - a nyíl leomlott a sebességmérőről. Két órát vett igénybe a sebességmérő szétszerelése és visszahelyezése. Ez minden.
A megjelenés természetesen egyedi, de tetszik az önbizalom és az eredetiség. Nagyméretű, gyorsan használható. Igen, a parkolás néha kényelmetlen, de a belső tér, mint a törzs, egyszerűen hatalmas.
"Volga" nagyon sima a futamon. A felfüggesztése lágy és szívós - jól illeszkedik az utakon lévő lyukakkal és dudorokkal. Ha hozzáadja az autó tömegét, olyan érzést kelt, hogy nem megy, hanem lebeg.
A motor, mondhatjuk, tartós, de ugyanakkor túl torkos. Amikor az autópályán 100-110 km / h sebességgel közlekedik, a fogyasztás 12 liter. A városban legalább 14 literre van szükség.
A járat megfelel nekem, de az autó sokat mér, ezért "leül" - nem könnyű kihúzni (szerencsére a művelet során csak néhány alkalommal történt).
Sok baj volt, de soha nem volt olyan, amit nem tudtam megjavítani.
Az autó olyan, mint. Ha gondosan és bölcsen kezeli, hűségesen szolgál majd sok éven át.
Az autó belseje különös. Nagyon széles és viszonylag magas, de nem túl hosszú, ami befolyásolja az első és a hátsó ülések közötti távolságot. Mindazonáltal nem érzem a szabad hely hiányát.
A "Volga" laza úton van. A zajszigetelés nem alacsonyabb a modern "költségvetésnél". Semmi sem csillogott. Azonban amikor megfordulok a kormánykerék, elkezd feltörni a műanyagot. És ez mindig történik. Az ülések nagyok és kényelmesek. De a probléma ergonómiájával - nincs karfa, sok gomb nem a legalkalmasabb hely erre.
A törzs itt kisebb, mint szeretnék, és alacsony. De a teherbírás egyszerűen csodálatos, ezért meg kell köszönni a forrásoknak.
Rulitsya autó nem túl jó - a stoptól a stopig öt fordulója a sisak. A meredek fordulatokról és a gyors újjáépítésről el lehet felejteni - ennek felfüggesztése "nem bocsát meg". Ugyanakkor a városban elég dinamika van.
A barge talajterhelése magas, és a kerekek elég nagyok. A "lefekvés" révén átmegyek a harmadik fokozatban. A parkolással is nincs gond - a korlátok nem jelentenek akadályt.
Ráadásul néha halászok is. De a piszokban az autó csúszik (egyszer az eső után még csak nem is tudtam elhagyni a házat).
Tetszik az autó. Még megtört utakon is 80-90 km / h sebességgel haladok. Felfüggesztés a neubivaemaya szó szerinti értelemben.
A belső tér tágas és kényelmes, és a csomagtartó tágas (különösen, mint egy szedán). Soha nem tapasztalta a szabad hely hiányát.
A folyosó jó - télen, nyáron. Mennyit vezetek, még soha nem ragadtam meg.
A fogyasztás természetesen meglehetősen nagy, de a fülke és a zsákok száma a csomagtartóban nem befolyásolja. Az útvonalon 10-11 literre illeszkedem a városba - 15-17 literes helyen.
A szakadások gyakran előfordulnak, de a tengelyrészek és azok elengedése bármely pusztában lehet. Ezek olcsóak, nagyon könnyen és gyorsan változnak.
A kabinban nagyon tágas. Magasságom meglehetősen nagy (185 cm), de elegendő hely van a szemem mögött. Hátulról három felnőtt utas kényelmesen elfér, és ha szükséges, négy (személyes tapasztalattal ellenőrizve). Az ülések kényelmesek, a hosszú utak ideálisak.
A motor természetesen nem olyan, mint egy sportkocsi, de mégis elég produktív. Nincs különösebb probléma az előzéssel. Mindazonáltal az optimális sebesség 110 km / h. Ha gyorsabban haladsz, akkor minden ízületből kifolyik az olaj.
Emellett az autó jól karbantartott. És a legtöbb kudarcot saját kezével lehet kiküszöbölni, szakemberek nélkül. Az alkatrészek tengelyei vannak (legalább a régiómban).
A felfüggesztés puha, fő elemei nagyon erősek. Egyszerre egy aszfaltdarab sebességgel megérintette a gerendát (ilyen utak vannak utakon), de szerencsére nem volt következmény.
Az egyetlen hátránya, véleményem szerint, a magas üzemanyag-fogyasztás. Az úton - körülbelül 9 liter, a város körül - 13 liter és így tovább.
Mit szeretsz?
- Lágy és kényelmes felfüggesztés. A gödrök, a dudorok és a dudorok nem komoly fenyegetést jelentenek.
- Nem rossz dinamika, de csak a város körül vezetett.
- "Sane" fékek, különösen akkor, ha figyelembe vesszük az autó tömegét.
- Tágas szalon. Rengeteg hely van, mind az első, mind a második sorban.
- Rendelkezésre álló pótalkatrészek szinte mindenütt elérhetők.
