Szovjet motorkerékpárok
KARBURÁTOR FŰTÉSI RENDSZER MOTORKERÉKPÁR "URAL"
A nehéz motorkerékpárok tulajdonosainak be kell állítaniuk a karburátorokat, hogy biztosítsák a hengerek szinkronizációját. A kezdő motorkerékpárosok számára ez a művelet valódi liszt. Másrészt az "Urál" és a "Dnyeper" rendszert indokolatlanul magas üzemanyag-fogyasztás jellemzi (10-12 liter / 100 km).
A motorkerékpár és a babakocsi gyenge aerodinamikája nem igazolja az ilyen költségeket: nem ezek a sebességek. Itt inkább az elavult design porlasztóinak felelnek meg. Miután gondoltam rá, és figyelembe véve a 35 éves motorkerékpár-élményemet, úgy döntöttem, hogy két hagyományos típusú helyett egy autótípusú porlasztót telepítek. A fő nehézség, ahogy képzeltem, az volt, hogy biztosítsa a bemeneti fúvókák optimális hőmérsékletét.
Amikor a karburátor közvetlenül a hengerfejre van felszerelve, akkor az érintkezésbe kerül, és maga a beszívócsatorna áthalad a fej testén. Ezenkívül a bevezetőcsövek ebben az esetben rövidek, a keverékben nincs idő kondenzálódásra. Amikor telepítünk egy porlasztó fúvókák jelentősen megnyúlt, és vezetés közben a hideg időjárás, benzingőz lecsapódik a falakon, alakulnak át cseppek: természetesen a motor instabil.
Egy másik komplikáció az volt, hogy amikor a porlasztót a sebességváltó fölé telepítették, nem lenne szabad hely a légszűrő számára. Sikerült megoldani ezeket a problémákat. Elkezdtem a szűrővel. A külső burkolat eltávolításával a szűrőt hegesztette a tartályba körülbelül 80 mm-rel a nyak mögött. Egy 40 mm átmérõjû íves csõ csatlakoztatta a szûrõt a tartály aljához. A karburátorhoz a tartály alatt volt, 10 mm-rel kellett felemelnem a tartály hátulját.
A leginkább alkalmas a célra lenne a karburátor az „Oka”, de nem tudtam elérni, így meg kellett használni a K-28g (a robogó), ami jó, mert annak úszóház lehet helyezni bármilyen szögben. A tüzelőanyag-sugár egy új, szögletes, lyukkal lefelé, a lyuk átmérője 1,6 mm volt.
Ezenkívül egy 25 mm-es belső átmérőjű csőből egy elágazó csőből állították elő a hengerfejeket összekötő peremet, és a középső részen egy adaptert csatlakoztattak egy karburátorhoz. A porlasztó úgy van felszerelve, hogy a horog vízszintesen mozogjon. A pluszhidegek ilyen módosítása után a motorkerékpár tökéletesen működött, a maximális sebesség 85 km / h volt, és a költség - kb. 6 liter / 100 km.
Amint azonban a hőmérséklet nullára esett és alacsonyabb volt, megszakítások voltak, a dobás romlott. Aztán elkezdtem egy fűtési rendszert tervezni és gyártani. Rajzok, amelyeket nem tettem, mindent helyben állítottak be. Nos, ahogy én tettem, láthatja a fotókat (a rajz alapján látható a terv). A jobb oldalon van egy hangtompító a K-750-es motorkerékpárból. A kipufogócsövek áthaladnak a palackokon (ez kizárja az iszap, a víz vagy a hó hatását az első kerék alól a hőellátáson).
Amint az az ábrán látható, a bemeneti csövet két oldalról melegítik. Az elülső fűtővezeték belső átmérője 26 mm, a beömlőcsövek azonos méretűek. Ilyen módosításokkal a szélvédőkkel ellátott, teljes terheléssel ellátott motorkerékpár nyáron körülbelül 6 liter 100 km-en (tél 7) 65 km / h sebességgel fogyaszt. A hangszóró 75 km / h sebességig jó, tovább romlik. Ez nyilvánvalóan a nem megfelelő karburátor teljesítmény miatt következik be. Kerekesszék és szélvédő nélkül a motorkerékpár 120 km / h sebességgel fejlődik, és 100 km-nél nem haladja meg a 4 literet 70 km / h sebességgel.
A motor folyamatosan működik bármilyen időben (akár -20 fok télen), de szélsőséges hő esetén néha izzító gyújtás van. Valószínűleg be kell vezetni egy csappantyút a kivitelben annak érdekében, hogy az elülső nyáron a beömlőcső fűtését kikapcsolják. Ezen a motorkerékpáron 30 ezer kilométert hajtottam.
Évente kétszer, tavasszal és ősszel szabályozom a karburátort. Télen felemelem a tűt egy részlegre, mert a nyáron lecsökkentem. Megigazolta magát és a levegő bejutását a tartály felett lévő zónából: még mindig a "natív" dugattyúgyűrűkhöz mennek. Biztos vagyok benne: ha lehetséges lenne egy modern autó kettős kamrájú porlasztó felszerelése, akkor még nagyobb sikert érhetünk el a gazdaságban, a motorkerékpár dinamikus tulajdonságainak biztonságában.