A tengelykapcsoló önbeállító mechanizmusa (kattintások) - 45. oldal - a Prior Club hivatalos módja
Re: Tengelykapcsoló önbeállító mechanizmus (kattintás)
Miután kb. 27 mm-t megtanultak, ne rohanjon a vonal megszerzéséhez és kísérletezni a kábellel. Ez csak a kábel kezdeti pozíciójának előbeállítása az újakhoz képest. A tengelykapcsoló, amely még nincs kopás a tárcsákon és a rugó rugalmassága. Ez megfelel a kellő távolságot, amely a gomb megnyomásával a pedált, a tengelykapcsoló kioldott, és szokásos esetben a transzfer, és ha a pedál felengedésekor a maximális lesz a befogadás, nem engedve, hogy csúszik, és simán, hogy folynak mesta.Ustanavlivaetsya egyszer, és nem igényel újrafelosztása. Kísérletek 27 mm-es beépítéssel. ha a tengelykapcsoló fut, általában nem adja meg a kívánt eredményt. Tekintettel arra, hogy a rugó kosarat a kuplung egy darabig működött egy nagyobb rá égető kuplung kiadás (ha korábban kevesebb, mint 27 mm), ő nem ugyanaz rugalmasságát. (Elég egyszer jó meleg. Vyzhimnoj a Pryor, az állandó érintse meg a kosár szirmait. Kis távolsággal nagyobb nyomást fejt ki a szirmokra, mint 27 mm-re). Ezért, ha a kuplung nem új, és a múltban azt tapasztaltuk, kevesebb, mint 27 mm, akkor, amikor be vannak építve, megfigyelhető jelenségek, mint a zaj Releaser (akkor már legyengült állapotban), és az az érzés, hogy fogást, mint a kombiné, bár lemezek ebben az esetben, éppen ellenkezőleg nem kibontja, és a leginkább kapcsolódik. (hogy miért nem történik meg, nem tudom, talán amiatt, hogy gyengül a tengelykapcsoló kioldó, van egy erősebb kuplung fűtés, és emiatt van egy érzés, kuplung csúszás).
Emellett számos aki tanácsot ad, elterjedt itt fotókat vagy kivonatokat utasítások beállítására, nem terjedt az összes utasítást, és így hiányzik sok fontos, különösen a jegyzeteket. Mint például:
"A csere után (a tengelykapcsoló javítása)
megjegyzés
Mielőtt visszaállítaná az eredeti kábelbeállító szükségesek ahhoz, hogy az eredeti állapot a mechanizmus a kopás bélés tengelykapcsoló tárcsa vázák 2171 2172 óta a kopás a tengelykapcsoló tárcsa kopását kompenzáló dia marad a legalacsonyabb állásba. Telepítése után egy új használatlan tengelykapcsoló tárcsa menetes hossza alsó csúcsában kábel nem lehet elegendő ahhoz, hogy állítsa vissza a kiindulási helyzetbe a kötél. "
A VAZ 2172 tengelykapcsoló kábelének beállítása
„Ahhoz, hogy csökkentik a kopást kompenzációs mechanizmus az eredeti helyzetbe állítsa a méret L (lásd:” A kábel meghajtó tengelykapcsoló vázák 2170 „) között a tengely ház és a kar kuplung villát, hogy mozog a tengelykapcsoló-pedált ütközésig - egy rugós mechanizmus automatikusan visszatér a csúszkát az eredeti helyzetébe. Ezután ellenőrizze újra az L méretét, és szükség esetén állítsa be. "
Re: Tengelykapcsoló önbeállító mechanizmus (kattintás)
Folytatva a demagógia 27 mm, mely témák a markolat szinte hype, szeretném megosztani gondolataimat, ami lehet hasznos lesz azoknak, akik először itt tanult ezekről 27 mm, és azonnal mászott a motorháztető alatt egy zsinórcsavarodást anya és én ebből a számból)
Felejtsünk el egy ideig egy önszabályozó kábelt, és próbáljunk kitalálni, mi a 27 mm-es, amit adnak, és hogy ez állandó érték. Tudjuk, hogy a kuplung, részt számos egyedi alkotó alkatrészek az egész mechanizmus: a pedál kábel, kuplung villa, kioldó csapágy, a tengely, amely mentén mozog, a tengelykapcsoló kosár (viszont szintén több részből).
