A teherszállítók az utak szezonális bezárásán ", általában lovagolunk a szekereken! "
A tisztviselők érvelése a "tavaszi vízzel" kapcsolatban nem győzte meg az üzleti tevékenységet a "utazás" kifizetésére 15 ezer
Rifkat Minnikhanov és Artem Chukin elmondták a tavaszi utak átmeneti korlátozásáról
Ezt azzal magyarázza, hogy az olvasztás után a hó utak áthidalásra kerülnek, mivel elvesztik teherbírásukat. "A fagyasztott föld egyenetlen felolvasztása esetén vizes réteg képződik, felengedte a felső rétegeket, de az alsó rétegekben továbbra is megfagyott és a víz felfelé szivárog. Tehát van egy gyengülése a pályaszerkezet „- szabvány, mint minden évben, magyarázta értelmében a korlátozások az eligazításon helyettes közlekedési miniszter és az utakon a Tatár Köztársaság Artem Chukin.
Megmagyarázta, hogy a korlátozások csak olyan gépekre vonatkoznak, amelyek tengelyterhelése meghaladja a megállapított ráta mértékét. Így egy uniaxialis jármű esetében 6 tonna, egy biaxiális jármű esetén - 5 tonna, három tengelyes jármű esetén - 4 tonna. A személyszállítás buszokkal, állatok szállítása, élelmiszerek, gyógyszerek, vetőmagok, műtrágyák, postai és postai termékek tilalma korlátozásoktól mentes. Emellett akár 16 tonna teherbírású teherautók is szállíthatók. A tilalom a katonai profil szövetségi végrehajtó testületeire és másokra is vonatkozik.
A hó olvasztása után az utak áthidalásra kerülnek, mivel elvesztik teherbírásukat (az M7 autópálya "Volga"),
KEREK AZ UNIVERSIA ÚTJÁNAK
Továbbá az újságírók részletes tájékoztatást kaptak arról, hogy pontosan a nehéz felszerelések sebezik az utakat. "A szokásos KAMAZ, ha a gyártó által előírt teljes tömegnek megfelelően van betöltve, rendes időben 10,5 ezer rubel mennyiséget okoz. Ha ugyanaz az autó megy ugyanazokkal a terhelésekkel a tavaszi határ alatt, akkor 100 kilométerrel a kár körülbelül 33,5 ezer rubel lesz. És ez a kár csak egy autó, "- mondta a fejét a nagy méretű rakomány osztály az állami Bank" BDD "Ruslan Gubaidullin. Az út minden egyes kilométerének javítása azonban 8 millió rubel!
Vezetője Közlekedésrendészeti Belügyminisztérium a Tatár Köztársaság Rifkat Minnikhanov azt mondta, hogy sok út az országban épültek régen a régi szabályozás - a terhelés akár 10 tonna, de Chukin nevezik még kisebb számú - 6 tonna. És az a technika, amelyik járja őket, 11-15 tonna tengelyenként terhelhet. "Sajnos ma már olyan utak vannak, ahol a vágás eléri a 8 centimet," Minnikhanov mondta, és mutatott egy mély útvonalat a diák. Ezek az utak a fő közlekedési ellenőr szerint nemrég épültek az Universiade-hoz.
"A ROADS NORMAL BUILD, SIKERRE VAN"
Minnikhanov arra a következtetésre jutott, hogy az utak nem eredetileg adaptáltak azoknak a nehéz tehergépkocsiknak, amelyek átmennek rájuk. Azonban az ok arra, hogy megrántja az útépítőket a rossz minőségű lefedettségért, valamilyen okból, amit nem lát. "Az utak normálisan épültek, nem működnek jól" - mondta a közlekedési rendőrök vezetője. - Amíg nem teszünk rendet a tömegszállítási rendszerben, nem leszünk utak. Látja a MAN, a Volvo és a kínai gyártmányú autók súlyos teherautóját, mint a főútutakat. De a "KAMAZ", hiszen úgy gondolja, hogy az útfelület nem annyira (nyilvánvalóan az alacsonyabb teherbírás miatt).
A nyomvonal mélysége - akár 8 centiméter
Általában azonban Minnikhanov beszéde meglehetősen ellentmondásos. Nyilvánvalóan elismerte, hogy nehéz tehergépkocsik esetében a szabad áron való megfelelés érdekében nagyjából "egy pár zacskó magot" kell szállítani, vagyis majdnem üres vagy félig üres. Természetesen egyik árufuvarozó sem engedheti meg magának ilyen luxust. Arra a kérdésre, „Business Online» e lehetetlen volt a nehéz gazdasági paraméterek évre a korlátozások megszüntetése mellett tavasszal állt nemnogovodnoy, eligazítást a résztvevők válaszol abban az értelemben, hogy a törvény az törvény.
