Tippek a ford focus megvásárlásához - a nemzeti gyülekezés jellemzői
«Előző tanácsok Minden tanács az autótulajdonosoknak Következő tanácsok »
Fabric kárpitozás ...
Ugyanakkor az orosz egység sajátossága gyakorlatilag nem látható a működésben. Szinte az összes komponenst, beleértve a gyûjtemény szerelvényeit is, Európából szállították (európai minõségûek). A konkrét gyártási házasság, mint egy ferde, ragasztott üveg a hatchback-ból, megszűnt az értékesítés előtti előkészítés vagy garancia ideje alatt, és túl korai volt az idősekkel kapcsolatos megbetegedésekről beszélni. Az a tény, hogy a szervezet 4-5 év után nem kezd "virágozni", most már normális, még Togliatti "tucatnyi" számára is.
Ami a részek nem ideális felszerelését illeti, egy új német Brabus-on megcsavartam a formanyomtatványokat 270 000 dollárért.
Tehát az orosz "fókuszpontok" nem különböznek az európaiaktól, minthogy mintha az egyes "aggregátumok és részek" oroszulása lenne. Például autóink szalonja csak európai volt a "Gia" legfontosabb változatában. A fiatalabb változtatásokat az egyszerűsített ajtókárpiták rágták, anélkül, hogy a ruhával teli zsebek lennének. A lyukakhoz még nem törölték, de kegyetlenül sóztak.
De a "Focus" az orosz gyártás első külföldi autójává vált, és széles körű módosításokat kínál. A három motor és két képviselő mellett a vevők választhattak a karosszéria típusától: szedán, 5 ajtós hatchback vagy állomás, valamint a "Ambient", "Comfort", "Trend" és "Guia" változat. Ugyanakkor minden komplett készlet széles választékát kínálta a gyári opcióknak.
Alapvető, teljesen meztelen a Ambient környezetben a piacon ritka. A "Comfort" már előlap elektromos ablakok és légkondicionáló. A "Trend" különbözik a kerékkel, amelyet bőrrel, "ködlámpákkal" és egy középkonzolral grafittálnak. Nos, a felső "Gia" egy szövetszalon helyett egy velúr szalon, és sok komfort és biztonsági eszköz van már a bázisban.
... és a dél-afrikai motor
Az oroszországi gyártás megkezdése előtt a Fokusov által szállított motorok a 92. benzinre is alkalmazkodtak. De ez annyira sikertelenül történt, hogy a gépek egyszerűen "nem mentek". Ahelyett, hogy megváltoztatná az adaptációs programot vagy visszaállította a 95. benzin beállításait, a Ford solómikus döntést hozott. A dél-afrikai fióktelep által gyártott, ugyanolyan kapacitású ókori 8 szelepes "Rockam" -nak egy modern 16 szelepes "Zetek" -t cserélt, 1,6 literes mennyiségben.
Igen, megbízható, rendkívül szerény, és mint minden 8-szelep, jó fordulatszáma alacsony fordulatszámon. De 1,6 literes térfogattal mindössze 98 hatalommal rendelkezik, és tetején vágyatlanul felszállt. A motor csak csendes, mért utazásra alkalmas.
Úgy tűnik, hogy az 1,8 literes 115-ös Zeteknek sokkal gyorsabbnak és feszültté kell válnia. De a 92. benzin sikertelen alkalmazkodása miatt, úgy tekinti, mint egy közepes 1,6 literes motort. Ha az autópályán felesleges 8 szelep és 200 "kocka" mennyisége még mindig osztalékot hoz, akkor a városban "adaptált" 1,8 literes "Zetek" alig halad az 1,6 literes "Rockam" -nál.
A kétliteres 130-as "Zetek" csak az AKP-nál ajánlott, ami egyértelmű marketing hibás volt. A drágán a "Focus" motor és a drága automata sebességváltó szabványok miatt - a 2 literes autók lassú értékesítése miatt.
A "Zeteki" működése nagyon jónak bizonyult. A harmadik világ országaihoz tervezett "Rockam" -hoz képest az európai motorok kissé szeszélyesebbek. Azonban ezeknek sem alapvető problémái vannak.
