Suzuki motorkerékpárok üzemzavarai
Ebben a cikkben fogjuk nézni a szokatlan hibát Suzuki motorkerékpárok és megoldások a példa motorkerékpárok, általunk ismert sok éve a versenyzés - Suzuki GSXR600 / 750 K6-K9. Az alábbi hibák közül sok jellemző a többi modellsorozat esetében.
Először is megjegyezzük, hogy a Suzuki motorkerékpárok megbízható motorok, de más gyártók motorkerékpárjaiként szenvednek betegségükből. Néhány ilyen betegséget megfontolunk.
1. Technológiai nyitónyitó sár hozzáférést biztosít a kormánytengelyhez
Ez a probléma először jelent meg egy 16 000 futóművel rendelkező motorkerékpáron. A kormányoszlop, amit szoros követés és néhány ezer kilométeres követ. a kormányoszlop csapágyait meg kellett változtatni.
Feldolgozás azt mutatta, hogy a keretben GSXR600 / 760, elülső légszűrő, mielőtt a folyamat lyukak, hogy nyissa a nem védett csapágy portokokban kormányoszlopot. Ugyanakkor, a levegő doboz jelenik meg szennyeződés (esővíz szennyeződés, amely összegyűjti az alján a szűrő) irányítja a motor vezetője. Dirt, előnyösen egy szűrő, és részben az első kerék kapja az oszlopon belül a technológiai nyílások nem védett portok (alsó kormányoszlop csapágy portok védeni külső szennyeződés, de nem védi a szennyeződéstől tartozó furatszerelési technológia) csapágy. Mosogató a sárban csapágy meggátolja a poharat, de a szennyeződés felgyülemlését körül a pohár és a kialakulása egy kis rés (nem mindig kormánymű meghúzni szükség, még az új motor, de ez egy külön kérdés), kosz dörzsölni a csapágy (különösen a forró nyári napokon), így jelentős élettartam-csökkentésére. A fényképet piros fent vázolt technológiai nyílásokat, amelyeken keresztül szennyeződés behatol nyitott (pontosabban - csak zárt csésze és zsír) hordozó a kormányoszlop (elsősorban az alsó csapágy).
Annak érdekében, hogy növelje csapágy élettartamát, és elkerülje a szennyeződések felhalmozódását a rúd és a belső csapágygyűrű kormányos, a kereten belül - szorosan lezárjuk a technológiai lyukat erősített szalagot. A keret már jól szellőzik benne olyan technológiai lyukakkal, amelyeken a szennyeződés sokkal kisebb mennyiségben repül.
2. Fojtószelep helyzetérzékelő
A sikertelen érzékelő tünetei:
* A motorkerékpár nagyjából elmozdul egy teljesen zárt gázról egy nyitott 2% -os fojtószelepre (rángatás, ez a probléma különösen akut azokon a motorkerékpárokon, amelyeken a Power Commander telepítve van)
* a fojtószelep érzékelő elmozdulási kalibrálása, mivel a motor felmelegszik vagy hűt a kereskedő üzemmódban
* a hűtőventilátor kezdete után elindul, amikor a gáz zárt fogantyújától 2%
* Az üzembe helyezés során melegítés után (például akkor megállt egy lámpánál a dugóban) és ezt követő léghűtéses a motor (különösen észrevehető hideg időben, amikor a jól melegítjük motorkerékpár kezdődik jelzőlámpa) problémák kezdődik meg az átmenetet a zárt helyzetből nyitott fojtószelep 2%
Röviden szóljunk a folyamat fizikájáról és fejlődéséről. Mivel az érzékelő élettartama (grafit karcolás csúszka) rezgések vagy felfedezés fojtószelep, a hőmérséklet-érzékelő van kialakítva lépésekben nem DRIFT hőkezelési hőmérsékletet. Hőmérsékleti sodródás a mi esetünkben, amikor az érzékelő leolvadni kezd, amikor:
* Hűtsük le a fűtött érzékelőt hideg levegővel
* viszonylag hideg érzékelő melegítése meleg levegővel
az érzékelő test hőmérsékletének bármilyen erős változása sodródást okoz (a folyékony nitrogént a fojtószelep-érzékelőn bepattintva világosan láthatóvá teheti).
mert A ventilátor a jobb oldali fűtőtestről üldözik a levegőt - a probléma könnyen felismerhető, ha szigorúan figyeli a motorkerékpár válaszát a ventilátor indítása után. A probléma súlyosbodik ősszel vagy tavasszal, amikor hideg levegő jut a zsalu pozíció érzékelőjére.
Az érzékelő megfelelő működésének időtartamát meghosszabbíthatja 3-10 t.km. ha szigetelni a ventilátor és a hideg levegő áramlását (csökkenő rajta ugyanazon az úton, hogy a forró levegőt befúvó Chase).