A szabálysértők számára súlyos büntető intézkedések vannak: a járművezetők 2 ezer rubel, 15-20 ezer a tisztviselők és 400-500 ezer rubel a jogi személyek számára. A helyzetből való kilépéskor a fuvarozóknak azt tanácsolták, hogy nagyszámú tengellyel vegyenek gépeket, és felszereljenek talicska kerekekkel ellátott autókat, amelyek csökkentik az utakra gyakorolt negatív hatást. Hát, vagy tedd egy hónapra a kocsit a garázsban.
Hagyja a gyengéket, de meg kell vigasztalni őket, hogy a szomszédos régiókban, a Chukin szerint még szigorúbb korlátozásokat is bevezetnek. Hasonló korlátozásokat is bevezetnek más országokban, például Finnországban és az Egyesült Államokban.
A Szövetségi utakat az év folyamán nyitják meg, jelzi, hogy nem ez az!
Az árufuvarozási piac résztvevői, akiket az BUSINESS Online megkérdezett, erősen ellenzi a korlátozásokat.
Leonid Shteinberg - a "Kama-Trucks" kereskedelmi és kereskedelmi vállalkozás igazgatója:
- A korlátozások bevezetése a válság idején közvetlen csapást jelent hazánk gazdaságára. Tegyük a könyvelésbe olyan vállalatokat, amelyek teljesítik köztársaságunk elnökének feladatait, növelik a térség bevételeit, és felvehetik számukat ezen utakon! Úgy gondolom, hogy a hozam majdnem százszorosa lesz a gyűjteménynek. Azt is meg kell fontolnunk azoknak az embereknek, akik csak a kerék mögött ülve nem tudnak semmit megtennének, tudják, hogyan kell vezetni, tudják, hogyan kell javítani.
Ismét az árut nem lehet korábban szállítani. A "Nizhnekamskneftekhim" termékeket például tűzbiztonság miatt nem lehet tárolni. Meg kell hoznunk azt a fogyasztónak, aki a folyamatos polimer gyártási ciklusban dolgozik. Itt folyamatosan öntenie kell, öntsön, öntsön. Ha nincs semmi, amit meg akarunk tenni, akkor stagnálni fog. Megértem, téglák, fa, még üzemanyag is előrelátható. Most mit látunk? Először is senki sem értékelte igazán az utakat - mindegyiküknek útlevélnek kell lennie. Nem lehet megkülönböztetés nélkül minden út egy szám - 10 tonna sávszélesség - ez minden. Az egyik út ellenállhat 20 tonna, másrészt talán és gyalogosan nem szükséges járni.
A bezárás, korlátozások bevezetése az egész országban helytelen tendencia. Utakat kell tennünk! A kis- és középvállalkozások 80 százaléka van. Lízing fizetni - érdemesek, fizetendő kölcsön - érdemesek, vettek egy jelzálogot maguknak és gyermekeiknek - ismét állnak! Engedély például a közúti Nizhnekamsk - Naberezhnye Chelny és állami vám - mintegy 12 ezer rubel egy útra. És az egész szállítás ára 24 ezer.
Egy személy megkapja az engedélyt - 20 darabot vásárol, és addicionális állami kötelesség. Meg kell fizetnie az RSU "A forgalom biztonsága" minden egyes levélét az állam kötelessége miatt. Ha cégem 200 engedélyt vesz igénybe, akkor mennyi időt kell az emberek erre költeni? 200 engedély - 320 ezer rubel. Nem lehet papírdarab? Nem! Így csináljuk, hogy egész nap dolgozunk.
Ennek eredményeképpen bezárták az utakat, de nincs információ arra, hová menjen. Itt a sofőrök olyanok, mint a vak kiscicák, különösen éjszaka. A pálcával egy nagybácsi jelenik meg, és a vezető megkapja a bírságot egy tiltott összegért: büntetik a vezetőt és a fejét. Nemrég jött hozzám - volt egy jegyzőkönyv a Baszkortosztánban 400 ezer fővel. Képzeld el! Úgy gondolom, hogy a park 50 százaléka lesz.
Most, amikor a gazdaságért folytatott harc mindenütt létezik, valószínűleg néhány évig el kellett hagynia ezeket a lezárásokat. Megvédtük az orosz utakat ettől a hülyeségtől - jelenleg nincsenek korlátozások a szövetségi utakon. Úgy vélem, hogy a közúti közlekedési minisztériumnak, ahogy ez volt, az útépítőknek is felelősséget kellett vállalniuk, nem védik az utakat! A támogatások nem állnak meg, és az utak olyanok, mintha szörnyűek lettek volna. Szükség van arra, hogy megvédjék az utat néhány osztrák osztályon: miért nem állja meg a terhet? Senki nem válaszol.
