Megtanuljuk, hogyan kell ugyanazt a módszertant használni
A kármentesítési javítások tisztességes értékelése továbbra is súlyos, annak ellenére, hogy az Orosz Föderáció több mint egy éve jóváhagyta az "Egységes módszertan a javított javítások költségeinek meghatározására egy sérült jármű vonatkozásában". Szakértőnk, Sergey Zubrisky segítségével megpróbáljuk megérteni, hogyan működik, konkrét példával.
Vegyük szemügyre, hogy a sérült jármű (TS) javításának költségét kiszámítjuk a gépjármű-felelősségbiztosítással járó balesetek esetén:
Az eljárás használata kötelező biztosítók által vagy azok képviselői, amennyiben önállóan végzik az ellenőrzéseket, meg javító költségeket és kifizeti a biztosítási összeg szerint a szövetségi törvény „A kötelező felelősségbiztosítás a gépjármű tulajdonosok készülékek szakértők, szakértői szervezetek független műszaki szakértői járművek, igazságügyi szakértők a járművek igazságügyi vizsgálatának elvégzésében emoy szerint az orosz törvényt annak érdekében, hogy meghatározza a biztosítási összeg kártérítés az áldozat, és (vagy) a javítási költség alatt a jármű kötelező biztosítás a polgári jogi felelősség a gépjármű-tulajdonosok szerződést.
Az első bekezdés szerint. 3.1. és para. 3.2. az egységesített módszertan célja a javítás javításának költségeinek kiszámítása, annak meghatározása céljából, hogy a legvalószínűbb költségek mennyiben szükségesek ahhoz, hogy a jármű a közlekedési baleset előtti állapotba kerüljön. A jármű baleset következtében történt károsodásának listáját a sérült jármű kezdeti vizsgálatakor határozzák meg, és a további vizsgálatok során meghatározható (kiegészítve).
Az első bekezdés szerint. 3.3. Az egységesített módszertan szerint a javítási javítások költségeinek összegét a közúti baleset napján kell meghatározni, figyelembe véve a gazdasági régiók feltételeit.
Az első bekezdés szerint. 3.4. Egységes módszertan a ráfordítások összege a felújítás határozza meg, figyelembe véve a kopást az alkatrészek (alkatrészek, részegységek), ki kell cserélni a regeneratív javításához szükséges:”... a relatív értékvesztése komponensek (alkatrészek, tartozékok és szerelvények) a jármű, a funkcionális jellemzőit és az élet működés közben a kopás indexe jellemzi. „Összhangban a mérete egy módszertant felújítását a sérült jármű költségek határozzák meg, figyelembe véve az anyagköltség és alkatrészek javításához szükséges a jármű, valamint fizetni munka jármű helyreállítási költségeit.
A költségeket (rubelben) a helyreállító javításokhoz a következő képlet szerint kell kiszámítani:
Svr - javítási költségek (javítási javítás költségei);
PP - a jármű javításának költsége;
Рм - anyagköltségek;
Рзч - a sérült adatok helyett felhasznált pótalkatrészek költsége (csomó, egység).
A legfontosabb és legösszetettebb kérdés a járműegységek és aggregátumok értékcsökkenésének kiszámítása volt és marad. Az egységesített módszertan 4. fejezete szerint a jármű összes alkatrészének kopását a jármű egészének kopása számítja ki. De valójában számos olyan TC egység és aggregátum van, amelyek nincsenek kitéve vagy gyakorlatilag nem értékcsökkenésnek vannak kitéve, és a jármű egész élettartama alatt van, de amelyek egy baleset során károsodhatnak. Emlékeztetni kell arra is, hogy a gépjármű működtetésének különböző feltételei vannak, a működési stílus és a jármű tulajdonosa gondoskodik a járműről. Más szóval, az általános megközelítés itt nem alkalmazható. Számos javaslat született a probléma megoldására, például - az OSAGO szerződésének megkötésekor - a külső és a technikai jellegű jármű állapotának egyedi értékelése.
