A simos befecskendező és gyújtórendszer működése és működési elve
Fojtószelepvezérlő modul J 336
Folyadék hőmérséklet érzékelő a G 62 hűtőrendszerben
G 61 égésérzékelő
N 152 nagyfeszültségű transzformátor
Motorvezérlő egység. SIMOS J 188
Befecskendező egység nyomásszabályozóval
A gyújtás elosztója G Hall szenzorral
Gyújtógyertya sebességmérő Q 28
-G 70 légtömeg-érzékelő
Diagnosztikai dugaszolható bemenet
A gyújtáselosztó a G 145 első hengerérzékelővel
A csarnok a Hall érzékelő zárjában
Oxigénérzékelő G 39
G 61 detonációs égésérzékelő
G 42 szívó levegő hőmérséklet érzékelő
Fojtószelep szervo potenciométer G 88
Fojtószelep potenciométer G69
F60 alapjárati fordulatszám-érzékelő
N 152 nagyfeszültségű transzformátor
Szelepcsúcsok N 30. N 31. N 32. N 33
A J17 benzinszivattyú reléje
Mágnesszelep a benzin pára felhasználási rendszeréhez
■ Fojtószelep működtető szerkezet •> V 60 flapper
Cél A SIMOS rendszer a tényleges motorterheléstől függően szabályozza az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást. A terhelést az XA és a főtengely sebességérzékelő áramlásmérő jelei határozzák meg.
Ezeknél a jelzéseknél a szabályozóegység - figyelembe véve a korrekciós tényezőket, az injektálás időtartamát és a gyújtási előremutatást - kiszámítja.
• Különálló kopogásgátló szabályozás minden hengernél.
• No-load szabályzás:
- a légáramlás változása (a fojtószelep vezérlőegységen keresztül); '
- a gyújtási időzítés korrekciója.
SIMOS befecskendező és gyújtórendszer
SIMOS vezérlőegység
Helyzet elhelyezése: vízelvezető doboz.
• Benzin füstelvezetési folyamat kezelése.
Minden funkciót az öntanulás módja (adaptív módon) valósít meg.
Légtest-érzékelő (G70)
Léghőmérséklet-érzékelő
Cél: a motorterhelés meghatározása.
Működési elv A légtömegmérőben nincsenek mozgó alkatrészek. Ezért nem kopik - és minimális aerodinamikai ellenállással rendelkezik. A levegő belép
4 az irányító rácson keresztül, amely megakadályozza az áramlás kavargását a bypass csatornában, ahol a mérési pont található. Ennek következtében a függőleges légáramlás visszafordítása nem torzítja a mérési eredményt. A termoelektromos elem (platina huzal) mellett egy pontot helyez a mérési pontra. Léghőmérséklet-érzékelő. A fűtő blokk felmelegíti a termoelektromos elemet
V-elem 160 ° C-ig, az elfolyó légáram pedig lehűl A F érzékelő biztosítja a vezérlőegységnek a hőmérsékletet
a légáram, amely alapján a vezérlőegység a termoelektromos elem fűtési hőmérsékletének megfelelő áramértéket számítja ki. Ez az áramerősség a motorterhelés mértéke is.
A termoelektromos elem felületi vitrifikációja és hamarosan magas. A bypass csatornában levő levegő megakadályozza a készülék szennyeződését és a mérések pontosságának esetleges csökkenését.
A szennyező anyagok égése a termoelektromos elem felületéről
Helyzet elhelyezése: a motorháztető alatt jobbra, a légszűrőház és a légbeömlőcsatorna között.
A TDC érzékelő és a motor fordulatszáma (G28)
Az impulzus-átalakító fogaskereke
a motorháztető alatt (az olajszűrő karimáján).
A VR6 motorról ismert a TDC és a sebesség meghatározása a főtengelyen lévő impulzusgenerátor telepítésével. Azonban a jól ismert kialakítással ellentétben a SIMOS rendszer nem induktív sebességérzékelőt használ, de a Hall elvén működő érzékelő.
Hall Effect előnyök
• A gyűrűs fokozatok ingadozása és sugárirányú ingadozása,
• Nincs szükség pontosan fenntartani egy bizonyos légrést az érzékelő és a gyűrűs fogaskerék között.
A váltakozó feszültség frekvenciája szerint a szabályozóegység kiszámítja a forgattyús mozgás frekvenciáját. A gyűrűs hajtómű szakadásának megfelelően, amely megfelel a 80 ° -os TDC-nek, az 1. és 4. henger dugattyúinak érkezése a szélsőséges felső helyzetbe kerül. "
A különálló cselekmény-detonáció beállításához a vezérlőegységnek meg kell különböztetnie az 1. hengeret a 4. hengertől. Az 1. hengeret egy jel felismeri. Hall érzékelő (a zárógyűrű nyílásánál) a gyújtáselosztónál.
Telepítés helye: Innováció
720 * (a főtengely két fordulata)
8 (GdavMT az 1. hengerben
80 1 a TDC a 4. hengerben
TDC az 1. hengerben
A törés frekvenciájának megváltozása a rotor fogaskerékében (TDC jel) történő szakadás során,
A forgás frekvenciájának megfelelő feszültség
Ha a sebességjel eltűnik, a benzinszivattyú kikapcsol. Ez azt jelenti, hogy a motor nem fog elindulni vagy leállni.
Önteszt üzemmódban a motor fordulatszámának érzékelője (G28) nincs.
Érintse meg a 67. jelfeszültséget. A 68. érintkezők "Plus" a 69-es áramkörhöz. "Mínusz" áramkörök
Mágneses erővonalak
Fogaskerék "impulzusérzékelő
Mágneses erővonalak hatása alatt egy egyoldalú elektronkibocsátás történik a Hall-érzékelőben.
Amikor egy acél korona minden egyes fogát áthaladva létrejött a mező intenzitása. állandó mágnes, erősítik. A Hall-érzékelő elektronjai tovább mozognak. Ennek eredményeképpen jelfeszültség keletkezik.
A hőmérséklet csökkenése és a mechanikai kopás kompenzálása érdekében a chip két Hall-szenzorral van felszerelve (az összehasonlítás alapelvén dolgozva), mindkét érzékelő chipjelét feldolgozzák, erősítik és táplálják a motorvezérlő egység váltakozó feszültségként.
- Fojtószelep vezérlő modul
((| H Naznachvnie újonnan kifejlesztett .bloka gázadagológombbal száz verte ur, 3atsii mód holostogd ^ ^ Természetesen .lri lkzbyh működési körülmények és a motor terhelésének Ebben az esetben a levegő áramlási sebessége alapjáraton ^ miatt csökkent a rendelet közvetlenül fojtani .. a TE segítségével a megkerülő csatornán, mivel ez volt az első egyértelmű, hogy az üzemanyag-fogyasztás csökken, és a bevezetése egy új kompakt kialakítás lehetővé tette, hogy kevesebb, mint megbízható alkatrészek és szerelvények, amelyek a szelep a stabilizáció .. és alapjáraton.
"Az alapjárati fordulatszám nagyobb pontossága
v, - a közvetlen fojtószelep vezérlése és a "-" lehetséges légtelenítési helyek számának csökkentése révén.
e A szennyeződést érzéketlen.
• Káros kibocsátások csökkentése.
e Csökkentett üzemanyag-fogyasztás.
Fojtószelep vezérlő modul
Mozgó a fojtószelepet vezérli a vezérlőegység a motor működése tájékoztatást a tényleges helyzet betáplált az érzékelő ho alapjárati fojtószelep-potenciométer és szervo potenciométer. A csappantyú helyzetének alapjáraton történő megváltoztatásához a motorvezérlő egység bekapcsolja a szervo hajtását
Fojtószelep szervo potenciométer
Az alapjárati 33Z érzékelő. Beépített alapjárati fordulatszám-szabályozó
Fojtópotenciométer
Az integrált alapjárati fordulatszám-szabályozó teste nem nyitható meg.
Sem a potenciométereket, sem az érzékelőket nem lehet mechanikusan beállítani.
Ezek beállítását a V.A.G 1551 tesztelővel végrehajtott kezdeti konfigurációs eljárás keretében hajtják végre. *
További információ a fojtószelep vezérlőegységről
• A motor terhelésének megváltoztatása
Mint korábban, a vezető beállítja a terhelést a gázpedál csatlakozójával összekapcsolt billenő pedál megnyomásával.
A blokk által végrehajtott funkciók
• Üresjárati fordulatszám szabályozás
A szervo fojtószelep nyitja vagy zárja le a motorhőmérséklet tf értékétől függően. Ennek eredményeképpen a készenléti kerék forgási sebessége mindig optimális marad.
• A csappantyú csillapítása
A pedáltól a gyorsítópedállal történő erőteljes felemelés után a szervo hajtás nem zárja le a gázkart azonnal, de simán; A gumiabroncs a névleges alapjárati fordulatszámra csökken. /
• biztosítsa a Neham esetét
in: a feszültségmentes üzemmód állandó. a tavaszi készletek
fojtás néhányat. n változatlan pozíció. Mozgásban - Ya'oniya yamslonki / a láb hatása alatt. a vezető nem.
Gyújtásszabályozás. Háttér tényezők.
• főtengely sebesség;
• detonációs égési jel;
• beszívott levegő hőmérséklete;
• A folyadék hőmérséklete a hűtőrendszerben.
• A gyújtás feszültségét a motor működtetésére használt referencia háromdimenziós jellemzők fent említett alap- és korrekciós tényezőinek figyelembe vételével kell kiszámítani. A kopogásgátló szabályozás minden egyes hengerhez külön történik. Ha a detonációs égésérzékelőtől a megfelelő jelet megkapja, a SIMOS vezérlőegység lépésről lépésre, 3 e lépéssel, csökkenti a gyújtási előremenetet a detonáló hengerben.
?• Gyújtási rendszer funkciói
• Gyújtás időzítés vezérlés.
A kontaktusok zárt állapotának szögének kiszámítása,
u. • Idle sebesség stabilizálás.
W • Különálló kopogásgátló szabályozás minden hengerhez.
L • Hideg motor indításakor multi-szikragyújtású.
'• A gyújtás időzítésének csökkentése, ha az automata sebességváltó működik.
Multi-szikragyújtás hideg motor indításakor
a; A motor indítási tulajdonságainak javítása 10 ° C és alacsonyabb hőmérsékleten történik ZDMmogo meggyújtja a gyújtást. n -.
A hideg motor indítását az indító forgási sebessége érzékeli. Ha zárva van * a szelepek, akkor a SIMOS többszörös kapcsolja be a nagyfeszültségű transzformátort,<ерируя на каждый цилиндр по нескольку запальных искр. В результате пуск заметно гея. '
A lítium rendszer működése
Az elektromos benzinszivattyú az üzemanyagot egy szűrőn keresztül szállítja a befecskendezőegységbe
kollektor. A speciális szabályozó biztosítja az üzemanyag nyomásának állandó túlméretezését a szívócső nyomásánál. '
A benzinszivattyú be van kapcsolva, amikor a gyújtás be van kapcsolva. Ha a következő 2 másodpercig nem küld jelet a vezérlőegységnek, a benzines szivattyú kikapcsol. A rendszerben a nyomás 3 bar, és változatlan marad minden terhelési tartományban. Ezért az injektált üzemanyag dózisa csak a szelepinjektorok nyitási idejétől függ.
Az injekciós adagolás minden hengerhez külön történik. Az injekció beindulása és befejezése várhatóan (a szívószelep nyitása előtt). Ez hozzájárul a keverék kialakulásához.
Mágnesszelep. I benzin füstgáz felhasználásának rendszere N 80
A gáztartály szellőztető rendszer működése
Az üzemanyagtartályban képződött benzingőzök a szénszűrőben felhalmozódnak, majd a iMOS vezérlőegység által vezérelt i mágnesszelepen keresztül. az égéstérbe kerül.
"A benzinpárok nemcsak a légkörbe kerülnek, hanem égetésre is használják őket. henger.
F 60 Idle sebesség érzékelő ■ ';
G 28 Főtengely sebességérzékelő.
G 39 Oxigénérzékelő
G 42 Hőmérséklet érzékelő
G 61 kopogásérzékelő
G 62 Hőmérséklet érzékelő. folyadék a hűtőrendszerben
G 69 Fojtószelep potenciométer. „Cs
G 70 légtömeg-érzékelő ••
G 88 Fojtószelep szervo potenciométer
J 17 Üzemanyag-szivattyú relé
J 361 SIMOS vezérlőegység
J 363 tápegység relé
J 338 Vezérlőegység
gázt elefánt
N 30-33 Szelep befecskendezők
N 80 Mágnesszelep a benzinindító kihasználtsági rendszerben
N 152 Nagyfeszültségű transzformátor:
N 157 Kimeneti fokozat
nagyfeszültségű transzformátor
О gyújtóelosztó
P Tippek a gyújtógyertyákhoz
Q gyújtógyertyák
T 16 -Diagnosztikai bemenet
V £ 0. Fojtószelep szervó
Egy e-э э э но но э
Kérdések önvizsgálatra
1. A SIMOS alapvetően új elektronikus befecskendező és gyújtórendszer, vagy helyettesíti-e a régiet? Ha felváltja, melyik a következő?
És a "Mono-Motronlc" -ról.
2. Melyek a SIMOS rendszer előnyei? A □ Jobb keverékképződés. О A káros kibocsátások csökkentése. C D Az alkatrészek és szerelvények számának csökkenése.