Mechanika vagy "automata"
A kézi doboz, mint az összes európai "Fords", megkülönböztethető példamutató átkapcsolásáért. De egy kellemetlen tulajdonsággal is rendelkezik - enyhe zaj a mozgásban, amelyet differenciálcsapágyak termelnek. Ezzel csak el kell fogadnia. Ugyanakkor egy hasonló dörrenés nem maga a doboz, hanem a jobbkezes hajtás közbenső csapágya, amely általában "megközelíti" a 100 000 km-t. Természetesen ki kell cserélni.
Azonban nincsenek komoly problémák a "mechanikusok" számára. Idővel a szárnyak kijuthatnak a szárnyakból, vagy eltörhetik a kar zárórugóját - elkezd elcsípni. Néha a beépített fordulatszám-érzékelő kikapcsolja a gépet, ami megakadályozhatja a gépet. De mindezeket a hibákat kisvérrel távolítják el. A megfelelő kezelhető tengelykapcsoló átlagosan 100 000-150 000 km-t szolgál ki, az olaj a dobozban nem változik.
A 4 sávos "automatikus" -ról csak egy dolgot lehet mondani - megbízható. Az olajcsere a dobozban 60 000 kilométerenként történik.
A hátsó felfüggesztés egy időben mozog
Tökéletes irányíthatóság, mint tudják, a "Kék ovális" európai modelljeinek vége. Ezért, amikor a "Focus" felfüggesztés rossz utakra való adaptálására vonatkozó döntést hoztak (még az oroszországi gyártás előtt is), a mérnökök nem egyszerűen telepítettek magasabb rugókat. Hosszú ideig a Ford teszterei a Dmitrov motoros raktárban dolgozták, aki egy "magas" felfüggesztésen tanított egy autót. Ennek eredményeként az adaptált "Focus" szinte már nem vesztette el eredetileg építették fel a rideable tehetségek. Ez egy nagyon érdekes autó egy kifinomult sofőr számára.
Ugyanakkor a Focus fülke is erős volt. A felfüggesztés szinte minden része - az ellátó perselyek és stabilizátorok kivételével - több mint 100.000 km-t szolgál ki, és néhány - például golyóscsapágyú elülső karokkal - és több mint 150 ezer főt. Igaz, hogy a 120 000-150 000 km-es időszakban a hátsó felfüggesztés során mind a 8 löket egyszerre kell megváltoztatni, ami igen nagy költséggel jár. Az "öröm" megnyújtása nem fog működni, mert ebben az időben a karok rögzítése szorosan korróziót vesz fel, és nem lehet szelektíven megváltoztatni őket.
A kormányzásnál az olajszivattyú tömítése szivároghat (jobban cserélhető a szíjtárcsával), és kopogtathat a kormánykeréken. De ha a rake csap, amikor a kormánykerék a helyén lóg, ez nem ok arra, hogy aggódjon - ilyen módokban szinte minden "fókuszt" üt. A Reiki döntése a kormánykerékre gyakorolt hatással járó szabálytalanságokra kopog, de ez nem is gyakori a nagy futóknál.
A fékek messze nem tartoznak az ABS-hez felszerelt összes orosz "Focus" -hoz. A dobokat 1,6 és 1,8 literes hátsó motorral rendelkező gépeken használják, és a meghajtókat 2 literes, "automatikus" mechanizmusú gépeken használják. Az elülső tárcsák általában két cipőt viselnek, hátulról legfeljebb három. A dobfékekben a fékhengerek a betétek cseréjével áramolhatnak.
Új, garancia, ugyanazért a pénzért
A másodlagos Focus helyett a Chevrolet Lanos, a Hyundai Accent vagy a Renault Logan lehet. Vagyis a költségvetési modellek a költségvetési osztály alacsonyabbak, és egyébként az orosz vagy ukrán összeszerelés is. Igaz, a működési költségek szempontjából ezek közül bármelyik autó egyedül jövedelmezőbb lesz, mint a Ford.