A pp. 4.1. Egyesült technika „kiszámításakor a méret a felújítási költségek javítási költség csökken méretét a kopás mértéke a kicserélt komponensek (alkatrészek, szerelvények, készülékek)”, a kopás fennmaradó komponensek (alkatrészek, alkatrészek és szerelvények) a jármű számítjuk a következő képlet segítségével:
Iki - az alkatrész (alkatrész, összeszerelés és összeszerelés) értékcsökkenése (százalék);
e a természetes logaritmusok alapja (e ≈ 2.72);
A ΔT olyan tényező, amely figyelembe veszi a kor termékkomponensének (részének, összeszerelésének és összeszerelésének) kopását;
Tki - az alkatrész (alkatrészek, összeszerelés és összeszerelés) korszaka (évek);
ΔL egy olyan együttható, amely figyelembe veszi a jármű futómű alkatrészének (alkatrészének, összeszerelésének és összeszerelésének) az alkatrészek kopásával kapcsolatos hatását;
Lki - a járműnek az alkatrészzel (alkatrész, egység és egység) (ezer kilométeres távolság).
A különböző típusú járművekre a ΔT és ΔL együtthatók értékeit e módszertan 5. függeléke tartalmazza.
Esetünkben például a CHERY T11 TIGGO autó, a fenti tényezők értékei a következők:
Ebből következik, hogy a pótalkatrészek kiszámításánál figyelembe kell venni a TC egységeinek és aggregátumainak kopását, ami 44,52%.
Ezután meghatározzuk a moszkvai régióban egy adott autóhoz tartozó pótalkatrészek átlagos költségeit. 7.2.1. Egységes módszertan.
A pótalkatrészek költségének kiszámításakor ne felejtse el az alábbi keresési feltételeket, amelyeket teljes egészében a 16. 7.2.1. nevezetesen a”... gyűjteni eredeti információt az árak alkatrészek kialakulásának közös tömb mintát áron, az ár a maximális rendelkezésre álló tételek alkatrészek (alkatrészek, szerelvények, egységek) tartalmazó katalógusban gyártói járművek, egy nyilvánosan hozzáférhető forrásokból (például árlisták, információs adatbázisok), amelyek pótalkatrészeket szállítanak és / vagy eladnak az Orosz Föderációban; ... jelenlétében az „eredeti” lehetőségét ár választott részek kiválasztott minimumnál (kiválasztás esetén a két ár), vagy legközelebb a minimális, de nem a legkisebb (a kiválasztás esetén három vagy több ár) árat. " És még:”... az egész tömböt, az eredményül kapott ármegfigyeléseket végén az értékesítési pontokon az egyes alkatrészek (alkatrész szerelési egység) ára minden csoportban van kiválasztva (nem számítva) egy árat - az átlagot. A minta elegendőnek tekinthető, ha három jelentése van ... ".
- az egységek és alkatrészek költsége 40779,73 rubel;
- az alkatrészek és alkatrészek költsége, figyelembe véve a 22624,59 rubel értékcsökkenést;
A normálórai költség kiszámítása az egységesített módszertan 7.2.2. Pontjának megfelelően történik. Kiszámításakor a következő szempontokat kell figyelembe venni, ahogy az a Single módszer:”... hogy információkat gyűjtsön az összes rendelkezésre álló forrásból árakat a munkák kivitelezését nagy márkák járművek ... A minta több mint 10 értéket mutatnak a három vagy több ismétlődő ár választotta leggyakoribb ára. Az ismétlődő árak hiányában a variációs sorozat közepének megfelelő árat választja ki ... "
A fentiek alapján meg kell vizsgálnunk a moszkvai régióban működő autógyárak szolgáltatásainak piacát, amely erre a márkájú autóra vagy a szóban forgó osztályú autókra szakosodott, és meghatározza a normál üzemidő átlagos költségét. A moszkvai régió standard órájának költségeit a 2. táblázat mutatja.
A normál óra költsége, rubel.
A 2. táblázatból látható, hogy az önkiszolgáló munkák normális órájának háromszorosa vagy többszöröse 1000 rubel.
A jármű javításával kapcsolatos munka nehézségének meghatározásánál, 3.8.1. Az egységesített módszertant, a járműgyártó által meghatározott szabványokat, vagy ezek hiányában a járműjavítási technológiák szabványosításában érintett szervezeteket használják. Ezen dokumentáció hiányában a külföldi gyártók járművei tekintetében a jármű restaurálási munkáinak megnövekedett munkaerőköltségeit az egységesített módszertan 3. függeléke tartalmazza.
A TS helyreállítási munkálatának kiszámítása a 3. táblázatban látható.
