A Gateway a tengeri kifejezések szótára
Eredeti: a cél. sluis, a lat. kizárni - tartani, külön
Hidraulikus gépszerkezet (GTS), amely a hajók egyik vízszintről a másikra történő emelésére vagy csökkentésére szolgál. Az első átjárók Olaszországban jelentek meg a XV. Század közepén. (az átjáró rajza a Leonardo da Vinci kézirataiban található, 1497-ben). Az átjárók tengerhajózásra vannak felosztva a tengeri hajózás és a folyó (csatorna) számára a belvízi hajózásban. A tengeri átjárók a zátonyos tengeri csatornák bejáratánál vagy az árapálykikötők vízterületén épülnek a kotrási mennyiség csökkentése érdekében. A Gateway fő elemei a kamera, a fej és a megközelítés. A kamrában hajók vannak a zsilip alatt, a vízszint mentén mozognak a függőleges mentén. A kamrát két fal és egy alsó alkotja. Tervezése az építés geológiai feltételeitől, az átjáró méreteitől, a kamrák vízzel való kitöltésétől (ürítésétől) függ. A kamra alja lehet vízáteresztő vagy vízálló. A permeábilis alsó burkolat kő vak terület vagy betonlemez formájában, míg a kamra falai masszív falazott, szögletes és támasztó szerkezetek, lemezes cölöpök formájában készülnek. A vízálló aljzatú kamrákban a falak szilárdan beágyazódhatnak egy szilárd alaplemezbe - úgynevezett. A dokk kialakítása - vagy a víz alatti zsanérokkal összekötve. A kamra hossza 20-45 m hosszúságú, hőmérséklet-üledékes varrásokon keresztül történik. A falakon olyan kikötési helyek vannak, amelyekhez hajók vannak. Az átjáró méretei a kamra hasznos méretei: hosszúság, szélesség és mélység a királyon (küszöb) - a fej és a kamra alján lévő legnagyobb kiálló rész. Ezeket a maximális elszámolási hajó (vagy az egyidejűleg zárolt hajók csoportja) méretétől és az átjárón keresztül történő kiküldetés módjától függően - a kikötői vontatóhajók segítségével - a part menti vontatás útján választják meg. Az átjáró falának teteje az áramlási tengervíz legmagasabb szintje felett 1,5 és 1,5 m-re esik előre, figyelembe véve a szél vízfelvételét. A király jelét a minimálisan kiszámított vízszint, az elszámolási hajó települése és a fenék alatti tartalékok alapján választják ki. A kamra végein a Gateway fejrészei - masszív dokkoló szerkezetek, amelyek kapukkal vannak felszerelve a kamra összekötésére vagy leválasztására a szomszédos vízfelülettel. A fejek alapjait (falakat) bennük vízgyűjtő házak tárolására használják, amelyek segítségével a kamrát a hajócsatornák vízfolyásának elvével összhangban töltik ki vagy ürítik ki. A galériák fel vannak szerelve a munkásokkal és a javító kapukkal. A kamra feltöltése és ürítése a kapu kapuján található lyukakon keresztül is megvalósítható, speciális redőnyök - késekkel borítva. A Gateway fejrészében mechanikus berendezéseket biztosítanak a villamosenergia-rendszer (töltő- vagy ürítőeszközök) kapuk és redőnyei mozgatásához, valamint a kapuk, galériák vagy az egész Gateway fülkéinek leeresztéséhez szükséges szivattyútelepek. az ellenőrzés és a javítás során. A Gateway fejének kialakítása függ a kapuk típusától és számától. Rendszerint minden fejben 2 kapu van - munka és tartalék. A kapuk fő típusai lapos visszahúzás és kettős levél. A lapos csúszó kapukat a nagy (több mint 40 m-es) terek blokkolására használják fel, ha mindkét oldalról lehetséges egy vízvezető. 40 m-nél kisebb kamra szélességgel és egyoldalú vízfejjel használják a kettős levél kapukat. A Gateway fejrészeihez olyan hajócsatornák vannak, amelyek a hajóknak a Gatewaybe való biztonságos bejutását biztosító hajózási és vezetőszerkezeteket váró hajókra vonatkoznak. A szárazföldi közlekedés mozgatásához A kapuk felszerelhetők a csúszdákkal. Az átjáró kapacitása határozza meg naponta és évente a zárak maximális számát.
Szerint
"MARITIME ENCYCLOPEDIC DICTIONARY" két kötetben, 2. kötet. Az akadémikus NN Isanin