- Az autó nagyon egyszerű és szerény.
Mit nem szeret:
- Gyenge kormányozhatóság. Parkolás az udvarokon és a parkoló elhagyása meglehetősen nehéz.
- Érvényesség a pályán (kényelmes sebesség - 100 km / h sebességig). Minden intézkedést figyelembe kell venni, mivel egyszerűen nincs elegendő hely az előzéshez.
- Az autónak figyelmet kell szentelnie. Például folyamatosan meg kell tennie a felfüggesztés felfüggesztését (egyszer 300-700 km).
- A pótalkatrészek alacsony minősége. Legtöbbjük nagyon rossz és gyorsan romlik.
- Gyenge test (az évek során súlyos korrózióra hajlamos).
Két hónappal ezelőtt vettem a GAZ-24-et. Az 1975-ös autók eléggé ritka, hogy az akkoriban cseresznye színűek voltak. Az állam természetesen messze nem ideális, de a motor egy munkavállaló, és a vas egy egész. Általában óriási vágyam van a helyreállítására.
Külsőleg az autó nagyon tetszik. Mindenkinek megvan a saját ízlése, de a szovjet autóipar egyik legszebb darabjának tartom. Melyek a parkoló lámpák egyedül?
Felgyorsítja a "Volga" gyenge, de ez nem rosszabb. A doboz kiválóan alkalmas arra, hogy a város körül haladjon, akár 80 km / h sebességgel.
Az autó kormánylapátja keskeny, de elég nagy. Három ülés van elöl (a kartámla rovására). A fejhez elég szabad terület - különösen a szélességben.
Csak a forgókapcsoló található a kormánykerék alatt. Az alacsony és a magas sugár átkapcsol a lábfejjel. Ugyanez vonatkozik a mosógépre is. Szükséges használni.
Általában komoly munka van előttem. Mindent megteszek, hogy ezt az eredeti Volgát visszajuttassam ebbe a Volgába.
Szergej Anatolyevics írja:
Most a futásteljesítmény 767 000 km.
Két éven át az autó a Yarakta olaj- és gázkondenzációs mező körül forogott (aki tudja - meg fogja érteni), és most a kiváló pályán!
MI A külföldi autó állni fog.
Úgy tűnik, mintha az amatőr lenne. Nem tudom, talán jól néz ki valakinek, de nem hiszem. Az egyetlen plusz - helyesen elhelyezett állványok (nem fordítják át a felülvizsgálatot a fordulatok alatt).
A belső tér tágas és viszonylag kényelmes. Csak télen nagyon hideg lesz benne. Igen, és a hangszigetelés nem ilyen (a kabinban nagyon zajos). A csomagtér tágas - mindig elég hely volt.
A 402-es motor rendkívül egyszerű. Megfelelő gondossággal 100-200 ezer kilométert, de 750 ezer főt tud kiszolgálni. Ennek ellenére hiányosságai is vannak, és nagyon komolyak. Nagyon torkos. Az úton vett 10 liter benzin, és a város körül - 16-20 liter. Bevallom, hogy ez volt az oka az eladásnak. Rájöttem, hogy nem tudtam táplálni a "Volga" -t.
By the way, a motor "etetni" nem csak a benzin, hanem az olaj. A város 1000 literenként 0,5 literet és 1 literet 500 kilométeres sebességgel (120 km / h sebességig) fogyasztott.
Az 5 sebességes doboz mindig zúgott. De a tolóerő kiváló volt.
De a felfüggesztés itt nagyon jó. Tény, hogy elpusztíthatatlan. Nem szerettem csak, hogy állandóan vigyázni kellett rá, mert ha nem lett volna időben kenve, akkor kezdett csikorgatni és sírni.
Szerettem volna egy retroautót vásárolni sokáig. Három hónappal ezelőtt az álmom megvalósult - 1969-ben találkoztam a GAZ-21-tel. Az előző tulajdonos óvatosan kezelte - nem kellett semmit orvosolni. Leültem, és elhajtottam.
Egy modern gép nem adott nekem annyi pozitív érzést, mint ez a régi Volga. Gyakran elmegyek a városba, néha még egy éjjel. Az a tény, hogy az elülső kanapé egy darabból áll, és szükség esetén egy igazi franciaágyra bővíthető.
Ennek dinamikájáról természetesen nem egy sportkocsi, hanem kényelmes utazás 90 km / h sebességgel. Igazából nincs többre szükségem. By the way, az autó magabiztos úton az úton, akkor is, ha van hat ember a kabinban (ellenőrizni a személyes tapasztalat).
A szervokormány, a fékjavító és más korszerű krémek nincsenek itt. De jól élök nélkülük. A GAZ-21 praktikus és nyugodt vezetést biztosít. Ezért, ha gyorsan kell dolgoznom - egy másik autót használok.
A terveim nagyszerűek. Azt akarom, hogy a kocsi úgy nézzen ki, mint a "csak a gyárból" - feketére festem, metszem a szalonban, megnézem az alvázat (ha megjavítom). Talán egy szarvast helyezek el a motorháztetőre. Bár ez a harmadik sorozat, biztosan jobb lesz vele.