3. Relé vezérlő
Nagyfeszültségű relé interfész vezérlő ismeretlen okból nem védi a nedvességtől és szennyeződéstől eredő szűrő (ez egyszerűen nem vlagopyle védett). Ha a csatlakozó fekszik a motor fej (feltéve, hogy vibráció), mint a kapcsolati szennyezés és a rezgés akciók, a csatlakozó csapok hőmérsékletre hevítjük, amelyen ég fonat érkező relét a vezetékeket vezet rövidzárlat.
Jellemzően a probléma korai szakaszban azonosítható, ha a bal kefe ekkor egy kicsit áttörni kezdett, mintha elektromos áram lenne. Az érzékelések nagyon homályosak, de hasonlóak ahhoz, ha alacsony feszültségű, 12-16V-os vezetéket vettél.
Mindenesetre mindig figyeljen arra, hogy mi van a relécsatlakozóhoz rögzítve, SOHA ne hagyja a motorfejet. Rögzítse azt úgy, hogy ne szennyeződjön a szűrőből, és hogy a lehető legkevesebb rezgést kapjon a motor fejétől.
A relé vezetékek fűtését befolyásoló második tényező az, hogy a hajtómű és a kollektorok közötti sikertelen helyezést a motorfejre helyezték (a Suzuki-t korrigálták az új modellsorozaton)
És a harmadik tényező, amely hatással van a vezetékek fűtésére - mind a nagyfeszültségű, mind a kisfeszültségű vezetékek ugyanabba a fonatba kerülnek.
4. A szivattyú
Most megmondjuk talán a Suzuk - szivattyú tervek legveszélyesebb problémáját. Nehéz megmondani, hogy mit használnak a szivattyútervezők, amikor a termelésről döntést hoztak.
A szivattyú kialakítása:
Az 5. ábra egy tömítés, amely a szivattyúházba van töltve. Megjegyezzük, hogy a mirigy eltömődött kívülről (a motorolaj repedt porlasztva nyomja a mirigy), valamint hiányzik a zárógyűrű, vagy bármilyen más mechanizmusok megakadályozzák extrudálás a tömszelence.
Milyen veszélyt várhat el a szivattyútól?
A szivattyú ki van téve a magas hőmérséklet, az idő múlásával, tömítés, szereznek Suzuki szivattyú kívülről megkeményedik, elveszti rugalmasságát, a lyukakon keresztül a szivattyúházat a motorból a tömítés minden alkalommal esik az olaj folyik, ha a forgattyúház sok olaj, akkor is, ha a motorkerékpár on lépés, ezeket a lyukakat olajjal öntik. Így idővel egyre több olajat ér a keratinizált omentum. A két szivattyú mirigy - egy olaj, és amelyet vitatták, a második - a víz, az üres tér a tömítések között egy leeresztő lyuk. Feltételezzük, hogy abban az esetben, ha az olajtömítés elkezd áramlani, az olaj átáramlik a lyukon. És ez megtörténik. Idővel az olajtömítés ugyanazokat a kopogásokat tk. ő még nem határozott - a mirigy rúgások kívül a leeresztő nyíláson (amelynek átmérője nem több - és nem kevesebb, - 1,5 mm-ig). Forró olaj nagyon folyadék és a szél sebessége nem fújja el a lábát, és a bal oldali hátsó gumiabroncsok. Így a hátsó kerék bal oldala egyenletes olajréteggel borított.
Ne gondold, hogy ez nem történhet meg. Gyakorlatunkban ez kétszer történt. Ezt követően, hozzáadott biztosító mechanizmusok tömítés a szivattyú - lovagolni a pályán, és gondolkodni a feltétele én tömítés a szivattyú - nagyon kényelmetlen.
Tünetek Edzett mirigy - a szélén a szivattyút, ha a kerékpár a lépcsőn az olaj kezd csöpögni, csepp, egyéb (nem tévesztendő össze a motorolajjal kenési körben). Ha a mirigy kopogtat a bal lábát eléri a forró olajba, ha úgy érzi, hogy valami forró mosás A balra csomagtartó - a legjobb, ha azonnal hagyja abba, ha lehetséges, anélkül, hogy döntésével a motorkerékpár a bal oldalon.
Annak ellenére, hogy az anyag a cikk több aggodalom motorkerékpárok Suzuki GSXR 600/750 K6-K9 sok ilyen problémák közösek a többi modell és motor márka.
- GPM kötőelemek
- QSE Quickschift
- OBD Tool motorkerékpár diagnosztika
- ESE szervo emulátor
- A GIPRO-DS sorozat átvitel jelzője
- GIPRO X típusú átvitel jelző
- GIPRO ATRE sebességváltóval az ATRE segítségével
- SPEEDOHEALER sebességmérő korrektor
- Féklámpa Pro féklámpa
- Az X-TRE eltávolítja a gyújtási késleltetést
- MM5 motor-számítógép
- FI Tuner Pro tuning injektor
- SLP Shift Light Pro
- GiPro-XC sebességváltó az autóhoz
- Előlap az X és a DS kijelzőkhöz
Egyéb cikkek
- referenciák
- Regisztrációs űrlap
- visszacsatolás
- szójegyzék
- Oktatómotor a motorkerékpáron