Kérjen egy második kulcsot
Ha az orosz "Foci" teste még nem rozsdásodott meg, akkor a festékkel kapcsolatos problémák már megjelentek. A festék lehúzza a küszöböket, és az oldalsó tükrök és a csomagtartó fedél alá az fémre van törölve. Ha a testről beszélünk, akkor meg kell jegyeznünk az elülső lökhárító könnycseppet és gyengéket az ötödik ajtó egyes univerzális és hatchback lengéscsillapítóin. A hidegben nem tartják a felemelt leveleket.
Az elektromos berendezések meghibásodására pályázók is rendelkezésre állnak. Legalább egy alkalommal, amikor az ablaktörlő kapcsoló minden gépen megtört. Néha a relé "tisztviselők" megtagadja - lehet szétszerelni és tisztítani kapcsolatokat. Rendszeresen égeti a fűtési tükröket. Az ülésfűtésű gépeken a párnák "melegítőit" tápláló vezetékeket meg lehet dörzsölni. Általában a fűtőelem cseréje nélkül helyreállíthatók. Ha a motor hűtőventilációja megszűnt, vagy az elektromos motorja meghibásodott, vagy a megfelelő kábelköteg sérült. Ha a gép légkondicionálóval van felszerelve, akkor a kompresszorhoz vagy a nagynyomású csőhöz való kábelköteg adapter végül megromlik.
De a leginkább kellemetlen dolog a gyújtáskulcsok és a zárak lárvainak kopása. Még akkor is, ha az ajtózárat használja a gomb működtetéséhez a kulcsfobon, a Focus tulajdonosának a kulccsal és a tartály nyitó nyílásával kell a kulcsot használni. Mivel a szennyeződés elkerülhetetlenül be van töltve a motorháztető zárába, és a kulcsot áramellátással kell elforgatni, a lánckerék nyílása és a lárva titkos mechanizmusa egy idő után elfogy. Annak érdekében, hogy ne vásároljon kulcskészletet egy indításgátlóval és lárvákkal, kérje az eladónak egy második kulcsot. Ezzel fel lehet venni a motorháztető lárvát.
Üzem közben üzemelő benzinmotorok
Gyertyák minden motoron a legjobb 20 000 km, gyakran 10 ezer után kell cserélni. De ezek kicsik azok a benzinszivattyúkhoz képest, amelyek a Focuses tulajdonosainak fejfájássá váltak. A tüzelőanyag-tartály bemeneti nyílásán lévő rács szennyezett, és a szivattyú megnövekedett terheléssel kezd dolgozni. Először megpróbálták mosni vagy megváltoztatni a rácsokat, de kiderült, hogy ezek üres házak voltak. Ha a szivattyú már elkezdett zümmögni, akkor nem tart sokáig. A "Ford" még a benzinszivattyú árát sem kellett felére csökkentenie, mert egy drága alkatrész, amely elvileg nem tagadható meg, vált fogyóeszközré Oroszországban.
Az ékszíjtárcsák segédegységei minden motoron 80-100 ezer km. De ha a "Zetekah" ez idő alatt csak egy csereöveget igényel, akkor a "Rockham" általában "illik" és a görgők.
"Rokam-1.6"
Az egyetlen kívánság, hogy gyakrabban cserélje le a gyertya vezetékeit, ami gyorsan elveszíti szigetelő tulajdonságait. Ellenkező esetben a gyertyák megváltoztatják a készlet készletét, és a gép továbbra is rosszul megy és túlfizet az üzemanyag.
Zetek-1,8 / 2,0
Ezeket a motorokat meg kell csavarni. A benzin betáplálásainál a vnatyag vezetése során olyan szelepekre van szükség, amelyek a motor kikapcsolása után nyitott helyzetben lóghatnak. A későbbi indítás, a szelepek pedig dugattyúkkal találkoznak ... A Zetekah-nál az üresjárati szelep és a fojtószelep blokkja eltömődni fog az idővel. Mielőtt ezeket az alkatrészeket kicserélné, nem jön - elég van a mosás. Néha az egyes hengerekre vonatkozó egyedi gyújtótekercseket elutasítják.
Ha 1,8 literes autót vásárol, és nem biztos benne, hogy a görgővel ellátott szíj megváltozik, jobb erőfeszítés. Az a tény, hogy sok ilyen motor elindult a piacra, hibás hengerekkel, amelyek képesek az öv megtörésére.