"WE PROFITLY FREEZE ÉPÜLETEK!"
Sergei Sotnikov - a "Reverse" fuvarozó cég igazgatója:
- A legtöbb fuvarozó havi bérleti díjakat és kölcsönöket fizet. A bankok számára nem számít, hogy az út zárva van-e vagy sem, meg kell fizetnünk. Most kénytelenek leszünk készenlétben állni, és ez további költségek, amelyeket senki sem igényel a válság idején.
Példa a jármű tengelyére megengedett terhelések megengedett értékeiről a normál időszakban (40 tonna)
A legérdekesebb dolog az, hogy nincs olyan kutatás, amely igazolja a korlátozás szükségességét. Hívd meg a nyilvánosságot, mutasd meg, hogyan végzik ezt a kutatást, ki végzi, milyen technológiát használ. Valódi, érthető és általánosan hozzáférhető tanulmányra van szükség, amely valóban megmutatja, hogyan befolyásolja a korlát a vászonra. Ha bizonyítanak nekem, hogy valóban hatással van, akkor egyetértek abban, hogy nem megyünk. Ráadásul meg kell értenünk, hogy a forgalom korlátozása további korrupciós összetevőt hoz létre: ahol tilalom van, mindig vannak azok, akik körbe akarnak menni.
Van egy folyamatos ciklust a vállalat, mint például a „Nizhnekamskneftekhim” vagy „Kazanorgsintez”, akkor nem lehet megállítani a hónap a szállítás, mert a napi dömpingelt több százezer tonna. Ha, ahogy azt tanácsoljuk, kevesebbet importál, akkor négyszer több szállítást kell találnunk. Nyilvánvaló, hogy sok teherautó nem fog sehol. Ismét nem minden vállalkozás szállíthatja az árut korábban - mindenkinek van raktárkapacitása, vagyis nem minden vásárló vásárolhat termékeket egy hónapig.
Az építkezés tavasszal kezdődik. De mesterségesen befagyasztjuk az építési telket egy egész hónapra, aztán megkérdezzük, miért nem tudunk időben felajánlani néhány tárgyat a téli szezonra - ez lázas is számunkra. Egy másik vitatott kérdés az útburkolatok teherének érvényessége. Nyilvánvalóan a talajok tavasszal lebegnek, de a vasutak továbbra is működnek. Mindezek a dolgok a tervezők szóló. Azt mondják, hogy más országokban is van ilyen korlátozás. Igen, de vannak, de nem sokszorosok - három és négyszer kevesebb szállítást kínálunk, és ott van 15-20 százalék. Ha a teherautó korábban 20 tonnát szállított, most 6 tonna szállítható ugyanazon a tengelyeken.
Veszteség ebben az esetben mindent: mind a fuvarozók, mind az ügyfelek. Megpróbálunk valahogy más logisztikát építeni, hogy ne küldjünk rakományt Kazanba - most elküldtük az autókat északra, mert még mindig vannak utak nyitva. Minden más szünetet a beállított láncot. Most lázasan keresünk új rakományt, új utakat - ez is munkaerőforrás.
Mi a lényeg: miért vagyunk kedvesek? Hogy mindannyian gondoltuk, hogyan kell őket megmenteni? Talán lovagolhatunk a szekereken? Túlozom, de az emberek az utakon haladnak, és szükségük van az ország életére. Összehasonlítom őket a test keringési rendszerével. Élelmiszereket és építőanyagokat szállítunk, hogy testünk élhessen. Az utakra szükség van, ez egyértelmű, de nekik kell őket vezetniük, és nem kell őket megnézni. Igen, eltörnek és elhasználódnak, de ez normális, természetes folyamat. A szövetségi utak nyitva vannak a harmadik évben, gyakorlat lett, így nem csak ez.
"Lazítunk, nyugodt vagyunk. "
Vyacheslav Lavrentiev - az autófuvarozók Uniójának főigazgatója NP:
- régóta megszoktuk ezeket a dolgokat, számunkra ez már természetes jelenség. Egyetértek azzal, hogy a tavaszi időszakban az utak gyengülnek, így a nagy kapacitású szállítás elpusztítja az úttestet
Munkatársaink a ZHB-n dolgoznak, amelyet folyamatosan építenek, de már elkészítették az összes inert anyagukat a hónapra. Az útépítésen is, ahol szerződéses szervezetekben dolgozunk, maguk is átadják a járatokat. Átlagosan egy áthaladás költségei vannak - havonta 25 és 40 ezer között.