Robot az asztre - autocadabra
A "robot" ugyanaz a szerelő, csak a tengelykapcsoló pedált és a "doboz" választót a hidraulika mozgatja. Ebben - a fő különbség a hidromechanikus gép, amely elvileg máshogy rendezett. Ezért az előnyök és hátrányok.
A főbb hátrányok - ez hosszú idő kapcsolás, és ennek megfelelően nagy a rés a kerekeken történő vontatáson. Természetesen magad is jobban előre tudsz váltani, így a szervo is képes lesz - de az erőforrás doboz csak katasztrofálisan szenved. Ez persze csak egy olcsó és egyszerű „robot» Easytronic szint: drága szekvenciális sebességváltó BMW SMG II / III típusú csak tervezett azonnali váltást és elefántszerű emészthető értékeit nyomatékkal.
De a pluszok közvetlenül jönnek ki a mínuszokból - ezek a robotok olcsóak és még mindig lehetővé teszik, hogy elfelejtsük a tengelykapcsoló pedált. Ráadásul a hőveszteségek megegyeznek a "mechanika" veszteségeivel, így a "robottal" rendelkező gép minden bizonnyal kevesebb benzint fogyaszt, mint a gép az "automatikus".
De néhány alapvető pontot meghajtó nem szabad elfelejteni: a vezető felengedi a fékpedált, a „robotok” lehetővé teszi guruljon vissza a lejtőn, és tartani az autót ugyanazon lejtőn a gázpedált nem szükséges - ezúttal a tengelykapcsoló csúszik, aminek következtében nagyon drága :-).
A visszaállításról: van egy úgynevezett "csúszási mód". Csak engedje el a pedált és az autót az első sebességfokozatban anélkül, hogy a gáz maga lassan mozogna (kb. 5 km / h).
@apd Az a tény, hogy az Astra Faschiki namudrili az eletronic részéről, egy régen elismert tény. A jó autók 95 évesen abbahagyták az évet.
De! A robot doboz gazdaságos választás (ezért rakod az 1.6-os motorra), és nem azért készült, mert a tűz égett. Normál vezetés a város körül - ez a leginkább. Most egy kicsit kikerültek a forgalmi dugókból, és a fogyasztás 7 liter volt, amint ígért.
És még mindig kérdezhet? És pontosan mit töröltél? A tengelykapcsoló, a sebességváltó vagy a szervok? Ez egyszerűen érdekes. A régi Astra-ban (F) a keverődoboz kb. 390 ezer fős
A @ sunduck az 1.6-os robotra nem azért van, mert gazdaságos megoldás, hanem azért, mert még nem készült olyan robot, amely normális esetben több erősebb motorral dolgozik. A tényleges aster az első olyan gép, ahol a robotot 1,6-ra helyezték, előtte csak kevésbé erős fűzők voltak.
a tengelykapcsoló-tárcsákat ennek megfelelően cserélték ki.
@apd Um. Most már 115 lovam van. Az előző modellen 1,8-en van 125. A 10 ló közötti különbség annyira jelentős? És egy agresszív vezetési stílus, a scepuha általában fogyasztó eszköz.
@sunduck nyilvánvalóan igen. Én, egyébként, 105 erőt.
Agresszív stílus esetén a kérdés a tengelykapcsoló megfelelő működésében van. a mechanikuson nagyon agresszíven utazhat, de ugyanakkor a kuplung örökké boldogan él, vagyis a robot egyszerűen nem tud rosszul váltani :-)
@apd apd, széles és sokat válaszolnék, de nem hiszed :-).
Az első kérdés, olvassa el a műszaki dokumentációt a gyártó, a második - az árlisták, a harmadik - legalábbis útlevél műszaki adatokat, nem is beszélve a legkevésbé megértését elve, hogy miért a gép hatékonysága mindig kisebb, mint a hatékonysága a „mechanika”.
És mindent azonnal be fog helyezni.
@dvoechnik, hogy hiszek, nem kell sok hely, röviden és az ügyben kell :-)
"A gyártók műszaki dokumentációja"? TK a dobozon? Sajnos nem férnek hozzá ilyen dokumentumokhoz. ha van egy kézikönyv a működéshez, akkor elolvastam, és természetesen nincs semmi a különböző kapcsolási sebességekről.
és mi van az árlistában? most már nem értékesítik 1.6 fegyverrel, ezért ne hasonlítsd össze, de emlékszem, hogy 3 évvel ezelőtt a gép mechanikája közötti különbség szokásos módon 1K volt, és az iTitronic egyértelműen középen állt.
specifikáció nézett ki. a különbség 0,1 liter, i.e. 1-2%. ha ismeri a mérési hiba fogalmát, akkor nyilvánvalónak kell lennie, hogy ez valójában a hibahatáron belül van.
És már megvan az identitás. Gép pontosan egy év - a repülés normális, 1 alkalommal a futás még buggy és minden. Och, egy jó és modern doboz. És a bal láb így van Vaapcha "a boldogságban".