Symbol emelkedett az ár szimbolikusan - Reno szimbólum klub
A legolcsóbb európai külföldi autó a Renault Clio Symbol már nem. Most helyett egy másik autó - egy új név és egy új arc. Pontosabban, "fang".
Első pillantásra a Renault Symbol valami új. Mostanáig a Renault csak a Clio Symbol - a török változat a szokásos európai Clio, a gép harmadik országok, a legolcsóbb európai külföldi autó Oroszországban. És most hirtelen csak Szimbol, bármilyen kiegészítés nélkül. De az átalakulás története nagyon egyszerű és érthető.
Ez azzal kezdődött, hogy a Renault frissítette a Clio-t: a minimális belső változásokkal rendelkező autók módosították a testet, és ami a legfontosabb, a design megváltozott. Miután Clio néhány késéssel elhatározta, hogy frissíteni és a török alfaj, különbözik az alapvető modell egy hatalmas csomagtartó és az alacsony ár. Aztán a névre gondoltak. Valóban sokat jelent: az egyik dolog, hogy megvásárolja a Ford Mondeót és egy másik - a Mazda 626-at, bár valójában szinte ugyanaz a helyzet. A francia gondolat, gondolkodás és úgy döntött, hogy a Clio Symbolot független modellnek adja.
Hát ez elég. A szokásos marketinges történet, elég unalmas ehhez. A tesztvezetéshez a Symbolot választottuk a legegyszerűbb verzióban, mert ez a legolcsóbb európai autó Oroszországban.
A francia emberek szűkösek. És a Renault Symbol, semmiért sem, hogy a fél török, átvette ezt a funkciót. A legolcsóbb változat mentése mindenben érezhető, és kissé lehangoló. Az előlapon a dugók csaknem többek, mint a kezelőgombok. Az elektromos ablakok helyett - csonk. A ködlámpa kapcsoló helyett egy csonk. Rádiófelvevő helyett - egy nagy заглушка. Fordulatszámmérő, persze, nem. Arra a pontra jutott, hogy nincs gomb a szalon világításának bekapcsolására az ajtóban. Kinyitod az ajtót - és a mennyezeten lévő fény nem világít. Ez többek között azt jelenti, hogy a riasztás telepítésekor problémák merülnek fel: hol kell a végálláskapcsolókat csatlakoztatni?
És végül a hátsó ülést. Az ötlet fejlődése. De ez kiderül, csak drágább lehetőségek vannak! És a legolcsóbb csak a párnát emeli fel -, hogy egy szorosan rögzített háttámlával nem sok értelme van. Épp ellenkezőleg: a párna szűk, a hátsó részek összecsukhatóak. Ez azonban olcsó lehetőség. Elvileg a vevő „Symbol” minden ez is kellemes: ha a penny megszakító cég takarít, akkor nyilván nem túlfizet.
Általában véve az ilyen gépeknél az ár a vásárlót inkább a kényelemért érinti. A legegyszerűbb szimbólum 8800 dollár. Ez 300 dollár drágább, mint az előző "Clio Symbol". A felesleges pénz a nyilvánvalóan a fejlett dizájnhoz vezetett - végül is az autó belső része teljesen azonos. De a fényszórók elvileg megváltoztak. És helyesen. Ahelyett, hogy a lupo-szemű lámpák, amelyek a szörnyűség benyomását keltették, valami érdekes, előrehaladott, geometrikus megjelenést jelentett. Feszített háromszög, de benne néhány más partíció és szakasz. És az összes elülső rész sokkal integráltabb lett. Még a fekete gumiláncok is, amelyek most a lökhárítókra vannak ragasztva, szokatlanul releváns részleteket mutatnak. Valami megváltozott a kabinban. A műanyag két színt mutatott: egy könnyű felső, egy sötét alj. Túl, általában nem rossz. Ez valójában mindez.
Az összes átalakulás eredményeként létrejött szimbólum vonzóbbá vált a megjelenésben. Bár a fő külső hiba (ez a legfontosabb előny a teremben) - egy hatalmas, mint egy juh-farok juh - maradt. És valóban, hol rejtse el. Másrészt, még Moszkvában, Nagy Péter is használják, lehet, hogy használják is a "szimbolikus" заду.
Mit jelent egy személy a 8,8 ezer dollárért?
