Megalapozott Webasto (előmelegítő) eszköz, az üzemeltetés elve
Alapvető webasto (előmelegítő) eszköz, az üzemeltetés elve.
De a webasto távolról működik? Ie a lakásból lehet? És mennyire melegíti fel az autót? Töltse be benzinnel? Mennyit elég? És ebben a tekintetben - valóban szükséges-e a téli csomag? mert Diesel-t akarok és az alapok még mindig korlátozottak - megpróbálom levágni a felesleget.
Moderátor hozzáadása
Minden író tekintetében:
Nyilvánvaló, hogy csak a dízelmotorokra gondolok. Furcsa, hogy a menedzser nem felajánlotta, nem tudta, de nem is igaz
Dízelmotor esetén az előfűtés tényleges abban az esetben, hogy az alacsony tüzelőanyag-hőmérséklet miatt a folyékony gázolaj nehezen meggyullad. Bizonyos mértékig ezt kompenzálja az izzítógyertyák. de mivel alacsony környezeti hőmérsékleten is gélesített olajban 0W-30, a nagy tömörítési arányt egy dízelmotor, és a jelenléte a nagy kapacitású akkumulátor az önindító nem képes biztosítani a jó jelen a főtengely forgása (alacsony sebességű dízelmotor főtengely lehet futtatni hosszú ideig és esetleg sikertelenül). A nagyfokú tömörítés jelenléte minimális rést jelent a GPG-ben, ami egy sűrített olajjal kombinálva segít a CPU-nak intenzívebb elhasználódásáért. Pre folyékony dogrevatel (PKP) variáció azt jelenti Vebasto biztosít fűtött hűtőfolyadék keringési sima és egyenletes fűtés az alkatrészek (olaj is enyhén melegítjük) statikus állapotában a motor, amely már jó. Továbbá, a fűtött motor tovább melegítjük dízel üzemanyag és a levegő, amely biztosítja a jó gyújtás és a teljes égés (emlékszik klubok büdös füst dízelmotor hidegindítás után őket. Ez objektív előnyöket Vebasto. Amellett, hogy ez a funkció (véleményem fő) Vebasto rendelkezik megtalálása nyugodt hideg meleg limuzin. Mindez lehet, hogy kisebb mértékben is vonatkozik benzinmotorok. Amint az jól ismert motorcsalád FSI, amely tartalmazza a TSI, Strada olyan rossz hidegindítás. (beleértve köszönhetően Gaven benzin. Elnézést, egyébként a benzin, nem tudok nevet) .Ranshe pontosan, most lehet, hogy valami megváltozott, és. Röviden jelenlétében Webasto csak néhány előnye, más, mint az ár. Mi töltények TSI kifejezetten miatt nagy hőterhelésnek a motor használt kettős motor hűtőrendszert további hűtőfolyadék keringető szivattyú V50 és kétfokozatú termosztát, ami korlátozhatja a telepítés Vebasto. Úgy tűnik, valahol olvastam róla, de nem emlékszem, tévedhetek. Szeretném tisztázni. Biztosan hívhatja a VW-t, de nem mindig hallani egy minősített választ. (hívják, várom a választ). Itt.
Új generációs fűtés készenléti üzemmód:
A Webasto a Top of Thermo V-t képviseli
• Az új égő technológiával gyorsabban működik
• Könnyebb telepíteni, mert könnyebb, kisebb és rugalmasabb interfészekkel rendelkezik
• Könnyebb frissíteni a fűtőberendezéstől a fűtés készenléti módjáig
Stockdorf / München. - A fogyasztás és a légkondicionálás csökkentett kényelme az új járművek fő fejlesztési központja. Az üzemanyag-fogyasztás megőrzését nagyrészt a tömeg optimalizálásával érik el az összes gépjárműalkatrészben és a mechanizmusok energiahatékonyságának növelésében. Készenléti állapotban a kályha kedvezőbb berendezés, amikor a jóléti autózást és a közúti biztonság javítása érdekében, hogy a felhívás a feszültség: egyrészt meg kell biztosítani a szükséges meleget, hogy a modern, hatékony mechanizmusok nem képesek teljes mértékben biztosítja. Másrészt pedig meg kell felelniük az autóipar növekvő igényeinek, hogy megóvják a súlyt és a helyszínt. A Webasto jövőbeli kéréseire adott válasz a készenléti melegítő Thermo V generációinak új Topja.