A normál óra ára, rubel.
Lökhárító p / c
Első ködlámpa
Ködlámpa n pr-s / u
A panellámpák n pr-cserélni
Wing n pr - s / u
Oldalsó irányjelző n pr s / y
Ajtók és ablakok
Szélvédőmosó tartály - Su
Gumiabroncs / kerék n pr y / y (kerék eltávolítva)
Gumiabroncs / meghajtó c / a doprab.
Kerék (kerék) a c / a doprab előtt.
Kerék n pr kiegyensúlyozás (eltávolítva)
Kerekek íve. javítani
Összesen: a munkák költsége visszaállítani 12.700 rubelt.
A festészeti és festészeti munkák költségeinek kiszámítása a 4. táblázatban látható.
Festés előkészítése
Felszerelés a lebontott alkatrészek festésére
Wing n pr festészet
Szerelés pr ligth festés
Műanyag alkatrészek készítése festéshez
Ajtó n p festés
Lökhárító és festék
Összesen: a festési és festészeti költségek 5700 dörzsölnek.
Szerint p.p.3.7.1 és p.p.3.7.2 Egyesült technikák méretének kiszámításához költségeit színező anyagok alkalmazásával előállított rendszerek (például AZT, DAT-Eurolack, MAPOMAT), amelyek a szoftverben automatizált komplexek használt számítás. Ennek hiányában egy ilyen adatbázis „hogy meghatározzák a költségek az anyag segítségével végezzük a statisztikai megfigyelés körében végzett gazdasági szereplők (eladók) belül működő gazdasági térség megfelelő helyre a közlekedési baleset.”
A mi esetünkben az anyagfogyasztás kiszámítását szakosodott programok segítségével végeztük el a professzionális festékboltok munkatársai által. Ez 10,343 rubel.
Az (1) képlet összes számított adatának helyettesítése után megkapjuk a CHERY T11 TIGGO autóunk restaurálási munkáinak költségeit.
A jármű helyreállítására és javítására fordított kiadások összege, az értékcsökkenést kivéve:
A jármű helyreállítására és javítására fordított kiadások összege, figyelembe véve az értékcsökkenést:
12. cikke szerint a törvény kötelező p.p.17 „az áldozat joga, hogy válasszon a töltőállomás a listából a biztosító által javasolt karbantartási állomás, amellyel a biztosító szerződést írt alá.” Ez a cikk nem tesz említést az a tény, hogy az áldozat joga van választani a saját töltőállomás „az ízlése.”
De mégis, a számításokat is látható, hogy a különbség a kapott összeget számítás szerint a Unified technikák és az összeget a regeneratív javítás lesz:
Ez jelenti 26.11% -ának, hogy fog menni a teljes felújítás. A különbség a javítási költség a sérült járművet, és a méret a biztosítási fizetési fizet az áldozat egyedül. Ha az áldozat nem ért egyet egy adott összeget fizetni, és nem akar fizetni a töltőállomás közötti különbség a biztosítási kifizetés és a javítási költség, akkor jár cikke szerint 1072 a polgári törvénykönyv: „A jogi személy vagy állampolgár, aki a biztosított felelősségét útján önkéntes vagy kötelező biztosítás az áldozat javára, ha a kártalanítás nem elég, hogy teljes mértékben ellensúlyozni a kárt kompenzálja a különbséget a biztosítási és a visszatérítés a tényleges méret kár”. Ezért, ha az áldozat perelni, és a tettes baleset bűntudat bebizonyosodik, akkor a legvalószínűbb, ő fog nyerni a bírósági ügy, de ezt megelőzően az áldozat kell fizetnie az állami díj szerint a vámtarifa. regisztrációs díj számítást végzünk a követelés összege a következő képletekkel:
Esetünkben a követelés összege 18.155,14 rubel. ezért az államkötelezettség összege 726,21 rubel lesz.
Citizen, amely ellen irányult a pert, mint a bűntudat egy balesetben teljesen bizonyított lenne köteles fizetni az áldozat nem csak a megadott összeg a követelés, de az összeg a vám és egyéb kapcsolódó költségek pert. Tehát a mi esetünkben, az elkövető a baleset, hogy biztosítsák az autó CTP, kénytelen lesz fizetni az áldozat egyenlő összeget: