Hogyan építsünk autót Monzához?
Ezen a hétvégén az Formula 1 csapatok Monzába kerülnek az olasz Grand Prix-ra, a karizmatikus versenyek egyikeként a szezon leggyorsabb pályáján.
Tekintettel arra, hogy a maximális sebesség ebben az évben meghaladta a 360 km / h (30 km / h-val több, mint az előző évben), a hosszú egyenesekben Monza hagyományosan kényszerítette a csapatot hozzon létre egy speciális aerodinamikai készlet a pálya Olaszországban, annak érdekében, hogy maximalizálja a sebesség és a veszteségek minimalizálása.
Szóval hogyan készülnek a csapatok, és mennyire különbözik a monzai F1-es autó a szezon többi részéről? Dominic Harlow, a Force India és Williams csapatainak vezető versenymérnöke osztja meg véleményét.
Aerodinamikus alacsony lökhajtóerő Monza számára
Az F1-es csapatok jellemzően körülbelül 1-2 hétig töltik a szélcsatornában egy aerodinamikai készletet a Monza alacsony lökhárítóval. Ez magában foglalja az elülső (alacsony szorítóerővel) és a hátsó szárny szinte "meztelen". Mivel az orrok annyira alacsonyak az F1-es autókon, akkor az új orr-szakaszon is egy kis szárnyra van szükség.
A csapatoknak négy vagy öt szárnyat kell kifejleszteniük minden versenyen, és az egyes front szárnyak gyártása körülbelül 30.000 £ -ra emelkedik, így a Monza 150.000 fontot fog költeni az első szárnyakon, és hátulról is.
Bár kevésbé bonyolult, mint a nagy lökhárító szárnyak, és kevesebb elemük van, a hátsó szárny fejlesztése továbbra is összetett megoldás, mivel DRS mechanizmust és új szárnyakat igényel.
Meg kell jegyezni, hogy a DRS a legkevésbé hasznos a Monzában, mint bármely más úton, mert a legkisebb segítséget és gyorsítást kapja a legvékonyabb hátsó szárnyon.
Az alacsony leszorítóerőt Monza aerokomplekt is előírja, hogy a csapat vágják a kiálló részek az autón, a kis szárnyak és kiegészítőket, hogy látható az autó más útvonalakon csökkentése érdekében az ellenállás minimális. Ezek a trükkök nem elég hatékonyak. Például a fékbetétek befecskendezését a hétvégén is eltávolítják.
Az ellenállással kapcsolatban a szorítóerő kiegyenlítésére vonatkozó általános szabály az 1,5 vagy 2-es arány, azaz minden további szorítóerő húzza az ellenállás növekedését. Monzában ez az arány 3: 1, más szóval szuper óvatosnak kell lenni, hogy ne adjon ellenállást.
Sajnos, az alsó nem tud semmit -, mégis 30% leszorítóerőt F1 autó aljáról - így kell beállítani az orr, azaz egy új első szárnyat, ami nagyon fontos, mert az alsó orra, hogy van az F1-ben ebben az évben.
A Monza a fékekre is igényt tart, bár ez nem a legnehezebb, hiszen Montreal a fékzónáival még jobban elhasználja a fékeket. Azonban Monza a legsúlyosabb fékezéssel rendelkezik az 1. körben. Az autónak 360 km / h-ról 70 km / h-ra kell esnie, ami 6 g túlterheléshez vezet. A csapatok 28 mm-es átmérőjű féktárcsák legnagyobb tömegét használják, és ezek közül még mindig kicsit a verseny végén maradnak.
Hagyományosan a csapatok egy új motort használtak a Spa-ban, majd egy újabb motort Monzában, mivel ez a szezon leggyorsabb versenye. Figyelembe véve azonban, hogy szezononként csak öt tápegységet használhatunk pilotenként, egy ilyen stratégia már nem működik. A Spa a leghosszabb szakasz az útvonal, ahol a teljes gázzal 26 másodperc lovasok a La Source Les Combes, de Monzában - a legnagyobb arányban (az összes szám a szezon), teljes gázzal körönként, és ez több, mint 75%.
Ez - a verseny, ahol egyidejű működése az első és hátsó felfüggesztés segítségével Fric rendszer nagyon hasznos lenne áthaladása során alacsony sebességű kanyar, amely lehetővé tenné, hogy ellenőrizzék a magasság az alsó partra aerodinamikai előnyök és erőre kapnak a lassabb kanyarokban, ami nagyon fontos. Az F1 csapatnak másfél hónapja volt, hogy kiszabaduljon a tiltott FRIC-ből, és hogy a kocsikat a veszteségek nélkül is optimalizálja. De Monzában hiányozni fog.
A felfüggesztés Monzában való beállításához fontos, hogy nagy füves kőbe fusson, és ne veszítse el rövid ideig az autót és a vontatást. Ezért kompromisszumot kell találni az 1. forduló alá tartozó többszörös utak lágyabb beállításai és az Askari chicane számára merevebbek, ami az egyetlen igazi kihívás a pilóták számára.
Bár általában Monza egy kis ünnep a lovasok számára, mert nincs sok fordulat, és nincs olyan hely, ahol a jó lovas képes megmutatni készségeit.
Az egyik probléma - az autó általában egy kicsit alulkormányzás Monzában, és csak „fordulat” Lesmo és Parabolica állandóan szükség van, hogy állítsa a gépkocsi pályáját a bejáratnál, és jó fogást, és ennek az oka is egy tény, hogy az első gumik nehezen melegszik fel, és tartsa őket dolgozni hőmérsékletet.
Tekintettel a nagy számú faj az F1 naptárban csapatok kiosztani néhány forrásokat „izolált” annak jellemzői pályák, mint Monza, nem akarja, hogy zavarják a fő feladata, hogy megtalálja több leszorítóerőt, hogy az autó gyorsabb más útvonalakon. Jelenleg nagy erőfeszítések irányulnak a szingapúri frissítések fejlesztésére, mely csapatok fogják használni a szezon utolsó futamain.
De még azok is, akik annyi pénzt és időt akarnak megtakarítani a szélcsatornában, első és hátsó szárnyakat, orrát és egyéb megoldásokat kell készíteniük, különben nem versenyképesek lesznek.
És akkor lehet egy jó csapat a középkorú parasztok, például a Force India, vagy akár Williams, akik egy erőteljes Mercedes motor, és egy kis forrást fejlesztés, amely növeli esélyeit a dobogóra Monza. De ki tudja, hogy az alacsony lendülettel rendelkező megoldások kidolgozására képes pozíciókat nyerni, és ezáltal elvonja mérnökeinek figyelmét a többi verseny fontos fejlesztéseire. Ezért kompromisszumot kell keresnünk ...