Működési tapasztalat
A Starlet népében (a Zvezdochka szó szerinti fordításban) "Mad Stool" (miért - mondok többet).
5 ajtó, sötétkék színű, népszerű 4E motor, 1331 cu kapacitással. lásd ABS. teljes szalon Reflet F: hátsó ablak tisztább, légkondicionáló, elektromos berendezések, központi zár, vezető és utasoldali légzsákok, merevséget fokozó szerek az ajtó, UV szemüveg, közönséges rádió védelmet. Az első ülés két irányban állítható. A hátsó ülés háttámlája teljesen összecsukott, növelve a csomagtér kétszeresét (200-ról 420 literre). A kárpit anyag világoskék textília. Kár, hogy nincs fordulatszámmérő (neki tetszik alufelni 14, napfénytető, ködlámpa, bőrborítású kormánykerék tetejére konfiguráció Glanza V) - be kell kapcsolni, hogy a „pletyka”.
Az autó friss, a kabin tiszta. Még később, alaposabban megvizsgálva megállapítottam, hogy a két helyiségben lévő egykori szalonom égett cigarettát. Nem talált semmilyen külső sérülést. A motor poros és nem mosott - boldoggá tett, mert egy tiszta motor azt sugallja, hogy a korábbi tulajdonosnak valami el kellett rejtenie. Odament az elkerülő úthoz, néhányszor felgyorsult a szívből. Zökkenőmentesen megy, nem vezet semmibe, semmi sem a felfüggesztésben, nem bryakaet.
Az autókat díszítették (Delici eladás és Starlet vásárlás) a kereskedelmi rendőrségen a G.Dovatoron: 3 órán belül találkoztak.
Most, miután 10 ezer kilométeres autót vezetett, néhány következtetést levontem. A kapu nagyon szorosan nyit, mintha senki nem nézett volna be több éven át (a vár mechanizmusa rozsdásodott). Csak aztán a barátom, látva, hogy szenvedek, kihúzta az olajpálcát a motorból, és néhányszor leejtett a motorháztetőről. Még mindig jól működik.
Amikor lefelé néztem a kocsit, úgy tűnt, hogy a bal oldali kart sárga festéssel jelölték meg. Szétszereltem az összes műanyag védelmet, hogy lássam, hogy elkészült-e a szárny. Minden új, nincsenek testjavítási jelei. Úgy tűnik, hogy az autót Japánban javították. Szeretne megváltoztatni az egész webhelyet, nem pedig javítani.
A jobb hátsó rácson a másik, a többieknél repedések és apró rések voltak. Sürgősen változtatni kellett. Kiderült, hogy csak a rack szerelvényt rendelheti: a készlet tartalmaz egy kalapácsot és egy alátétet, amely a felső kupakba van szerelve! Mint mindig, népszerű módja volt: a műcsarnok parasztjai a Grace-tól a kormányfőtől egy anther-t tettek. Ez olyan hosszú, átmérőjű, kissé kúpos, és csak 130 rubel. Vágja le az aljzat felső részét, tegye rá az ütközésre (van ilyen veszély) és telepítse azt. Itt már 8 hónap maradt (beleértve a téli), míg ez rendben van.
Ne legyen túl biztos az eladók történeteivel kapcsolatban, hogy "Japán egy kis ország, mindegyik metróval megy, stb." A futásteljesítményt közvetetten ítélhetik meg a fékbetétek állapota az autóban. Azt mondják, hogy a hátsó fékbetétek (a Starlet dobtól származnak) 100 000 km. Mivel még mindig dolgozók, feltételezhetem, hogy a futásteljesítmény kevesebb, mint 100 000 km.
A motorban lévő olaj tiszta volt, de nem ismert, hogyan. Mindenesetre nem találtam a matricákat az ajtókon vagy a motorháztető alatt. Ragasztottuk őket, és Japánban van egy szervizkönyv erre. Emlékszem, könyve második, harmadik, negyedik, ötödik könyve könyörtelenül kihúzott. Az olajat félszintetikus Petro Canada 0W30-ra cseréltem. Általában a motor utasítása szerint 5W30 vagy 10W30 SJ szükséges. De az éghajlatunkért 0W - a lényeg, és valamilyen módon meg kellett mosni a motort.
Elvileg semmilyen speciális mosást nem használok. Úgy gondolom, hogy egy jó olaj magában tartalmaz detergens adalékanyagokat és gyengéden mossa le a motort. Csak a változtatáshoz szükség van korábban, 5000 km-en keresztül. Az adalékanyag piszkos motorral való használata szerencsétlen következményekhez vezethet.