A szalon "szimbólum" nem nevezhető az ergonómikus mesterség csúcsának. Igen, általában, amikor sem az ülés, sem a kormánykerék magasságban nem szabályozható, nem könnyű kitalálni: valaki kényelmesebb lesz, valaki nem nagyon. Én vagyok az utolsó. A kormánykerék túl messze van, a pedálok túl közel vannak, az elektromos ablakemelő fogantyúját pedig a hamutartóba kell húzni ... Azonban az ülés maga, a kezelőszerveken kívül, semmi sem. Egy másik kis hátrány a szellőzéssel kapcsolatos. A "Symbol" -ben általában nincs lehetőség a levegő visszavezetésére a kabinban. Ha kikapcsolja a légáramlás eloszlásáért felelős kerekkapcsolót, a külső levegő beszívásának kikapcsolása után a ventilátor azonnal kikapcsol, még akkor is, ha az a legmagasabb értéknél volt. Miért van ez érthetetlen. Most, nyáron, egy ilyen rendszer hátrányait nehéz érezni, de ha gyorsan felmelegszik, a szalon levegő recirkulációja nagyon örül.
És a "Symbol" fő előnye az 500 literes csomagtartó mellett, amely megbízható és megbízható az ezen a belső téren.
Symbol szuszpenziót kölcsönzött a Renault-19, ami jó, mert én egy 19-gép nagyobb és nehezebb. Mint biztos renoshnye (vagy renova?) Mechanika, a "Szimbólum" felfüggesztésével kapcsolatos problémák még az utakon sem szerepelnek. Ráadásul a hírhedt "orosz csomag" alja alatt a testet 2 cm-re elöl és egy centiméterrel emeljük fel, és nem csak a motortér fémlemezekkel van védve, hanem minden csővezeték fékezett és üzemel. Ez egy elmélet. És a gyakorlatban a felfüggesztés majdnem mindent megbocsát - gödröket, lyukakat, villamos sávokat, és egyáltalán nem hallatszik. Természetesen ennek érdekében nagy kanyarokat kell fizetnie a sarkokban. A puha és hosszú lábú felfüggesztés nem lehet másképp. A szimbólum nyilvánvalóan nem sportos vezetésre szánt. Ezenkívül a fékek (bár lehetséges, hogy ez a speciális "szimbólum" jellemzője) hiányos a munkában: kezdetben, amikor a gépet megnyomják, a reakció meglehetősen kicsi, és egy bizonyos ponton éles fékezés.
Ugyanaz a nyilvánvaló plusz - a motor a dobozral együtt. 1,4 liter elegendő egy csendes lökethez nagy sebességfokozatokon és gyorsulásnál. Váltóáttételek választjuk egyszer egy emberi lény: az átmenet az első a második, a másodikról a harmadik, akkor kap csak azokat fordulaton, aki akarta, és várt. Alacsonyabb átviteli szokatlanul közel vannak egymáshoz a francia és a 4. és az 5. „hosszú”, amely lehetővé teszi, hogy menjen a pálya körül nélkül gyorsan bosszantó motor üvöltése.
A "Symbol" -ben a komplett készletek és a kiegészítő berendezések skálája meglehetősen művészi módon rendeződik. Az alapváltozatot (Authentique) a 8,8 ezer dollár után azonnal megy a Expressionhoz, ami 1,7 ezer dollár drágább. De itt már a klímaberendezés alapja, állítható magasságú vezetőülés, központi zár távirányítóval, rádió, ködlámpák, fényszórómosó. És a fordulatszámmérő, persze. Ezer dollárért egy 98 lóerős motor helyett egy 75 lóerő, egy állítható magasságú kormányoszlop és könnyűfém keréktárcsák állíthatók be. Az ABS azonban nem szerepel az alap teljes készletben. Ezenkívül megrendelhető és az első utasoldali légzsák terhelése (a vezetőnek légzsákja van minden változatban).
Általában nem könnyű a legolcsóbb európai autó. Mindent meg kell menteni. Valószínűleg másképp lehetetlen. Minden más lenne, ha a Renault, ahogy megy, a moszkvai "szimbólumokat" összeállította a "Moskvich" üzem négyzetében. De ezzel még nem érhető el semmi. Amint azt Avtoframosban elmondták, egy szabad rakományraktár rezsimje, amely nélkülözhetetlen a külföldi komponensekből származó orosz autógyártáshoz, még nem érhető el a franciák számára. Bár sok éve próbálják ezt megtenni. És az orosz autóipar fejlődésének koncepciójában, amelyet ma annyira erélyesen tárgyalt a kormány, ez nem egy szó.
A Renault Symbol jellemzői
A Renault Symbol jellemzői 1.4