Fuss gyorsabban, gyorsabban melegít - melegedni egy különleges időben
A fő eleme Thermo V csúcsa „Venturi-író”, amely segített felosztani két égési start és stop, mint az előző égőtechnológia. Ez azt jelenti, hogy a télen hűtött autó belseje jóval gyorsabban felmelegíthető elfogadható szintre, és az új járműmodellekben a szükséges komfortérzet lesz. Ezt egy újfajta kerámia fúvókával végezték el, amelynek bizonyos geometriája felgyorsítja a levegő kapacitását több mint 50 méter / másodpercre. Az üzemanyag-keveréket ezután optimálisan permetezik és azonnal felhevülhetnek egy hőelemrel. Másik előnye a kerámia fúvóka, hogy különösen ellenáll a hőmérséklet, és megakadályozza a veszteség közel egy fal, amely okozhat a keveréket párologni azonnal. Ez nagyon jelentős 5 kW hőteljesítményt jelent a kezdetektől fogva - függetlenül a működési állapotától. A forradalmak vagy a beágyazott rendszer letöltéséből eredő korlátozások szinte nem léteznek. A kapott meredek kimeneti görbe és az összesített hatékonyság> 83% pozitív hatást gyakorol az utasokra. A teljes fűtési teljesítmény az égetés kezdetétől kapható, gyorsabban felmelegítve az autó belsejét. A Webasto elérte a kvantumugrást az égőtechnológiában, amelynek fontossága összehasonlítható a közvetlen tüzelőanyag-befecskendezéssel.
A hagyományos készenléti melegítők az üzemanyagot meleg tojásgyapjú segítségével elpárologtatják, levegővel keverik, majd égetik. Ez azt jelenti, hogy körülbelül 90 másodperc eltávozik a teljes kimenet rendelkezésre állása előtt. A Venturi égő technológiának köszönhetően a Thermo V csúcs sokkal gyorsabban érhető el - körülbelül 30% -kal kevesebb idő alatt.
Kisebb, könnyebb és kényelmesebb
Nem csak a Webasto Thermo Top V javítja a fűtési képességet, hanem húsz százalékkal könnyebb, és mintegy harminccal kevesebb helyet emel az autóban. Ez a kis kozmikus csoda új alkalmazási felületekkel érhető el, amelyek - a piacon lévő összes többi fűtőtesttől eltérően - rugalmasan vannak kialakítva. Ez magában foglalja különösen az influenzavezérlő rendszer változó helytakarékossági kapcsolatait (amelyek további tömítőelem nélkül érkeznek) és a hűtőfolyadék-rendszer. A légbeszívó elemek csatlakozása szintén teljesen új. Ezek egyszerűen összekapcsolódnak egy lezárt kattintási mechanizmussal, felesleges zárakkal. Ez nemcsak a helyet hagyja el, hanem sokkal könnyebbé teszi a telepítést.
A Thermo V nagyobb rugalmassága és a helyigény csökkentése megkönnyíti a készülékek hozzáigazítását minden autóhoz és lerövidíti a szállítási időt. Ez nemcsak pozitív hatással van a költségre. Különösen csökkenteni kell az ezen új technológiával felszerelt kiegészítő fűtőkészülékek teljes készenléti fűtőkészülékre történő feljavításához szükséges technikai erőfeszítéseket. És ez egy balzsam az autógyártók lelke számára. Beszélni „meghallgatás”: Webasto fejlesztők sikerült megváltoztatni a frekvenciatartomány az égő úgy, hogy végrehajtsa a torzítás még kevésbé feltűnő, mint korábban.
Kezdve a dízel változata a VW Touran, az új technológia, mind a segédfűtőelemet valamint egy készenléti melegítő formában szerepelni fog egyre több jármű: Audi (A3, A6, Q7), BMW 3-as, Citro
Ha, Ha:
Az új generációs parkolófűtés:
A Webasto bemutatja a Thermo Top V-t
• Az új égőtechnikának köszönhetően gyorsabban működik
• Könnyebb telepíteni, mert könnyebb, kisebb és rugalmasabb interfészekkel rendelkezik
• Könnyebb a pótfűtőtől a parkoló fűtésig
Stockdorf / München. - Csökkentett fogyasztás és légkondicionálás. Az üzemanyag-fogyasztásban elért megtakarítást általában a tömeg optimalizálásával érik el minden autóalkatrészben. A parkolás fűtőkészüléke, mint a legelőnyösebb berendezés, a legjobb a hő, amely modern, hatékony motorok nem tudják teljes mértékben biztosítani. Másrészt viszont az iparág pénzt takarít meg. A Webasto válasza a jövő igényeire az új Thermo Top V parkolófűtés generáció.
