Egységes módszer a káresemények javításának költségeinek meghatározására
Fő \ Jogi szolgáltatások \ Egységes módszertan a sérült jármű javításának költségeinek meghatározására
Kezdjük tehát ennek a figyelemre méltó, minden tekintetben dokumentumnak az elemzését. Ennek a technikának az 1. fejezetének bekezdéseiben nincsenek ellentétes érzelmek, kivéve a pp. 1.7, ami azt mondja, hogy ha az autó nem javítható, a szakértő tükröződnie kell a vizsgálati jelentés és a teljes lista az állami sérülésmentes alkatrész (alkatrészek és szerelvények) további értékelésre. Itt van egy bizonyos disszonancia. Először is, szakértőként, számítás nélkül, következtetni fog a javítási javítások kifogásolásáról? Mit jelentenek a bankszektor alkalmazottai a csomópontok és a részletek állapotában? Nyilvánvaló, hogy a gáznemű, folyékony és szilárd anyagok mellett hatalmas számú állam is létezhet. Világos és egyértelmű válaszok ebben a technikában, hogyan nevezhetjük el minden egyes részlet állapotát. És mellesleg, mint tudja, értékelje a feltétele a jármű elektronikus vezérlőegységek megjelenésük egyszerűen lehetetlen, ehhez egy sor vizsgálatot, és a részleteket nagyon drága. De ez megáll, hogy mi szakértő joga van tenni, „a feltételezés gazdaságtalan javítás.” El lehet képzelni, hogy egy szakértő ilyen feltételezéseket tesz, az időmegtakarításának gazdasági megvalósíthatósága alapján.
Az "egységes módszertan" 2. fejezete a közlekedési balesetek körülményeinek vizsgálatával foglalkozik. Keverés olyan fogalmak, mint a körülmények és külön trasological jelzéseket bankárok teljesen természetes, de ez nem enyhíti a sorsa az áldozat egy balesetben. És mindez azért, mert hogy amellett, hogy a kötelezettség (és még mindig emlékszem, hogy egy szakember van szükség, hogy ezt a technikát a vizsgálat lefolytatására CTP), hogy vizsgálja és költség kiszámítására a felújítás, egy szakember köteles, hogy az összehasonlítást sledoobrazuyuschey és sledovosprinimayuschey autó felületek más nyomkövető objektumokat is (ha léteznek). Ebben az esetben az okmányok egy közlekedési baleset (RTA) bekezdésében említett egyetlen utalás, a döntés, értesítés a biztosítási esemény, és magyarázatok a résztvevők.
A foglalás kl. 2.4 Az igazság kissé enyhíti a helyzetet, lehetővé téve az érintett területeken dolgozó szakemberek számára szakmai tevékenységük folytatását, például a trakológiát vagy az auto-technikai szakértelmet. Amire természetesen nagyon hálásak vagyunk az Orosz Föderáció Központi Bankjához, amely nélkül nyilvánvalóan lehetetlen lenne.
Most pedig a pótalkatrészek fizikai kopásának tényleges számítása. Az "egységes módszertan" keretében javasolt új formula nem különbözik semmiben a többi képlet közül annak érvényességében. Soha senki sem fogja tudni, hogy ezeket vagy más együtthatókat hogyan számították ki.
A termékek (alkatrészek, szerelvények, egységek)
kiszámítása az alábbi képlettel történik:
Az alkatrész (alkatrész, egység, egység) kopása
e a természetes logaritmusok alapja (e ≈ 2.72);
A ΔT egy olyan tényező, amely figyelembe veszi az alkatrész kopásának hatását
a termékek élettartama (alkatrészek, szerelvények, egységek);
Tki - az alkatrész élettartama (rész, egység, egység)
ΔL egy olyan tényező, amely figyelembe veszi az alkatrész kopásának hatását
(alkatrészek, összeszerelés, aggregálás) ezzel a jármű kilométerteljesítményével
Lk - a közúti közlekedés időpontjában a jármű kilométerteljesítménye
események (ezer kilométer).
Itt van a fényszórók elhasználódása? Biztos vagyok benne, hogy a biztosítótársaságok könnyen kezelhetők.
Ha nem ért egyet a biztosító fizetési nagyságával, vegye fel a kapcsolatot szakembereinkkel.