Tény, hogy a Petro Canada SAE 0W30 olajat télen - egyszerű, az Északi-sarknak megfelelő név. A hivatalos kereskedő (Autocentrum "Kuzmikha") költsége literenként mintegy 200 rubel, körülbelül 2,6-2,8 liter. A téli olaj kiaknázásának következményei a nyári körülmények között 4000 km-en keresztül jelentkeztek: a hátsó gyökérmirigy folyik. Maga az olajtömítés 500 rubel, de a helyettesítő munkája közel száz dollárt (2800 rubelt) emelkedett. Cserélje percét 5-re, és ahhoz, hogy közeledjen hozzá, a gép felét szét kell szedni - vegye ki a dobozt stb. És valójában olvastam az interneten arról a tényről, hogy a 4E-es motor hátsó sugárirányú olajtömítése gyenge pont, de "így van". Bár egy kicsit később tudott áramolni. Amikor megváltozott, ránéztem - "tölgy" volt.
Az olaj 5-6 ezer km után változik. Az olajjal mindig változtatom a szűrőt. Megpróbálom megmagyarázni, hogy miért ilyen gyakran.
Egyszer volt Sprinter. Amikor a kilométeróra-vásárlás 100 000 km volt. Három évig mentem tovább, 60-70 ezer kilométert tettem ki. Kompressziója elkezdett esni. Megváltoztatta a gyűrűt, és a következmények nem sokáig vártak - a motor elkezdett füstölni és vajat fogyasztani. Nyilvánvalóan az ellipszis már erősen megtelt. Az autót eladni kellett. De elvégeztem a megfelelő következtetéseket magamnak - meg akarom menteni az olajat, akkor megjavítod a motort. És az ilyen javítások következményei kiszámíthatatlanok.
A következő alkalommal, amikor úgy döntött, hogy cserélje ki a kitöltés Mannol: az összes szintetikus olajok SAE OW40 API SL a legolcsóbb - 290 rubel / liter, 1100 per 4 literes kanna .. Az ebbe az osztályba tartozó összes egyéb olaj ára 400 rubel literenként. Az ASEAN olajra vonatkozó európai minőségi előírások azonban a legszigorúbbak. A legfontosabb dolog az, hogy a megbízható boltokban, és jobb liter literes dobozok, azt mondják, hogy nem nyereséges kovácsolni őket. Most a Mannol 5000 km-es futása után a motor nyitva volt, így - tiszta, nincs betét.
Az autót 145 km / h sebességre vezettem. Lehetséges és több, könnyen megy, de nem akarok többet. Először is sajnálom - 4 WD, és másodsorban csak ijesztő - a gép nagyon könnyű. By the way, üzemanyag-fogyasztás a városban (nyáron) 8 liter száz (a katalógus szerint - 5,6 literes egy új autó).
Néhány szó a "Starlet" dobozról. A kar-lökések nagyon hosszúak, és maguk a sebességváltók meglehetősen kitágultak. Az 1. sebességre vonatkozó utasítás szerint - akár 40 km / h sebességgel. a 2. - 75 km / h sebességgel. a harmadik - 110 km / h sebességig. a 4. - legfeljebb 150 km / h sebességgel.
A fagyálló a tél előtt változott. A japán fagyálló folyadékot legfeljebb -200 ° C-ra tervezték. Hiányzott az első megfázás, a termosztát "repült" az autó, így nem sokáig, és a motor főtt. Most a japán vörös fagyálló LongLife betöltötte, olyan, mint -500C. A tél normálisan hagyta el, két év alatt vagy 50 000 km-en kell megváltoztatni. A költségek együtt a mosás körülbelül 1000 dörzsölje.
A natív akkumulátor az autóban csak 30 vagy 35 Am / h. a tél nem elég. Korábban az Exide 55 amp-et használtam. és Delco Fredom és mindkettő nagyon örültek. De a piac nem talál ilyen. Választható a koreai (1300-1400 dörzsölés) és a japán Super Nova (2500 rubel), mind a 45 Am / h. De itt volt a Centra (Delicán ilyen "nyolcvan" nem engedett le). „Ötvenes évek” kerülne 1500 rubelt a megváltoztatását a terminál (ők vastag), sőt, ez volt a kalciumot bekapcsolási áram 510A - a legerősebb között osztálytársaival. Általánosságban, bár az akkumulátor nagyon elégedett.
A "Starlet" fényszóró nagy "kristály". Mivel drágák és megrendelésre készültek, úgy döntöttem, hogy könyvet - 2 fénynél 1700 rubelt kellett adnom. Kanadai filmmel dolgozták fel, azt mondják, hogy ennek köszönhetően a megvilágítás 56% -kal romlik, de valahogy nem vettem észre.
A szűrőkről (levegő és üzemanyag). A „Motor City” tele van velük, néhány csak nincs - és az eredeti japán (illetve 1500-1800 rubelt per.), És olcsóbb „jogdíj” nevezik őket a kereskedők, valamint a koreai. A levegőszűrőnek jobbnak kell lennie a licenccel szemben, mint a koreai - jobb papírjuk van (ilyen fuzzy). Mindannyian 200-300 rubelre kerülnek. Elvileg nem rossz minőségű. Sokan mennek hozzájuk. Minden rendben van, de 10000 km után mind a levegő-, mind az üzemanyag-szűrőket meg kell változtatni, akkor nem lesz gond.
Bár mindez nagyon viszonylagos. Egy benzin elégetése elegendő ahhoz, hogy megöli az üzemanyagszűrőt. Nem számít - japán vagy koreai. 10 000 km után szeretnék megváltoztatni.
Ne mentse a gyertyákat. Én, amikor azt mondtam, egyszerűen nem hittem el - egy másik autó. És könnyebbé válik, és simán működik, a túlhajtás dinamikája más, és korábban váltasz.
Övek (időzítés, generátor, hidraulikus nyomásfokozó és légkondicionáló). Mivel nem tudtam az autó tényleges futásteljesítményét, úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a pántokat. Egyszerre. Ha övek, ott és hengerek, ahol a görgők vannak, vannak tömítések. Minden Autográdban és nagy számban van.
Az övek és a drága (eredeti), a Gates pedig 1700 rubel volt. Van még Flenor, SUN - olcsóbbak. Megállt a SUN-nál, 700 rubelért. Miután telepítettem a Sprinterre, elmentem 60000 km-re; az autó eladott. Az eladók azt mondják, hogy az eredeti minőségét - 100 000 km-re tervezték, akkor még jobb változtatni. A SUN-ot ugyanazon Gates hozta létre egy japán céggel együtt (olvassa az interneten).
A KOYO és egyéb hengerek (feszültség és áthidalás) szintén rendelkezésre állnak az "Autograd" -on 400 és 350 rubel áron. Nos, a NOK részvényenként 150 rubel olaj tömítéseket tartalmaz, ezek közül hárman vannak a motorban. Vannak olcsóbb NAK cégek is, de ez már Tajvan.
Amikor a pecséteket megváltoztatták, felnéztem őket - még meg is tartották, de tölgyet is. Az autó hat éves. Bár a "Korona" -on soha nem változtattam meg őket, de 6 éven át (és három évig) elhagytam, és minden rendben van - semmi sem futott. Pletykák szerint az 1990-es évek végén Japánban gazdasági válság következett be, és bizonyos helyeken gazdaságossá vált. Ezért az újabb gépek minősége rosszabb, mint a régebbi modellek minősége.
Felhívom a figyelmet - a hidraulikus nyomásfokozóra és a kondicionálón csak egy szalag kerül (az általános, amit vettem, majd visszaküldtem). Költsége 280 rubel. Gates vette. A generátoron az öv ára 230 rubel. ugyanazon cégnél.
Azonnal egyszerre cserélték le a tömítést a fedél alatt. Két helyen kezdett "izzadni", és nem szeretem, ha a motor piszkos. Ez 400 rubel.
Fékbetétek a Starlet front-lemezen és a hátsó dobon. A féktárcsa turbó változata (mindkettő). A cipők kiválasztása is nagyon nagy. Az első Nishindo-t vették, már korábban vásároltam. Jó dolog, pénzüket költik (700 rubel). De a hátsó Kashiyama, az eladó, egy ismerős fickó, azt tanácsolta nekik, nos, úgy döntöttem, hogy kipróbálom, 700 rubelt is érnek. Nem tudom, milyen Japán van, de jól néz ki. Azt mondják, hogy a Nishindo dobféket is gyárt, de nem veszteséges. nagyon drágák. Vannak FBK, 650 rubel. szintén jó, már megtette a "Korona". Bár mindent tartalékba helyezni, hadd hazudjanak.
Úgy tűnhet, hogy a Starletnek van minden. De egy kis csepp kátrány. Nem találtam a labdát és a kormányzási tanácsokat. Az "555" cég nem teszi őket. Még az eredeti megrendelésére is szükség van. Ez 70 dollárért kerül kifizetésre. Az egyetlen dolog, ami komfortot jelent - 3-4 alkalommal hosszabb a kínai szemétnél.
Miután elkezdtek beszélni a felfüggesztésről. A "Starlet" -nél rövid hajú és nagyon kemény, ismétlem - "ó-h-h-h-h-finom". Felejtsd el, hogy a test gördül a sarokban. Nincs ingadozás, ha egy hummockon találják. Képzeld el, hogy egy széken ülsz, amely kerekekkel rendelkezik, nos, 60 km / h-ra van szétszórva. Ott, ahol egy kicsit felszaladtam a "Korona" -on, most felfelé és lefelé ugrok. Ha egyedül ülsz az autóban, akkor nem olyan érezhető. De ha az utasok ülnek az autó hátulján.
A 3 cm-nél hosszabb, aszfaltburkolattal ellátott fúvás így néz ki - "boom, clatter". A "Boom" egy autó kereke, és a "csörgő" a hátulról ülők utasainak fogai. Ugyanakkor jellemzően a fejük megrázására szolgálnak.
Természetesen ez előnyei: a fordulat minden sebességnél elhalad, a gép nagyon mozgatható és éles az irányításban (a stoptól a stopig - a kormánykerék három fordulójáig). De nem azok számára, akik szeretik a kényelmet.
Talán persze az a tény, hogy van 4WD. Van valamilyen lengéscsillapító. Rájöttem, hogy a hátsó Kayaba 1700 rubelt fizetett. Bilstain nem csinálja. Egy fickó azt mondta nekem, hogy lengéscsillapítókat helyez el a Korsa első kerékhajtásjáról - az autó egyre magasabbra és keményebbé vált.
A Starlet gumi 2 méretben készül - 155x80 R13 és 165x70 R13 (turbó változat R14 185x55). A 155 Bridgestone Sneke nyári gumiabroncsai téli gumiabroncsokra változtak. Mivel nem találtam ilyen méretût, 175x70-et kerestem (nem veszi a "szovjet" gumit - kemény, zajos, nehéz, rosszul kiegyensúlyozott). Tudom, hogy a nem szabványos kerekek a kerék tömegének növekedése, az agyon lévő további terhelés, a kilométer-számláló elforgatása, az üzemanyag-fogyasztás növekedése, a gördülési ellenállás növekedése stb. De ugyanolyan méretűek (magasság), mint a natív 155. Nevezetesen 175 x 70% = 122,5 mm. Megvettem a Bridgestone LM-18-at. Tudom, hogy a régi modell, de olcsóbb. A kerekek kiválóak, a sarkokban a kocsi úgy tartja az utat, mint egy macska, és minden kerékhez tapad. Csendes az aszfalton, puha. Örülök, hogy nem vettem tücsköt, zajt keltett, és kevesebb hó van az Irkutszki úton.
Ugyanaz a 4WD - egy új téli gumiabroncs, és még ABS is - ez egy nagy erő. Sokkal magabiztosabb érzés az úton.
Azonnal vásárolt egy meghajtót: a szokásos acél használt 4x100 R13 (a Znamensky 200-250 rubel per darab). Nézd meg a lemez szélességét. Ez is más történik. Van egy szabály - a lemez szélessége a gumi szélességének 25-30 százaléka. 175 - a kerék szélessége 25,4 (25,4 - 1 hüvelyk), kiderül - 6,89 hüvelyk. 25% -a 6,89 = 1,72 hüvelyk. 6,89-1,72 = 5,17 hüvelyk. Ha a legközelebbi mérethez fordul, 5 cm-t kap. Ismét ellenőrizzük. 30% -a 6,89 = 2,07 hüvelyk. 6,89-2,07 = 4,82. Kerek a legközelebbi méretnél = 5 hüvelyk. Ezért 175 x 70 méretű, 5 hüvelykes lemezek szükségesek. De vannak tűrések - 0,5 hüvelyk. Röviden, 4,5 cm-t tettem, mások külsőleg rosszabbak voltak. A kerekek rendesen felálltak, télen csak kétszer szivattyúzták, nyilvánvalóan, olyan szorosan benyomva a kerékpántra.
Elolvastam, hogy sok ember tegye a lemezeket és a gumit a 14. Gyönyörű. Elvileg megadhatod a következő méretet is. Az ívek nagyok, és ő belép. Ez más. Az alacsony profilú gumi jó utakat igényel. És nekünk nincs és nem fogjuk. Ha a hétköznapi kerekekkel az úton lévő kő az az ötödik pont, amit érzel, akkor mit kell mondani az alacsony profilról.
A "Starlet" menetes magassága (talajtávolság) 145 mm. A rövid alap, szinte teljes hiánya a túlnyúlásoknak (nincsenek "szoknyák" vagy "kötények" a kocsimmal), lehetővé teszik, hogy az ésszerű határokon belül természetesen kipukkáljam a járhatatlanságot.
Hallottam, hogy a kisméretű autók korlátozott erőforrással rendelkeznek. Tehát - a hatodikéves autók német TÜV szakértője a Starlet-et az első helyen hozta - csak a hibák 6% -át. Ezután RAV4 (6,6%), Mercedes SLK (7,1%), Toyota Carina (7,5%). A 8-9 évesek közül a Starlet (a hibák 10,8% -a) a második helyen van, a második helyen csak a Porsche 911 (7%). A 10-11 éves Car Starlet 17% -os hibája a 7. helyen van, de a drága és rangos autók messze elmaradnak.