Indulj gyorsabban, gyorsabban melegedjen - kifejezetten melegedjen
A Thermo Top V alapeleme a "Venturi Burner", amely segítette az égést megakadályozni. Ez azt jelenti, hogy az autó sokkal gyorsabban felmelegíthető elfogadható szintre, és az új járműmodellekben megkívánja a kényelem színvonalát. Ez egy újfajta kerámia fúvóka alkalmazásával valósult meg, amely speciális geometriával rendelkezik, amely felgyorsítja a levegő átáramlását másodpercenként több mint 50 méterre. Az üzemanyag-keveréket ezt a terméket ezután optimálisan permetezik, és azonnal felgyulladhatnak az izzító elem segítségével. A kerámia fúvóka másik előnye, hogy különösen ellenáll a hőmérsékletnek és szinte egyáltalán nincs falveszteség, ami az elegyet azonnal elpárologhatja. A motor elejétől kezdve nem számottevő 5 kW hőteljesítményt jelent - függetlenül a motor működési állapotától. A fedélzeti rendszer forradalmaiból vagy terheléséből eredő korlátozások szinte nem léteznek. A kapott meredek kimeneti görbe és a teljes hatékonyság> 83%. A teljes fűtési teljesítmény az égés kezdetétől kapható. A Webasto kvantumugrást ért el az égõtechnológiában, amelynek fontossága összehasonlítható a motorok közvetlen üzemanyag-befecskendezésével.
A hagyományos parkolók melegítik az üzemanyagot fűtött fémből készült ruhával, levegővel keverik, majd égetik. Ez azt jelenti, hogy körülbelül 90 másodperc eltávozik, mielőtt a teljes kimenet rendelkezésre áll. A Venturi égő technológiának köszönhetően a Thermo Top V érhető el.
Kisebb, könnyebb és kézzelfoghatóbb
Nem csak a Webasto Thermo Top V javultak fűtési teljesítmény, ez is húsz százalékkal könnyebb és veszi fel körülbelül egyharmadával kevesebb helyet az autóban. Ez a kisméretű hely csoda új alkalmazási interfészeken keresztül valósul meg, amely ellentétben áll minden más fűtési eszközzel. Ide tartoznak különösen a helytakarékos változócsatlakozások a füstgázrendszerhez (amely további tömítőelem nélkül vezérel) és a hűtőfolyadék-rendszer. A légbeszívás csatlakozói. Egyszerűen összekapcsolódnak egy szivárgásmentes kattanásos mechanizmussal, így a bilincsek feleslegesek. Ez nem csak helyet takarít meg, hanem könnyebbé teszi a felszerelést.
A Thermo Top V nagyobb rugalmasságot és kisebb helyigényt tesz lehetővé, hogy megkönnyítse a készülékek hozzáigazítását minden autóhoz és lerövidítse a kezelési időt. Ez nemcsak pozitív hatással van a költségre. Különösen a kiegészítő fűtőkészülékek korszerűsítéséhez szükséges technikai erőfeszítésekkel van felszerelve, ezzel az új technológiával a teljesen parkoló fűtőkészülékek tovább csökkenthetők. És ez a zene az autógyártók fülébe. Apropó „meghallgatás”: Webasto fejlesztők sikerült megváltoztatnia az égő frekvenciatartományt, hogy a futási zaj még kevésbé feltűnő, mint korábban.
Kezdve a dízel változata a VW Touran, az új technológia, mind kiegészítő fűtés valamint állófűtés formában kell építeni egyre több jármű: Audi (A3, A6, Q7), BMW 3-as, Citro
Hiszek neked: éljenzés:
Written: Mindez, talán kisebb mértékben, a benzinmotorokra vonatkozik. Mint ismeretes, az FSI-család motorjai, beleértve az ÁME-t is, rossz hidegindítással szenvednek. (beleértve a benzin gázunkat is.) "Elnézést, egy másik pedig benzin, nem nevezhetem el." Jó értelemben, talán valami megváltozott. Röviden, a Webasto jelenlétében csak néhány előny van, kivéve az árat. Mi patronok TSI Különösen, mivel a nagy hőterhelésnek a motor használt kettős motor hűtőrendszert további hűtőfolyadék keringető szivattyú V50 és kétfokozatú termosztát, ami korlátozhatja a telepítés Vebasto.
Így kiderül, hogy a téli időszakra vonatkozó TSI fűtésre van szükség, és szükség van egy jó indításra, mivel nyáron ugyanabban a benzinkútban indul.
Ahogy én megértem, az ÁME, az FSI különbözik az első kompresszor hozzáadásával, és a többi, és a motorvezérlő rendszerek "agy" firmware-jében, nincs különbség? Ezután a hideg időben történő motor indításának lehetséges problémája kétféleképpen megoldható: akár felmelegedés, akár villogás az agyban. Prsvetite!
A szomszédom az új Passat garázsában az FSI motorral több napig szenvedett a téli indulással, majd meleg dobozba költözött és végigment, de villogott. de. kész! Igaz. a hőség előtti tavaszon ismét visszautasították. Az öröm költsége 1500 rubel egy kezelésért.
Őt. bár sokan tanácsoltak, beleértve az elárasztást a 95 helyett. A 92-es benzin, például a 92. (orosz) gyújtás jobb, mert különböző oktánpótló adalékanyagok hiányoznak.
És a cégvezető segített a szomszédban? Mit mond, az FSI jobb lett? Olvastam, hogy a VW tisztában volt a motorcsalád hidegindításával kapcsolatos problémákkal, és intézkedéseket hozott a probléma megoldására. Azóta megváltozott?