Az iparág úgy van kialakítva, hogy minden egyes ilyen részek saját szabvány, ami viszont meghatározza a szabványokat ezeket az adatokat, és ezek a szabványok nem olyan szigorúak, mint szeretnénk, és paraméterei tolerancia „a” és „a” (például 1 mm 2mm). Vagyis van plusz vagy mínusz minden paraméterben. (sebességváltóink csendesebbek lennének, ha ez a plusz vagy mínusz kisebb lenne). Ha ezeket a részeket mechanizmusra szerelik össze, akkor ez a plusz vagy mínusz még nagyobb paramétereket tartalmaz.
Mindezek következtében a 27 mm, nem, nem lehet merev szabvány, szabályozva, és tűrései plusz vagy mínusz. Az általában normális esetben mind a 25, mind a 24, stb. A 27 mm-re koncentrálva elfelejtjük, hogy van egy másik beállítási pont.
Sokan, akik vásárolni egy autó utasterében, miután találkozott ezekkel a témákat, felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy jól, nem egy ilyen gép nem 27 mm. Miért van így? Mivel az első pont az, hogy állítsa be a konfigurációs paraméterek stsepleniya- kívánt gázpedált a padlóra, amelyek szintén rendelkeznek a legnagyobb a minimális, és vizuálisan határoztuk a közelítő pozícióban szintben a fékpedált. Ezek a 27 mm-es, valamint a paramétereket a pedál a meghajtás körül tengelykapcsoló, amely az értéket, mint a kiindulási helyzetébe a kioldó csapágy egy erőzáróan a lebeny a kosár (a felszabadult tengelykapcsoló pedál) és a nagyságát a löketének a tengely mentén (ha a tengelykapcsoló pedál) , amely elegendő a tengelykapcsoló teljes be- és kikapcsolásához. Csökkentése ezen ellenőrző paraméterek ha húzza fel az anyát vezet az a tény, hogy egyrészt azt a kábelt erősebb prések kuplung kiadás a kosárba, és a másik növeli a pedál utazások (ez nagyobb lesz, mivel a kábel feszültség) .Bolee erős megnyomásával kuplung kiadás a kosárba, már amelyen a század részben összekapcsolódást eredményez a hiányos befogadás állapotában. Kapcsolat kerekek között nem 100%, és ez vezet, hogy a hőt, és ha még nem hangsúlyos csúszás, a dinamika a veszteség már érezhető. (Nem semmi nem tanácsos tartani a lábát a tengelykapcsoló-pedált). Ezen túlmenően, annak a ténynek köszönhető, hogy a megnövekedett pedálút lenyomása közben azt „a padlón”, mi több, mint amennyire szüksége van, nyomja Kioldható a kosarat úgy, hogy rugók többet szenvednek, mint amennyi szükséges terhelést. A gyorsabbak elvesztik rugalmasságukat, és még a szirmokat is feltörhetik. Maga a kábel nagyon szoros állapotban képes megtartani a kompenzációs mechanizmus zárónyílásait, ami a gyakori átkelés egyik oka lehet.
Ha növeljük a beállítási paraméterek (csavarja az anyát) lazítás a kötelet, a pedál csökken és már nem elég ütemben, amely oldja a tengelykapcsoló-őrlés akkor történik, amikor sebességfokozat be van kapcsolva. (Elsősorban hátrameneti fokozat). Squeeze, a szabad állapotban már nem nyomja meg a kosár, a megfelelő erőt. A hasított teste hallható. Mivel a rossz érintkezés, felmelegítik szirom kosarak, amelyek elveszítik rugalmasságukat (at elemzés azt mutatja, hogy lila) .Priznakom Releaser rossz érintkezés a kosár lehet zaj a motor hideg zaj és megszüntetési fűtés (mint ismeretes melegítésével a szervezetben kitágulnak).
Mindezekből arra a következtetésre juthatunk, hogy a 27 mm-es egy olyan szimbólumot hordozó paraméter, amely minden egyes gépjármű esetében különálló lehet az alkatrészek különböző tűrései, kopásuk és szakítószilárdságuk miatt. Az ár 27 mm, ha telepíti őket, és a pedál lökete nem biztosítja a tengelykapcsoló normál működését (nem kapcsolja le vagy szorítja a szükségesnél többet, ami szintén nem jó). És a pedálok minden gépen nem egy egy milliméteren belül kerülnek. Ezért a tengelykapcsoló véleményem beállítását "pedálozni" kell a pedálról, amely nem rögzül ezen a 27 mm-en.
És most emlékszel arra, hogy van egy olyan kábelünk, amelynek hosszabb kompenzációs mechanizmusa van, a kuplung burkolatának kopásával, a rugókkal és a tűrésekkel együtt. A rugórugók különféle megjelenésűek, de az egyik kissé szűkebb, a másik gyengébb, és így tovább. És azt akarjuk elérni, hogy ez a mechanizmus nem csak elméletileg működjön, mint egy svájci óra? Elméletileg működnie kell, és gyakorlatilag működni fog, feltétlenül szükséges bizonyos feltételek megteremtése.
Példa a gyakorlatról: Új tengelykapcsoló (kosár, tárcsa, préselés), új kábel, pontosan 27 mm "betűvel". Az első alkalommal nincs panasz, akkor úgy tűnik, akkor a dinamika eltűnik. A második vagy harmadik nap normális, két vagy három nyomatékveszteség. Hol? A fórumon természetesen problémákat keresnek a hasonló tüneteket tükröző témákkal kapcsolatban: RHH, DPDZ, vezérlő stb. A diagnosztikában az ECM, a motor tökéletesen működik. Van markolat. Letette a kábelt, működik? Szétszerelve, összeszerelve a mechanizmust, minden ugyanaz, mint az előző kábelen. A fluoroplasztikus (vagy hasonló) rögzítőelemek nem lenyűgöznek - nem tudnak a kábel csúcsának splinejein. A kenés, amelyet az SRT-ből összeszorított szívből távolítottak el, jobban rögzítené. Helyezze el mindent. A rejtvény az volt a lényege, hogy az utasításban leírt kábel beállítása után a pedál emelésével fel kell emelni az eredeti helyére. Általában azért, mert lelőtem, hogy vizuálisan látni fogják, hogy miként történik, ha mindez "villan", feleslegesen a pedál felemelésekor semmi sem történt.
Nem tudom, mi volt, mielőtt a kábelt, amikor a írásbeli nyilatkozatot, de a visszatért rovására a tavaszi, amely fekete támhüvelyt kábel tartó konzol (közel a pedál), amely valójában eltávolítja a laza kötelet. E nélkül a rugós akkor igen, vissza a kábelt kellene pedálozni emelkedett, de megint azzal a megkötéssel, hogy valamikor leáll, a második a kábel vége. Ellenkező esetben csak kijönni fog a kuplung villából.
Újra telepítés. felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy ha mind az új, az azonos helyzetben lévő 27 mm-re a kábel vége beállítócsavarját cselekedett 2-3 mm, és most, a telepítés 27 mm már áll 15 mm. Három hónapon keresztül olyan sok lemezen kopik, nem volt időm. Az egyetlen magyarázat, hogy megtalálható megnyitása nélkül a dobozt, hogy mivel a létesítmény az új hajtások pritorlis, esetleg elcsúszott rugalmasságát szirom tavaszi és ennek következtében legyengült ellenállás visszafordítani a tengelykapcsoló kioldó, és rajta keresztül a villára, ami késlelteti a kötelet kártérítési és kiderült, hogy ez a folyamat a kábel felszabadításával a kompenzáció mechanizmusával (kattintással) nem azonnal, hanem néhány napig következett be. Talán ennek következtében elveszett a dinamika, a megjelenés. Ie hogy kompenzálja a kábelt, amikor a pedált a tengelykapcsolóra nyomta, nem volt elég visszafordulás a tengelykapcsoló villa oldalán. Ezzel arra a következtetésre jutottam, hogy annak érdekében, hogy a heveder mechanizmus működik, akkor létre kell hozni egy erő, amely minden résztvevő a folyamat a tavasz, és ez csökkentette a távolság 27mm a 22mm. annak számításánál, hogy hagyja, hogy rendezze magát, amennyire szükséges lesz, vagyis add hozzá egy kábelt amennyire szükséges lesz. Ezt követően, töltöttem három napot a veszteség érzése proezdil dinamika (ez érthető-tengelykapcsoló kioldó erősebb nyomni a kosár és a kuplung nem volt 100%). És ha van dinamika, mért különbség - elérte a 26 mm-es, azaz samotregulirovalsya és így maradt a tavaszi „felhúzott” állapotban van, továbbá a normális működését a kábelt.
Egy hét telt el - minden rendben van. Ha hirtelen nem segít majd elkezdenek úszni dinamika, akkor egyértelmű lesz, hogy a tavaszi kosarat elvesztette rugalmasságát, vagy azért, mert a házasság vagy azért, mert a túlmelegedés. (Ami valószínű).
Talán tévedek valamit, de azt írtam, amit gondolok. Vedd le a következtetéseket.